蔚来ET5秦皇岛车友群，蔚来nsc是啥？
NSC，也就是蔚来直营的售后服务中心在大力建设。
蔚来目前用户数已经从去年的7万增长到目前的15万，不满意用户比例下降了，但目标是不满意的总次数要下降。
6月16日，蔚来西安服务中心（NSC）在浐灞汽车主题公园正式开业。作为兼具多重功能的蔚来服务中心，它将为西安及周边用户提供更多种与众不同的交付体验、全面完善的维修保障、一如既往的愉悦无忧。
蔚来西安服务中心占地面积7000㎡，将最大程度发挥其新车仓储、交付、售后服务、加电补能等多重功能。
每一台新车都会经过功能、外观、内饰、底盘等52道近200项严格细致的双人交叉检查，以确保达到严格的交付标准。车辆完成PDI检测后，将停放至仓储区车位中，仓储区内最多可停放百余台车辆。服务中心还配备了专属桩进行补能保障，让ES8能量满满地交付。
neat是哪国的？
Neat 工厂位于英国北部的Teesdale，于1989年由Bob Surgeoner所创立，专门设计与生产音箱，Bob非常爱好音乐，自学了许多乐器，几乎把时间都花在演奏各类型的音乐上，包括蓝调、摇滚、爵士、民歌、乡村等，Neat工厂里的试听室同时也是Bob的录音室。Neat的员工多是非常爱好音乐的人、团队中有来自各方领域的，其中包括专业的声音工程师与录音师等。
你们在自驾游上花了多少钱？
自驾游的花费在不同地区，去不一样的地方，价格也会不一样。
我喜欢摩托车旅行，想来和汽车有所不同，花费也不同。在这里，我大概写一下摩托车从兰州自驾西藏的费用，仅供参考。
第一，前期准备费用
自驾游，驾驶员和出行人员都会提前准备一些出行用品，以备不时之需。我去西藏的时候是川进青出，计划15天，用了13天，在拉萨休整两天。前期准备的物品如下：
1.电子类
运动摄像机、头灯、对讲机、照相机、手机、充电宝、插线板、随车音箱、自拍杆
2.衣物类
头巾（厚一条、薄两条）、手套（厚两双、薄一双）、袜子4双、雨衣、护膝（软、硬）、骑行服（抓绒）、骑行裤、棉裤、牛仔裤、雨鞋、骑行鞋、反光马甲、冲锋衣、线裤（保暖、薄）、羽绒服
3.配件类
油门拉线（两根）、离合拉线、保险丝、机油（6瓶）、链条油、备用电瓶、拖车绳、抽油管、火花塞
4.生活类
急救包、睡袋、洗漱用品、茶叶、杯子、保温旅行壶、感冒药、腹泻药、葡萄糖、红景天（已于出发前半月服用）、便携氧气、地图
这些物品绝大多数都是平时储备的，如果临时购买，预计费用超过5000元，不能计算在出行费用之中。
二、出行食宿费用
食宿费用就要看每天的行程和住宿条件了。下面我详细说说每天的公里数和用餐地点。
DAY1：
兰州到红原600公里
途经：兰州—合作（兰海高速、兰郎高速）230公里
合作—碌曲（G213）80公里（碌曲午餐）
碌曲—红原（G213、S209）290公里（红原晚餐、住宿）
DAY2：
红原到丹巴370公里
途经：红原—丹巴（S209、G317、S210、S303）370公里（卓尔基午餐，丹巴晚餐、住宿）
DAY3：
丹巴到德达450公里
途经：丹巴—德达（S303、S215、G318）450公里（雅江午餐，德达晚餐、住宿）
DAY4：
德达到左贡325公里
途经：德达—左贡（G318）（芒康午餐，左贡晚餐、住宿）
DAY5：
左贡到波密420公里
途经：左贡—波密（G318）（八宿午餐，波密晚餐、住宿）
DAY6：
波密到巴松措460公里
途经：波密—巴松措（G318）（通麦午餐，巴松措晚餐、住宿）
DAY7：
巴河镇到拉萨354公里
途经：巴河镇—拉萨（G318）（金达镇午餐，拉萨晚餐、住宿）
DAY8-9：
拉萨休整（食宿拉萨）
DAY10：
拉萨到那曲460公里
途经：拉萨—当雄（G109）160公里（当雄午餐）
当雄—纳木错（无名路）60公里
纳木错—那曲（无名路、G109）240公里（那曲晚餐、住宿）
DAY11：
那曲到五道梁580公里
途经：那曲—五道梁（G109）（午餐唐古拉，五道梁晚餐、住宿）
DAY12：
