蔚来ET5泉州车友群，大家觉得青岛这个城市怎么样？

您好，感谢邀约。首先要说的是青岛作为一个副省级、单列计划市，近年来经济社会发展迅猛，人口增长持续加快。据了解，2019年全市常住总人口949.98万人。其中，市区常住人口645.20万人。跟以下几点关系密切：

第一，国家关注支持。2018年6月，上合峰会在青岛成功召开，作为“上合礼物”，习近平主席向世界宣布上合地方经贸合作示范区落地青岛，从此，青岛又添国家战略，成为中国连通上合诸国以及“一带一路”沿线重要的支点城市。2019年7月24日，在中央深改委会议上，习近平总书记为上合地方经贸合作示范区建设定调，会议上审议通过《中国—上海合作组织地方经贸合作示范区建设总体方案》，并明确了示范区的建设定位。即：旨在打造“一带一路”国际合作新平台，拓展国际物流、现代贸易、双向投资合作、商旅文化交流等领域合作，更好发挥青岛在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的作用，加强我国同上合组织国家互联互通，着力推动东西双向互济、陆海内外联动的开放格局。

第二，青岛落户政策不断升级。实际上，这几年，青岛市也一直不遗余力地出台各种政策，吸引各类人口落户青岛。据媒体报道，青岛近几年人口快速增长，期间，青岛多次升级调整户籍政策，降低落户门槛，简化落户流程，纷纷推出各项优惠政策开展“抢人大战”。青年人才在青创新创业一次性安家费、高校毕业生在青就业住房补贴，吸引人才政策频频升级。

第三，青岛区划调整、取消城镇落户限制。据了解，2019年山东省全面取消的城镇落户限制政策，更为青岛城区人口的快速增长“快马加鞭”。这几年来，青岛频频出现的区划调整也成为促进区域加快发展和吸引人口集聚的重要因素。2012年12月，青岛市撤销市北区、四方区，设立新的市北区；撤销黄岛区、胶南市，设立新的青岛西海岸新区。2017年10月即墨撤市设区，自此青岛市行政区划由6区4市变为7区3市。

第四，青岛跻身特大城市行列。据了解，2017年3月，山东省政府发布的《山东省人口发展“十三五”规划》提出，“‘十三五’期间，努力实现1000万农业转移人口落户城镇……到2020年，济南、青岛两市城区常住人口规模均达到500万人以上，迈入特大城市行列。”按照这个标准，青岛已经提前两年实现了这个目标。而在《青岛日报》2018年12月10日发布的文章《40年，青岛人口规模向特大城市迈进》曾提到：“2017年末，青岛常住人口为929．05万人。预计到2020年，（青岛市）城区人口有望突破500万人，达到特大城市人口规模标准，并将成为山东省首个特大城市。”当时，山东省并没有迈入特大城市行列的城市。

鉴于以上几点及青岛目前的经济社会发展速度，可以说青岛市是个“潜力股”，未来城市发展前景广阔，有望挺进全国前十。希望我的回答能够帮助到您，谢谢！

中国未来5年发展前景好的二线城市有哪些？

中国未来5年，发展前景好的二线城市，我认为是杭州、南京、武汉、成都、重庆和天津。这几个城市不仅高校、名校多，而且经济发展都不错，也很适合您考研及今后定居和就业。理由如下：

1.杭州。杭州是浙江省省会，位于中国东南沿海，副省级市，是长三角城市群南部中心城市、中国重要的电子商务中心之一。杭州风景优美，历史文化底蕴深厚，交通发达，气候怡人，有阿里巴巴这样的著名企业，也是浙江全力打造的中心城市，拥有浙江大学等一批知名高校，根据您的描述，您还是个准备考研的学生，考研的目的无非就是为了更好就业，沿海城市工资待遇比内陆好，跟上海等一线城市比，杭州压力没那么大，房价也没北上广深那么高，因此杭州是不错选择。

2.南京。南京是江苏省会、副省级市，是中国东部地区重要的中心城市、全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽，也是长三角及华东唯一的特大城市，南京还是中国东部战区司令部驻地，长江国际航运物流中心。此外， 南京是我国著名的四大古都，曾长期是中国南方的政治、经济、文化中心，可谓头衔满满。对您而言，更为重要的是南京高校众多，名校也多，拥有南京大学等211高校8所、双一流高校12所，可供您考研选择的学校很多。跟杭州一样，南京也是东部城市，而且南京景区也很多，气候不错，也是理想宜居宜业宜学的城市。

