蔚来ET5晋中车友群，目前在售汽车的智能配置真的有用吗？
干脆来一个汽车配置大点评：
说是智能配置，其实离真正的智能还相去甚远，我愿意把现阶段的“智能”配置归结为高科技配置。有一些配置的确为我们带来便利，使用体验非常好，有一些则尚不成熟，不过也聊胜于无。还有一些，则完完全全是噱头，鸡肋。
另外，有用的这个概念也分地区，分对象。比如方向盘加热，你在南方，全年最低气温零上20度，那这个配置对你来说当然是没用的。不过对于北方的朋友来说，这东西真有用！没有它冬天你手不敢摸方向盘有没有？不过你说用处有多大呢？方向盘套影响安全，但是我大不了带一个防滑的手套呗，无非也就是空调温度上来那一阵子而已。
一、安全类配置：所有的安全类配置，大多数时候都没用，但是用上一次就救命！所以这些东西都不嫌多！不过发生事故的概率的确不大，安全类配置的重要程度也不同。个人认为，还是应该区别来看。
1、安全带：这是标配，没有车都不需量产上市，其重要程度可想而知了。列出来主要是为了强调一下，这是很多其他安全配置的前提，所以你较优上车就系上，甭管前排后排！这里就有一项衍生配置值得讨论了，安全带未系提醒——如果你有足够的安全意识的话，这东西没用，可是你经常上车忘记系安全带，或者有别人坐你车不系，那这东西就有用了。真的发生严重交通事故，满载车辆，哪怕后排有一个没系的话，可能也会对前排乘客造成伤亡。总结起来，这东西是否有用因人而异，有助于帮你养成良好的驾乘习惯。
另外，安全带卡扣，现在、立即、马上，扔掉！
2、气囊：原则上是越多越好。不过不同位置气囊的重要程度不同。正面气囊一般都是标配的，个人认为是一定要有的！连这东西都减配的车辆也不值得购买。侧气囊也很重要，毕竟车辆未必就一定是正面碰撞，脑袋往车窗上撞谁也受不了。像是后排侧气帘的重要程度就因人而异了，如果你平时用车都是自己活着就是夫妻俩的话，那这个配置可有可无。如果经常满载出行的话，这就有必要了。因为侧气帘也别买低配，毕竟后面坐的都是家人。像是前后排中央气囊、膝部气囊、安全带气囊这些的实用价值就很小了，只是聊胜于无。
写到这里还要多说一句，安全更多还要靠意识，你买车选了高配，有一大推气囊，结果中控台弄了个摆件，什么一鹿平安的，那特么平安的了吗？放那玩意，啥气囊都救不了你。赶紧扯下去，中控台啥也别放，包括座椅套也要注意，是不是挡住了安全气囊。熟悉车上所有气囊的位置，给你气囊了，你前面方向盘上弄个手机支架，那不正好弹脸上吗？
3、胎压监测：极其有用！在欧美的标准里这是标配，能有效降低爆胎带来的风险！最起码要有个胎压报警，没有的话，自己也要有安全意识，每次上车之前自己看看胎压，上高速前一定要检查一下轮胎。
4、ESP：必须要有！这也是欧美安全标准里的标配。这东西简单说就是车身稳定系统，包括了制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等一些列东西。高速行驶的时候（超过40Km），突发情况本能的打轮避让，有ESP就没事，如果没有的话，极易出现侧翻失控！现在没有ESP的车已经很少了，大多都是几万元的低配车型——真的别图便宜。有ESP的车，你不知道什么时候，ESP就已经救过你一次了！
5、主动刹车：不少车媒体都测试了各品牌的主动刹车功能，有的不太尽如人意，感觉没用，不过……有一样比没有好。你不能依赖他，但是可以把它作为最后一道防线。万一你没留神，雷达发现了，替你踩了一脚刹车，或许损失就能避免。还有就是车道保持、ACC自适应巡航以及并线辅助之类的，L2级别辅助驾驶——注意，是辅助驾驶。这些都有用，尤其是在长途行驶的时候，可以缓解你的疲劳，但是，你不能当成真正的自动驾驶来用，它并不靠谱，只能替你完成最简单的操作，最后你得把关！
6、灯光相关：把灯光归结为安全性配置里，懂得自然都懂。首先，LED大灯还是很香的，到没有路灯的偏僻路段效果非常明显，卤素灯亮度真的差了一个档次。氙气大灯已经很少有用的了，的确亮，但是成本高，能耗高，寿命短。无需讨论。
自动头灯因人而异，都知道天黑了要开车灯，但是真有新手司机想不起来。路上见过两个了。另外，进隧道、出隧道也容易忘，这配置虽然是非必需品，但是很方便。
自适应远近光的推荐程度要高于上面的自动头灯，简单说就是传感器可以自动识别车辆或者行人，自动切换远近光。这玩意要是普及只有，远光狗就没那么多了。另外，这里多说一句，夜间上高速要开启远光灯！像是矩阵式大灯那就更高级了，就像是一排灯泡，晃人家眼睛的关了，不晃人家地开着。相当于是自适应远近光的加强版。缺点就是贵。