五道梁到茶卡790公里
途经：五道梁—格尔木（G109）270公里（格尔木午餐）
格尔木—茶卡（G6茶格高速【未通车】）520公里（茶卡晚餐、住宿）
DAY13：
茶卡到兰州530公里
途经：茶卡—兰州（G6京藏高速）（共和午餐）
这次出行，历时13天，川藏线7天，休整2天，青藏线4天。总里程5353公里，其中川藏2970公里；青藏2383公里。
两个人食宿，一共花费2359元，平均每人1179.5元。另外我个人花费：加油一共774元，景点门票花费500元。其他花费不计。
个人摩托车骑行，从兰州出发，川进青出，花费费用共计2453.5元。
为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一？
有很多消费者购买电动汽车，其主要的出发点就是为了节约油耗费用。而基于这种认知的消费者，以及很多电动汽车的潜在消费者都知道，电动汽车在维护保养以及日常使用当中的开销是大幅度低于普通燃油车辆的。那么到底是因为什么原因让电动车辆的使用费用，比普通燃油车量低得多呢？
国内油价的基本走势，决定了燃油车百公里油耗不会低目前我国在售的普通小轿车，其基本油耗基本上都保持在6~8升每百公里。而我国对于原油需求量非常巨大，所以大量的燃油是通过进口再加工的形式，来到我们消费者的面前。而本身价格并不算太高的原油经过我国石油加工厂的精炼加工以后，其售出价格相对较高。我国92号汽油的基本价格都维持在6元左右，如果按照燃油小汽车日常百公里油耗7升计算，那么这辆小汽车百公里的开销则为42元，而这种百公里7升的水平在很多汽车油耗当中算是相对较低的。
如果我国的油价水平下降，那么燃油汽车的日常使用开销就会直线下降。但是我国小轿车保有量非常巨大，而且原油基本保持进口的现状，让我国油价根本无法在短期内下降。
我国善于利用自然资源发电，发电成本较低我国是一个国土面积相对较大的国家，境内拥有很多种自然地貌，也有很多种条件可以利用来发电。比如举世闻名的三峡大坝，葛洲坝等大型水力发电工程，而我国各地有很多装机总量相对较大的火力发电项目，而我国对于核电项目也有涉猎。可以说在我国对于发电项目的建设和发展，国家相当重视，发电站的种类较多，数量较大！
庞大且丰富的发电项目，让我国居民平均用电量较大，而且居民用电相对很便宜，一般的居民用电价格不会超过0.8元，有的临近发电项目的城市居民用电价格可能都不会超过0.6元。如此低廉的用电成本，让新能源汽车的使用，具备更好的现实条件和更低的使用成本。
我国电动汽车技术发展较快，某些车型已具备和燃油车同等续航里程而目前我国最新的新能源轿车搭载的电池容量，一般较高维持在70~80度左右。一目前最新上市的比亚迪汉为例，其低风阻的设计，让比亚迪汉长续航版本续航里程达到了605公里，搭载的电池具有77度的容量。也就是说如果在理想的环境之下，一度电可以跑7公里左右。
而如果按照居民用电6毛钱计算的话，充满这77度电的容量，也只要不到50元的成本。也就是说用不到50块钱的使用成本，可以跑出燃油小轿车差不多的里程。而燃油小轿车要加满一箱油，跑600公里的话，怎么说也要250元的。两相对比之下，谁的使用成本更低？到底低了多少？一目了然。
结语：我国电动汽车的发展，在政府推动以及市场促进之下，呈现了良性发展的趋势。尤其是电动车辆在使用成本上，具有无可比拟的优势。但我国对于电动汽车的使用。仍然具有一些先天性的问题难以解决。
虽然具备了和燃油车辆差不多的续航里程，但是充电时间过慢仍然是一个硬伤。而纯电动汽车的购买价格，比同款燃油车价格要贵上不少也是一个大问题。而且纯电动汽车的车辆动力电池衰减的更换标准，各车企也没有一个统一的标准，国家对此也没有制定一个相对完整的规范。这些问题无不制约着电动车辆在我国的使用和推广，所以说在我国实现汽车全面电动化，想法是好的，但过程仍然是充满变数和挑战的！
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