3.武汉。武汉是在建的国家中心城市，是中部六省唯一的副省级市和特大城市，是我国中部地区的中心城市，长江经济带核心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，也是中央军委武汉联勤保障基地驻所。武汉交通发达，是我国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一，是我国铁路运输的最大中转站，武汉天河国际机场是中国中部地区第一门户机场，中国八大区域性枢纽机场，是中部地区唯一可直飞全球四大洲的城市。武汉是中国四大科教中心城市（北京，上海，武汉，南京）之一，拥有武汉大学、华中科技大学等一大批名校，这对你考研学校选择很有利。武汉是国家重点扶持的城市，经济也不错，近年来更是致力于复兴大武汉，仅去年就招商引资25828.9亿元，全年实际到位资金8226.6亿元，同比增长41.3%，发展很快，前景看好。

4.成都。成都是四川省省会，西南地区唯一一个副省级市，特大城市，西部地区重要的中心城市，是我国西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心和交通、通讯枢纽。成都气候怡人，市民生活比较悠闲。成都是我国第四大航空枢纽，内陆地区领事机构最多的地区，是我国重要的高新技术产业基地；有国家级科研机构30家，世界500强企业达281家，国家级研发平台67个。成都有武侯祠、都江堰、杜甫草堂、金沙遗址等众多名胜古迹，是著名旅游城市。成都先后获得中国城市综合实力十强、中国十大创业城市等荣誉称号。成都高等教育虽然比不上武汉南京，但是也拥有四川大学等一批知名高校，实力也还是不错。

5.重庆。重庆是直辖市、国家中心城市、超大城市、国际大都市，也是我国长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，还是我国“一带一路”和长江经济带重要的联结点，也是西部大开发重要的战略支点，以及内陆开放高地。重庆有“中国火锅之都”、“中国会展名城”、“世界温泉之都”的美誉。重庆是我国西南地区的综合交通枢纽，其江北国际机场是中国内陆重要的空港。目前，重庆是我国重要的现代制造业基地、西南地区最大的工商业城市，拥有重庆大学等高校67所。重庆一直以来都是国家重点发展的直辖市，拥有中新（重庆）战略性互联互通示范项目、两江新区、中国（重庆）自由贸易试验区、渝新欧国际铁路等许多战略项目。

6.天津。天津是我国的一个直辖市、国家中心城市、超大城市、环渤海地区经济中心、首批沿海开放城市，北方国际航运核心区、全国先进制造研发基地、改革开放先行区、金融创新运营示范区。天津是夏季达沃斯论坛常驻举办城市，天津滨海新区被誉为“中国经济第三增长极”，拥有滨海新区的中国（天津）自由贸易试验区，中国(天津)自由贸易试验区，中国（天津）自由贸易试验区是中国北方第一个自贸区。天津交通发达，是北京通往东北和上海方向的重要铁路枢纽。天津共有普通高校55所，并拥有天津大学、南开大学等一批著名高校，实力不容小视。

附录：

1.各市2017年gdp总和及人均gdp

2.2018年各地房价排名

蔚来汽车建这么多的换电站有意义吗？

换电站对于蔚来汽车品牌有意义-行业发展不会采用这种模式

蔚来汽车是新势力品牌中比较特殊的存在，是依靠资本运作获得巨大成功，但是在TO-C领域持续亏损然而不惧亏损，只需要以良好的服务以掩盖车辆存在的不足，以用户评价炒热股价的特殊企业。类似的成功案例还有特斯拉，不过这两家企业在细节方面存在一些细微的差距，也就是很多人对换电存在的不理解。

特斯拉汽车的技术水平实际相当一般，来自宝岛台湾的异步电机已经淘汰，所谓自主研发的永磁同步电机核心零部件的供应商都是大陆企业。而来自松下的动力电池更是问题频发，单体能量密度超高的镍钴铝电池以数千节成组可以带来理想的续航里程，然而在一致性方面怕是神仙也做不到高水准。然而特斯拉的电池评价并不差，原因则在于售后也没有维修的能力，出现问题后是抽出一组更换一组——隐性而无奈的优秀服务是特斯拉资本市场成功的核心。

蔚来汽车的套路基本模仿了特斯拉，在售后检修方面基本一致，不过蔚来要更聪明一些。该企业为用户提供的换电站服务属于“双赢”，用户不用担心CATL镍钴锰电池组出现什么问题，且蔚来在PACK方面出现过一次会引起自燃的失误后也确实有改进。所以用户的电池组总是比较稳定的，而加上换电站模式后则会更加稳定；因为更换的电池组会进行检验测试再充电，稳定性等于是在不断的检测过程中得以保证。这一模式虽然运作成本很高，但对于稳定股价而言是有弊无利的。