日间行车灯：说是能降低事故率，我也不知道真的假的，个人认为属于鸡肋配置。有的话无伤大雅，没有的话也不算遗憾。
转向头灯：包括转向辅助灯其实都挺有用，只是装配的车型太少了。大灯是照前面的，可是你要转弯的时候，侧面没有灯光，是真看不见！有时候我只能通过360影像来辅助判断，在你灯光的盲区里，有个沟沟坎坎还好说，那要是躺着个醉鬼呢？这功能就是在转向的时候提供照明的，转向头灯根据你打的方向来变换光照角度，辅助灯是多增加一个小灯泡，可以有效解决这个问题。
雾灯：我们国家的标准太低，前雾灯可以没有，后雾灯没要求个数。很多无良车企，把后雾灯就减配成一个——这也是你选车时候一个试金石，就连后雾灯就只有一个亮的车企，你想它偷工减料都玩到了什么程度？两个后雾灯在雨雾天气还是非常有用的，双闪的穿透力不行，还得是雾灯。现在有些车改成一体式的了。
其他：像是大灯清洗：理论上有用，比如说你倒霉，下雨天走烂路，泥巴把大灯糊上了，可以冲一下。但是……我车有这个功能，除了试新鲜以外一次没用过。像是大灯高度可调，也是一样，理论上有用，但是实际上你都懒得去调它。像是大灯延时关闭还是有点作用的，尤其是在停车的地方光线不好的时候。
二、辅助配置：1、360全景影像：可能老司机会嗤之以鼻，说没用，过去我也觉得没啥用，但是不久前发生的一起悲剧让我改变了看法。司机路边上车起步，后面玩滑板车的孩子正好蹲在滑板车上，进入车辆盲区，被车辆别倒碾压……复盘之后，发现司机是真的看不见，哪怕是像驾校教的一样，围着车辆环视一周也没用，因为滑板车是后出现的。几乎是无解的局，除非这台车有360全景影像，并且是在开启的状态。
对于新手那就更不用说了，窄路、停车，这是神器，都不是简单的倒车影像可以比的。
2、自动泊车：没用。目前来看，哪怕好用，也只能停一些较为标准的大车位——那我还用你？而一些比较难停的车位，它也无能为力。而且，有360全景影像了，自己停呗。就是噱头而已。
3、发动机启停：没有！能省油不？的确能，但是体验极差，而且会加重电瓶负担。对于混动车型来说有一定的实际意义，但是对于纯燃油车来说，这就是个应付排放标准的一个应试的东西。有还不如没有。
4、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降：上坡辅助有点用，其实就是帮你踩1秒的刹车而已，在上坡的时候防止溜车，不用频繁使用手刹了。自动驻车就是你深踩一脚刹车之后会帮你停住，等红灯的时候就不用一直踩着了。陡坡缓降没啥用，因为限制较高车速，所以长下坡的时候没法用，而进个地库什么的，谁还开这玩意？
5、后视镜类：防炫目有用，但用处不大，如果买低配车型推荐加装一个流媒体后视镜。后视镜自动翻转：有用，倒车的时候自动下翻，很方便。后视镜加热：没啥用，小雨的时候擦点肥皂水什么的就行，大雨的时候啥也不行，就看个灯光吧。另外，后视镜没有雨滴架不住侧玻璃模糊一片啊。后视镜锁车后自动折叠：没用。
三、功能性配置：1、四驱：就看你用途了，在湿滑路面上，四驱的车的稳定性要高于两驱车，这几乎是你日常家用唯一能贴边的优点。至于说脱困性能，城市里根本用不到。当然，如果你家在郊县，经常要走烂路，四驱还是值得考虑的。如果是越野爱好者那就另当别论了，你得去买带大梁的（非承载式车身）。
2、天窗：喜欢就有用，不喜欢就没用。
3、远程启动：极其有用！出门前手机提前把空调打开，上车就凉快，冬天也是如此，提前打开暖风，否则上车冻得跟孙子似的。有时候忘带车钥匙了，或者你带走车钥匙，家里要用车什么的，都非常有用。
4、无钥匙相关：无钥匙启动，无钥匙进入基本上都标配了，至于其他，蓝牙钥匙、NFC要是，人脸识别，都只是噱头而已，实际意义不大。无钥匙进入，我拉车门的时候按一下微动开关就行了，我干嘛还要掏手机开蓝牙，或者去NFC扫一下？
5、电动后备箱：聊胜于无吧，对于身单力薄的女性来说，似乎有点意义，拿什么东西也的确更方便了一点点——注意，是一点点。至于说感应式的，时灵时不灵的就不说了，车后面玩扫堂腿。我觉得电动就够了，然后加一个锁车自动关闭，完美！
6、行车记录仪：必备不解释！
7、感应雨刷：女司机专用。
四、舒适性配置：1、座椅：甭管是几项调节，你能调出一个舒服的坐姿就行，给你12向调节，你坐着不舒服的车也别买！以后开累死你。腰部支撑调节属于锦上添花的东西，有这个你能让自己坐舒服的概率更大一些。像是座椅记忆、方向盘记忆、后视镜记忆——非常舒服，肯定是有用的，就是高配比较贵而已。像是女王座驾，那是忽悠女人用的。
