蔚来ET5淮南车友群，为什么在国内外不断有人说合肥是一匹黑马？

合肥确确实实算得上是一匹黑马。

合肥自从新中国成立，1952年接手安徽省会一职时，自己还是一个小县城，同时身处安徽，东部沿海城市的优先发展政策，安徽沾不到边，后来西部大开发国家全力支援西部资源财政，安徽又是一个被落下的省，而作为省会的合肥却一直在不温不火的发展着。省里没有资金支援，国家也没有政策扶持，1954年到1978年间得到的国家财政支持竟然和西藏差不多，而安徽的人口3100万，西藏120万。相比来说少的可怜。而经过了这么多年的发展，合肥最近几年终于迎来了春天，中部崛起政策实施，合肥高调进去长江三角洲经济带。

合肥纳入巢湖为城内湖引进华南城，这个为数不多城市引进的项目。同时开通地铁，迎来了交通新时代。也成为国家高铁交通重要的枢纽站。合肥这一系列的发展促使近年超越很多城市，截止2017年，排行全国23，省会前10名。

近年更是房价全球涨幅第一，经济增长速度全国前几，北京上海合肥为中国科技综合城市，纽约时报更是称北京和合肥未来将是中国的硅谷。而长江三角洲经济带不仅仅将合肥纳入，还规划合肥为与苏州杭州同为1型大城市，除了上海，南京，就是合肥了！

合肥的发展在于科技兴城，在不重科技的年代，中科大，中科院在被河南拒绝后，又被安庆遗弃后，被合肥接棒，合肥宁愿割舍数量不多的财政来扶持中科大发展。终于在这个科技的年代，中科大发光发热，带给了合肥较优的回报。

合肥的发展是有目共睹的，合肥是一匹黑马，未来将会是一匹宝马！

合肥北城未来的发展怎么样？

合肥近几年是中国的明星城市，经济发展突飞猛进，特别是房价暴涨让原本很低调的合肥名声大噪。

起先对合肥北城没太大关注，不过有一次看到一个视频讲合肥北城站——一个濒临关闭的高铁站，让我对这个有意思的地方有所了解。合肥北城站前几年日均旅客人次不足10人，好像明确了说只有两到三人次，也因为坐车的人少，本来有两对高铁列车减少为一对，让我偷笑一会~~~现在还好点，日均在100人次左右。但是至今搞不清楚，合肥北城到底属于合肥市区，还是属于长丰县的。

这是让人很疑惑的，拥有米字型高铁网的合肥为什么合肥北站为什么没有人去坐呢。原来合肥高铁的主站是合肥南站，主要班次基本全停合肥南站，合肥北站只是为了城市未来发展而留的预留站，甚至合肥本地人都有很多不知道有合肥北城站。各种基础设施也不到位，前几年都没有直达高铁站的公交，下了公交车都要走一段路，未来将会改善。

合肥北城站

现在合肥正在全力发展滨湖新区，滨湖新区因为靠近巢湖，依山傍水，风景极佳，是合肥建设滨湖城市的首选之地，是未来合肥的金融商务中心、行政办公中心、文体旅游中心、生活服务中心和创意研发中心。滨湖新区在合肥城区最南面，和滨湖新区相对的老城区北城区则在城区最北面。同时期的北城区发展就落后很多，基本原地踏步，各种政策都没有照顾到北城区。

不过近两年北城区开始发力，未来几年将迎来巨变。

首先地铁8号线通过环评，正在进行前期的设计招标研究工作。据悉，地铁8号线规划为连接合肥北城区和滨湖新区的南北方向快线，未来将连通合肥南北，北城居民可以乘地铁直达主城区，8号线也将直达合肥北城站高铁站。

合肥地铁8号线规划站点

第二，经停合肥北站的高铁班次增加至6对，未来还可能继续增加，今后北城区居民不用全部去合肥南站坐高铁了。

第三，北城万达广场开间，即将拥有北城片区的商业综合体，除此之外，省立医院也在建设当中。

第三，京东和苏宁入驻北城区。京东和苏宁自营店都是自建仓储、自己配送的电商企业，他们入驻北城奖代表着整个安徽省的京东、苏宁自营订单将由此处发出，形成电子商务和物流集群，为北城发展提供贡献。

最后北城附近的双凤经济开发区正在申报国家级开发区，成为国家级开发区后，将为北城发展提供长足的动力。

未来北城将拥有高铁、地铁、国家级开发区，而且长丰县未来很有可能成为合肥的一个区，所以未来北城发展还是很乐观的。

（关注城市发展，取长补短，共同进步）

淮南有蔚来换电站吗？

有，2022年1月28日，S12滁新高速淮南八公山服务区滁州方向换电站正式上线运营。这是安徽的第23座换电站，皖北的第2座高速换电站，春节前本站的上线将为自驾出行的蔚来用户提供更好的补能保障。