蔚来汽车单一品牌以换电模式运行是可行的，因为就那么两台量产车，换电站也不需要储备大量的电池组。运营成本的可控才是敢于操作换电的基础，然而范围扩大到整个行业则不可行；比如建设一座面向公共用户的换电站，其电池组类型至少要储备主流热销品牌的50款车；每台车假设要储备10组电池包，那么成本会是多少呢？

现阶段占有率较高的电动汽车，其动力电池均采用镍钴类三元锂电池，单电芯加PACK的综合平均成本按照1.5K/1kwh计算，平均每台车的电池组容量会在50kwh左右。

单车电池组采购价平均7.5万

一台车十组电池包约75万

按照50款车计算则为3750万

换电站的场地与硬件投入按照1000万计算，运营一座上规模且面向大众的换电站则需要5000万左右的投入。

重点：正常的充电站费用是非常低的，很多地区因竞争的白热化导致计入停车费与服务费的充电费用，可以低至≤1.0元1kwh；充满一组电池组的费用只是五六十元，去掉成本后一台车又能盈利多少呢？充电站的费用非常低，换电站的费用也不能高哪去，否则差价过大是没有用户会选择的。那么以5000万的投入去赚一台车可能将将两位数的服务费，试想一下哪个有5000万投资能力的结构会愚蠢到干这事呢？

总结：蔚来汽车的换电站只是一种营销手段，是拿服务换股价的方式而已。换电站不具备大规模普及的可能性，合理的方式应该采用架空接触网的有线道路充电（针对营运中大型车）；其次则是利用磷酸铁锂电池增加续航里程，配合足够低的充电价格体现用车成本十倍下降的成本优势；再次才是高成本建设无线充电道路，实现小微型载客汽车的无限续航。

编辑：天和Auto

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谁将继续盘踞十大城市？

再有十年时间，现有的十大城市格局恐怕也很难被打破，但十强内部可能会出现较大幅度的排名调整。

说一下个人的感觉吧：

1.上海

2020年最新的世界城市分级排名里，上海被评为A+，全球仅次于伦敦和纽约。

上海位于长江黄金水道的出海口，背靠我国经济最发达的长三角地区，地理位置上的优势，在国内几乎是不可撼动的。

从各方面指标来衡量，包括经济、科教医疗、城市地位、定位等指标在内，上海都是国内顶尖水平，堪称完美。

过去一百年，上海都是我国最大的城市，十年后，也是如此。

2.北京。

北京是我国首都，也是现阶段国内唯一能够和上海比肩的城市，从城市地位和定位上看，两座城市都是直辖市，都是国家中心城市，旗鼓相当。

上海作为我国经济中心，经济更强；北京作为首都，在高校和国企总部方面优势更大。

实际上，现阶段把北京排在第一更合理，但之所以认为十年后会被上海反超，是因为北京一直在转移非首都功能，包括雄安新区的设立，以后可能会迁入大量的国企总部、高校、医院等。

这就导致，一方面未来的北京会承担更加纯粹的首都功能，另一方面大量高校、国企、医院等非首都功能的外迁，会让北京的经济、科教医疗东实力受到一定的影响。

3.重庆。

从经济质量以及影响力上看，也许广州、深圳更好，但从单纯的体量来说，拥有超过三千万人口、今天GDP已经追上广州的重庆，十年后大概率会进一步提升排名，跻身前三。

重庆的人均指标可能会是个短板，但随着总量的不断增长，人均指标上的差距也会逐渐缩小；

而从城市地位和定位上看，作为直辖市、国家中心城市、成渝城市群龙头城市的重庆，也担得起这个名次。

4.广州。

近代以来，广州作为华南地区的中心城市，实力一直不弱，几乎没有跌出过前四；再往前追溯，广州作为我国对外交流的窗口和商业航运中心，历史超过千年。

历史的惯性是强大的，很多人不好广州，但广州的历史和底蕴，足以保证这座城市短时间内不可能衰落；更何况，广州作为粤港澳大湾区的龙头，也是国家目前政策和资源的重点支持城市。

十年之后，广州的GDP也许不在前四了，但从综合实力和影响力来看，广州前四的位置依旧很稳。

5.深圳。

今天的深圳，实力之强大是公认的。

不过相比其他三个一线城市，甚至是武汉、南京等强二线城市，深圳的短板也很明显，那就是科教、医疗资源以及管辖面积的不足。

深圳今天的影响力和综合实力之所以这么强大，最主要的原因是他的经济太强、政策支持和定位太给力、巨头企业太多。

归根结底，深圳的强，是经济上的强，领先其他强二线城市太多。

深圳的问题是管辖面积太小，如果未来无法扩容，城市发展空间势必会受到极大的限制，从而影响到经济增速。

一旦深圳在经济上的优势消失，哪怕政策力度不减、巨头企业依然强大，深圳的影响力也可能会被削弱，对人才的吸引力也会下降，这样的话，深圳在高校、医疗资源等方面的不足就会被放大。