2、座椅加热通风：贼香。没有座椅加热你还能买个坐垫，加热通风按摩的功能都有。可是通风这东西还得是自带才行。否则座椅不通风，坐垫如何能通风？夏天吹空调没用，后背还是透的。
3、悬架类：什么空气悬架、可变悬架、电磁悬架这是在豪华车上才有的东西，当然是没有什么性价比的了。但是的确会提升一些舒适性。比如说底盘高低调节，高一点可以提升车辆的通过性，低一点可以有效降低风阻。还有悬架软硬调节，都是锦上添花的东西。
4、空调类：后排独立空调说实话有些奢侈，但是分区效果的确会更好一些。其实后排有个独立出风口就足够了。像是PM2.5过滤，有用！车内空气净化器，有用！负离子发生器，噱头。
五、多媒体配置：1、导航、多媒体方向盘、车联网、手机映射、蓝牙电话、中控液晶屏、安卓系统……我认为现在买车这些都应该是标配，2021年了都，还活在上个世纪吗？
2、语音识别：有用，可以有效提升体验，比如说结合导航：导航至XXX地，直接出现，真的很方便。不过像是打开天窗，打开空调——我按一下不就完了吗？
3、无线充电：因人而异，有用的前提是你得有个无线充电的手机。实用价值不大。有的话当然很方便，没有的话你插一下插头也不难。USB口总是有的吧？
4、HUD抬头显示：可能是我落伍了，我并不喜欢，哪怕是显示效果接近完美的演示广告，我也觉得会影响驾驶。这东西因人而异吧。
六、黑科技配置：
1、遥控驾驶：你以为没用，我也以为没用，但是用上之后发现，真好使！停不进去的车位能遥控进去。甚至我还在楼上给人挪过车。
2、外放220V家用电：能让你在野外吃火锅，就问你溜不溜。全小区都停电，就你家能亮灯，就问你溜不溜？自驾游神器。拖挂房车的绝配。
3、千里眼及哨兵模式：相当于车内外24小时监控，绝对有用！被人剐蹭也能找到人。
中国自主品牌车的较高水平？
我开过吉利星瑞，也开过帕萨特和凯美瑞，内心五味杂陈，国产车至少比大众丰田落后30年，奉劝想买国产的人要三思！
我知道大家对国产车期待很高，对我们自己的车企有特殊的感情，但是只有明白理想与现实的差距，国产车才能正确地认识自己，才能取得长足的进步。
有人说韩系车和法系车在国内没了销量，是因为国人不懂车，我想说正是因为国人太懂车了，所以韩系车和法系车才走到了今天的地步。
这些年国产车销量一路走高，一方面是国人越来越支持国产车了，另一方面是国产车在各个方面都取得了肉眼可见的进步。
韩系车进入国内，把自己定位在介于国产车和大众丰田之间，一直主打性价比优势，那时候国产车还处在山寨模仿阶段，完全不是韩系车的对手。
所以，那个时候的韩系车销量一路走高，就连大众丰田看着都眼红，在一定程度上是韩系车促进了大众丰田在国内积极更新换代。
可随着国产车的进步，韩系车的性价比优势逐渐消失了，销量严重下滑，韩系车为了争做市场，开始不断地降价。
效果是立竿见影，韩系车的销量又起来了，可很快国人就发现了，降价的同时，韩系车减配和质量问题越来越严重，在二手车市场上也卖不出好价钱。
本来韩系车的品牌力就不如大众丰田，经过几次降价和减配之后，韩系车的竞争力开始不如国产车了。
所以，韩系车在国内的没落和国产车的进步有关。
也就是说，国产车现在的造车水平至少能追赶上合资的北京现代和东风悦达起亚。
法系车也是同样的道理，法系车进入国内对标的是丰田和大众，可是法系车的产品力拖了后腿，在销量上不如大众丰田，但又好于国产车。
随着国产车的进步，国产车在性价比优势上越来越明显，不仅抢夺了韩系车的市场，也挤压了法系车的生存空间。
所以，法系车在国内的没落也和国产车进步有关，但是这不代步国产车在造车水平上要优于法系车，只能说我们有性价比优势。
说白了，国产的造车水平距离法系车都有一定的差距，更别说是世界销量前三的大众和丰田了。
我开过吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和长安CS75 PLUS，也开过大众朗逸、帕萨特、途观L和丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙。
我太了解国产车与大众丰田之间的差距了，在某些方面我们至少有30年的差距。
从技术的角度看待差距——国产车造成技术处在什么水平？一线国产车品牌现在都能够造成自己的发动机、变速箱和底盘系统了，但总有些人说长安的蓝鲸发动机虚标，调侃为“虚鲸”。
可无论长安的蓝鲸发动机怎么样，总比过去国产车企全都用老掉牙的三菱发动机要好吧？
国产车企自主研发的发动机，解决了从无到有，从有到优，这就是一种进步，我们应该给予鼓励，但是从优到精，还有很长的一段路要走。
如果我们从纯技术的角度出发，在发动机参数方面，国产车至少能够和大众丰田掰掰手腕了。
2017年奇瑞推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，虽然已经过去了4年，但是制造工艺和动力参数依然处于先进水平。
这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。
2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机较高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产较高热效率41%记录。
这就意味着比亚迪的发动机在燃效上超越了丰田，成为了全球量产较高热效率的汽油发动机。
2021年沉寂多年的“理工男”奇瑞，高调宣布了自己的“鲲鹏动力CHERY POWER”，将要开启技术奇瑞4.0时代。
这不仅是奇瑞的一大笔，更是国产车的一大步。
奇瑞将通过三个阶段的技术创新，要将鲲鹏燃油和混合动力的热效率节、油率大幅提升，要让热效率较高可达到45%，节油率超过95%。
目前搭载“鲲鹏动力”的瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI发动机，就是基于第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、独创全新一代智能热管理系统以及全维集成超低降摩擦等领先技术打造。
最大马力254Ps，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，最大扭矩转速1750-4000rpm，官方百公里加速7.5秒，百公里油耗7L。
我们可以奇瑞的2.0T发动机对比大众途观L、帕萨特搭载的EA888 2.0T发动机。
EA888 2.0T 发动机，最大马力186Ps，最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，最大扭矩转速1500-4000rpm，官方百公里驾驶7.7秒，百公里油耗8L。
从动力参数出发，奇瑞的2.0T发动机是要全面优于大众2.0T发动机的。
也就是说，国产发动机无论是燃效率还是动力参数，都是超过了大众丰田的发动机。
从现实角度出发，国产发动机却不如大众丰田的发动机根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》
这篇论文全方位对比了国产车发动机与合资发动机的6大指标，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。
在油耗、NVH这2个指标的对比中，国产发动机与合资发动机的差距正在缩小。
在成本、功率扭矩、排放这3个指标对比中，相同排量的发动机，国产发动机是要优于合资发动机的。
但是国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距，一些精度要求比较高的核心零部件还是需要从国外进口的。
其实这也比较好理解，大众丰田研究发动机比国产车早了几十年，大众丰田的发动机早已经经过了时间和市场的检验，即使有故障，这么年也早就解决了。
而国产车最新研发的发动机，虽然在各方面不次于大众丰田的发动机，但是少了时间和市场的检验，有些只能靠时间和工况下才能发现的问题还没有得到优化。
也就是说国产发动机在制造工艺、技术水平已经不比大众丰田的发动机差了，只是我们的发动机在耐用性和可靠性上不如合资车。
不过，好消息是我们有了制造和研发优质发动机的能力，耐用性和可靠性会随着材料升级和不断优化得以解决，国产发动机必然会“从优到精”！
国产车的变速箱和底盘系统拖了后腿，差距十分明显相比于发动机，国产车的变速箱和底盘系统就有些让人失望了！
无论是从技术的角度出发，还是从实际出发，国产变速箱和底盘系统只是刚刚解决了“从无到有”，和大众丰田的变速箱差距明显。
有人就说了，丰田用CVT，大众也就用双离合，而我们的长城、吉利、传祺都有自己的双离合，而奇瑞早就有了CVT，国产车哪里差了？