6.成都。

内陆城市，成都的地理位置优势是非常突出的，背靠四川这个人口超过八千万的腹地，四川盆地这个大后方撑起了成都的战略地位，面积广阔、地形平坦的成都平原又撑起了成都的发展空间。

无论城市级别与定位，还是政策支持与资源，成都都不缺，而且还都是国内最顶级的。

单从经济上看，更远的未来，成都的上限甚至可能是前五，但以十年为单位衡量的话，第六名也不错了。

7.武汉。

把范围限制在中西部地区，如果说，成都是中西部地区的上海，那武汉就是中西部地区的北京。

作为中西部地区综合实力最强的两座城市，成都类似于上海，经济更发达，对外贸易更发达，知名度更高，并且有一个以自己为中心的潜力巨大的腹地；而武汉更像北京，国企众多，高校云集，在周边地区实力一枝独秀。

强二线城市里，武汉和南京是仅有的两个没有短板的，因此虽然受到疫情影响，但武汉有底子有政策有资源，未来一定会以最快的速度重新恢复快速发展，十年后，武汉的合理位置应该是第七。

8－9.杭州－南京。

同成都、武汉的情况差不多，把范围限制在华东地区的话，杭州类似于华东地区的上海，而南京则是华东地区的北京。

上海－成都－杭州，北京－武汉－南京，一脉相承，两两对应，前者都是各方面比较均衡，但经济上的优势更突出，知名度更高，而后者则是高校云集，科教实力更强。

之所以把杭州－南京这一对放到成都－武汉之后，是因为前者在政策支持力度上要稍微落后于后者，从全国范围的地理位置上看，成都和武汉虽然周边地区相对落后，但这也意味着他们的发展潜力和发展空间更大。

10.苏州。

苏州的经济实力毋庸置疑，十年后，排名更靠前的某些城市，也许GDP也很难追上。

但这也是苏州为数不多的优势了，与前十强其他城市相比，苏州强大的经济实力不足以弥补其他方面的差距；但十强外的其他城市则不具备这种能力。

因此，以十年为单位衡量，苏州位居前十还是没问题的。

如果从更长远的角度看，郑州等城市很有可能替代苏州的位置。

最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！

2022新能源汽车补贴标准？

4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

通知指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

未来三年，新能源汽车推广应用财政补贴将逐步平稳退坡，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

这也就意味着，原计划在2020年完全退出的新能源汽车财政补贴政策将延长两年，新能源汽车推广应用再迎利好。在业内看来，在此时延续新能源汽车财政补贴政策非常重要。一方面，2019年中国新能源汽车市场出现了10年来的首次负增长；另一方面，受新冠肺炎疫情影响，所有的车企目前都面临着巨大的压力。为了推动技术进步和新能源汽车从补贴时代过渡到市场化时代，新能源汽车推广应用财政补贴在未来两年仍将起到一定作用。

与此同时，2020年新能源汽车财政补贴的标准也正式出炉。

具体来看，2020年的补贴标准和2019年的标准相比退坡约为10%。2020年的财政补贴标准和2019年的标准有以下5个区别。

1.续航里程的门槛从250KM提高至300KM，补贴标准分别比去年减少了10%。

2.单车补贴补贴金额计算方式基本相同

2019年纯电动乘用车单车补贴金额为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

2020年纯电动乘用车单车补贴金额为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

3.能量密度指标不调整

通知指出，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数

百公里耗电量比门槛提高 0%-10%的车型按 0.8 倍补贴，提高 10% -25%的车型按 1 倍补贴，提高 25%以上的车型按 1.1 倍补贴。

5.首次提出限价要求

2020年的新能源汽车财政补贴政策，第一次对乘用车的售价提出了要求：新能源乘用车的补贴前售价应在30万元以下。

这也就意味着，包括特斯拉以及奔驰、奥迪、宝马、保时捷等众多豪华品牌推出的多款纯电动乘用车，可能无法申请补贴。

不过，通知中提到，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。蔚来在售车型的售价虽然超过了30万元，但其在售的车型均有换电版本。

和2019年一样，2020年新能源汽车补贴政策的实施也设立了长达3个月（4月23日——7月22日）的过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。