大家要知道，丰田的CVT变速箱技术是世界领先的，虽然也会顿挫和无法承受较大的扭矩，但是在调教上和耐用性上都是好于奇瑞的CVT变速箱的。
大家可以亲自感受一下丰田和奇瑞的CVT变速箱就知道了，论平顺性和动力响应都是丰田的CVT变速箱做得更好。
而且爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，搭载在老款凯美瑞上的6AT变速箱绝对是可靠耐用的代表，现在的凯美瑞高配车型则是用上了更为先进的8AT变速箱。
AT变速箱可比双离合和CVT变速箱复杂多了，光行星齿轮和液力变矩器的技术专利堡垒，连大众都无法突破。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上研发而来的，所以国产车可以轻松地研发出自己的双离合变速箱。
国产双离合变速箱顿挫、异响，当然了，大众的双离合也好不到那里去。
可问题在于，说是国产的变速箱，可实际上核心零部件还是要靠进口的。比如长城7速双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元。
吉利7速双离合还是要依靠沃尔沃的技术。
就连奇瑞自主研发的CVT变速箱的核心零部件钢带，还是要从“博世”进口。
所以说，国产变速箱只是简单地解决了从无到有，至于从有到优，我们还有很长的一段路要走。
底盘系统，国产车刚开始直接是放弃的吉林大学李论所著的论文《乘用车底盘系统开发项目管理研究》
在论文中分析说：在国产车创业阶段，底盘研发一般都是被放弃的。
因为底盘系统不仅仅是一个底盘那么简单，发展到今天已经是一个造车平台了，包括传动、行驶、转向、制动这4大系统。
国产在起步阶段要想获得底盘系统，只有两条路能走，要么逆向开发，要么拿来主义。
很多我们熟知的国产车的底盘，实际上都是丰田车用剩下的底盘系统。
也就近些年来，国产车纷纷推出了自己的造车平台，比如长城的柠檬造车平台，哈弗大狗和H6就是基于柠檬平台打造的。
奇瑞的T1X平台，我们熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于T1平台打造的。
虽然国产车有了自己的造车平台，但是任何技术都不存在弯道超车，都是需要长时间的积累，就目前来说，国产造车平台距离大众丰田还有很长的一段路要走。
从汽车发展历史的角度预测，国产车距离丰田大众至少还有30年的差距如果非要预测国产车距离大众丰田还有多少年的差距，我们从汽车历史发展的角度来预测，至少还有30至40年的差距。
这个结论到底是怎么得来的呢？
汽车发展到至今主要经历了4个阶段。
第一阶段是1908年至1927年，属于福特汽车时代。
福特汽车首先拥有了内燃机生产技术和发明了汽车流水生产线，因此福特汽车成为称霸世界的第一家车企。
第二个阶段是1927年至1960年，属于通用汽车时代。
1920年的经济危机使通用的经营陷入困境，经过一系列组织、产品与销售改革，通用汽车在1927年超越福特坐上美国乃至全球汽车行业的头把交椅，从此开启了通用汽车称霸世界的旅程。
第三个阶段是1970年至2000年，属于丰田汽车时代。
1960年9月石油输出国组织(OPEC)成立，主要成员包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和南美洲的委内瑞拉等国。
这些石油输出国组织也成为世界上控制石油价格的关键组织，由此世界分别在在1973年、1979年和1990年，分别发生了三次石油危机。
石油价格上涨，导致汽车产业不景气，在这个阶段丰田汽车以汽油机小型化和混合动力技术，降低了汽车的油耗，因此开启了丰田汽车时代。
第四个阶段是2010年至今，属于大众汽车时代。
2009年我国超越美国，成为世界第一汽车生产和消费国，作为最懂国人的大众汽车，获得了中国消费者的青睐，也就从此开始了大众汽车时代。
美国汽车工业发展最早，20世纪初，福特和通用汽车就创立了，福特和通用的发展为汽车发展做出了突出的贡献，因此汽车发展史前两个阶段都在美国。
后来日本的经济开始腾飞，日本开始大力发展制造业，丰田汽车从开始的山寨模仿，到自主研发，再到逐渐走上了世界舞台一共用了30至40年。
我们现在的国产车和丰田汽车发展史有些类似，国产车目前已经走过了山寨模仿这段路程了，目前正在积极自主研发这条路。
如果我们以丰田汽车为例，国产车要想追上大众丰田，那么至少还需要30至40年的时间。
新能源时代到来，国产车即将实现弯道超车发动机、变速箱、底盘系统，这些技术丰田大众已经掌握得十分成熟，国产车想要在燃油车上超越丰田大众可能要30年。
但是要是从新能源车出发，我想国产可能已经走在了世界前列。
汽车发展史的第三个阶段和第四个阶段，正是因为大众丰田掌握了汽油机小型化，降低了汽车油耗，才因此挤掉了福特和通用世界第一的位置。
因此国产车想要超越丰田大众，那就必须找到新的技术突破点，而这个技术已经被国产车企掌握了。
2020年9月22日，我国在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
我国要想在2060年实现碳中和，那就必须发展清洁能源，而新能源车则是发展清洁能源重要的一环。
我国早从2009年对新能源车购置给予补贴，从2014年9月1日开始免征新能源车购置税，从此我国新能源车发迅速展，以比亚迪为代表的国产新能源车开始了逆袭之路。
这几年新能源车的发展，也带动相关产业的崛起，2020年全球动力电池装机量前10的企业中，中国电池企业占6席，宁德时代更是成为全球第一大动力电池供应商。
在三电研发领域，比亚迪和南车时代等企业具备了供应电机、电控产品的能力。
国产新能源车不仅有政策的支持，我们还有资源的支持，包括物质资源和人力资源。
新能源汽车永磁电机所需的稀土永磁材料，而我国稀土储量和产量一直稳居世界首位。
新能源汽车所需的市场，而我国又是世界第一的汽车消费国。
国产新能源汽车发展具备物质资源、人力资源、技术、以及政策的支持，因此国产新能源汽车在2021年1月份的单一车型销量排名中，有9款中国品牌车型入围全球TOP20，其中7款列居TOP10。
说得直白一点，国产新能源车优势明显，在新能源车领域，国产新能源车企的地位如同丰田大众一样！
写作最后在传统燃油车方面中国的汽车品牌想要打败丰田大众，做到世界一流，短时间内很难，可能要30年的时间。
但是在新能源汽车领域，在不远的未来，国产汽车品牌是有机会、有能力争做世界一流的。
所以，我们应该要支持国产新能源车，支持比亚迪、蔚来、小鹏、哪吒等新能源车企，这样我们才更有把握超越大众和丰田汽车！
国产suv国产车有哪些推荐？
大家好！我是小瑶。
国产SUV有哪些推荐？
第一款肯定是长安旗下的长安75Plus，这款车在外观设计上，颜值特别高，而且自身的三大件非常的可靠，在外观尺寸上，它的长宽高分别为：4690*1865*1700mm，轴距为：2710mm，整体的空间使用是比较宽裕的。
在动力上搭载的是1.5T和2.0D蓝鲸发动机，匹配的是爱信的6AT和8AT变速箱，并且发动机采用的都是直喷技术，能够获得一个更好的传动率，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦265牛米171千瓦366米。
在底盘架构上，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。
2.广汽传祺GS4，这款车相较于长安75Plus，外观现在更加的沉稳大气，而且已经广汽传祺旗下的总量车型之一，在外观尺寸上，它的长宽高分别为：4545*1856*1700mm，轴距为：2680mm，整体空间表现还是比较宽裕的。
在动力上，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的同样来自爱信的6AT变速箱，并且采用的都是直喷技术，最大功率和峰值扭矩分别为：124千瓦265牛米，可爆发出169匹马力，作为一台紧凑型的SUV，这样的一个动力水平，满足日常的使用是完全没有问题的，在底盘上，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。
3.比亚迪旗下的宋Pro，这款车外观设计上也特别的沉稳大气，在外观尺寸上，它的长宽高分：4650*1860*1700mm，轴距为：2712mm，空间方面还是比较好的。
在动力上，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配六档湿式双离合变速箱，行驶起来比较平顺，可靠性还是不错的，并且发动机采用的同样是直喷技术，最大功率和峰值扭矩分别为：118千瓦245牛米，可爆发出160匹马力，在底盘上，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。
{蔚来}{车友群}