你还会选国产车吗？

国产车现在也没有这么Low，开个十多年也没有任何问题，我就是奇瑞艾瑞泽5车主，2016年选购的车辆，1.5LCVT动力系统，落地价不到8万，车辆驾驶感虽然没有这么优秀，车辆驾驶过程中，偶尔会有换挡顿挫感，急加速行驶时，车辆应答性也没有那么迅速，但是满足家用，城市代步还是没有任何问题的。至今为止已经开了4年半的时间，这款车也没有出现网上所说的“车辆容易损害，经常去4S店跑，车辆怎么修也修不好”的现象。基于此，只是想告诉大家，现在国产车的技术水平正在逐步提升，虽然与国产车相比还有些差距，但是这种差距正在一步步缩小。

国产车当中谁最有名，吉利首屈一指，毕竟在2019年，吉利的年销量已经突破了150万辆，可以说是得到了中国车主的广泛认可，长城的SUV，尤其是Haval H6，几乎是月月销量Top1，长城的高端品牌WEY系列，VV5、VV6和VV7车型，也取得了不菲的成绩，这样的销量单纯靠广告、营销是做不出来的，必然需要广大的客户积累，良好的用户口碑，车辆品牌优秀，用户数量自然而然逐渐更多。

我们必须要承认，早期的中国自主品牌车型，问题点众多，新车还好，正常驾驶没有问题，但是应答性超级慢，变速器换挡感不积极，甚至于说是迟钝，随着行驶里程的延长，两三万公里后，发动机和变速器出现了异响或抖动，所以，我们总是说，选购了国产车，“不是在修车过程中，就是在修车的路上”，车主用车烦恼症随之出现。

但是，国产车发展速度相当迅速，中国人的高仿能力毋庸置疑，现在所有的国产车开发过程都是建立在合资车的基础之上，通过拆解再分析，虽然不能达到100%相似，但是总有合资车70%的水准，像长城哈弗H6模仿CRV，众泰模仿保时捷、大众车型等，吉利博越模仿了丰田RAV4，这种逆向研发的思路，帮助国产车解决了众多技术困扰。

现在一心一意搞科研的车企真的是少之又少，奇瑞则是其中之一，奇瑞车辆三大件发动机、变速器和底盘全部都是自己独立开发，奇瑞也一直被称之为中国汽车界的黄埔军校，致力于开发自己的车辆。不管怎样，国产车的技术水平在逐渐提升，故障率不断减少，现在的国产车都有自己的发动机、变速器，同时还有自己的底盘结构，甚至于说，以吉利为首的汽车公司，正在开发自己的平台车系。

虽然说我的第一款车是国产车，但如果买第二辆车，我还是倾向于购买合资车。主要是买第一款车时，主要是预算不充分，资金不足，只能选购性价比高的国产车，第二辆为置换，预算不用考虑，而大家都说合资车性能优秀，驾驶感出色，我真的很想体验一下合资车的整体水准。

国外汽车品牌到国内为什么变坏了？

汽车圈有个很扎心的梗：

这意思很简单，

中国人，又一次被无情地

区（guan）别（xing）对（qi）待（shi）了

暂不论这话是否属实，

但这么些年，有些怪象大家还是看一看。

怪象一：再牛的神车，一旦国产就变太监……

比如，

曾经的霸道，也难逃国产后被阉割的命运。

霸气不再，价格还涨。

这就有点欺负人了不是？

更有部分嚣张车企，

甚至连ESP、气囊这些安全配置都给减配。

咱只能一句话评价：

比如，本田CR-V机油门事件。

海外的车：

直接召回，更换发动机或换车，或酌情退款；

中国的车：

任由车主抗议，不处理，推脱搪塞。

再比如，

2016年4月，因制动踏板卡簧存在安全隐患，

大众在全球召回旗下大众途锐系列汽车及保时捷凯宴系列汽车，

却不涉及中国市场；

当然，不止在汽车圈，

很多洋品牌的对中国的态度，都存在一个毛病

宜家，

因部分橱柜产品存在安全隐患宣布召回，但中国不在召回之列；

三星，

手机自燃，中国大陆之外的召回路线是：爆炸、召回、换机、再爆炸、停产停售和二次召回；

在中国大陆却是：爆炸、声明、爆炸、再声明、停产停售召回的曲线。

那么，这“中外有别”的锅全该车企背吗？

也不尽然。

原因在于，

他们有变态的第三方机构监管。

这里普及一下，

如何去鉴别一款车型的安全程度呢？

一般可参考它

▼

新车安全度评价系统

NCAP（New Car Assessment Program）

这是一个最能考验汽车安全性的测试。

1979年，NCAP第一次在美国开始使用，

后来各国都制定了属于自己的碰撞标准。

比如，

欧洲的E-NCAP，澳大利亚的A-NCAP，日本的J-NCAP等。

当然，

中国也有自己的碰撞标准——C-NCAP。

可惜，

外国这种第三方监管机构大多没有盈利属性，

说白点就是，

但是，C-NCAP属于中国汽车技术研究中心

这是个国企，自负盈亏，你懂的。

免不了和车企们有些“理不断剪还乱”的关系

有人戏称其为"五星批发部"，

再有，

中国消费者有些就是偏爱洋品牌，

减一些不起眼的配置，只要不影响面子，

根本不在乎。

还有，有的甚至你不加价他反而不高兴买！

你说，这能怪谁？

归根究底，

这个现象即使有，

咱也不能如何，只希望吾辈当自强。

自家实力强了，产品过硬了，

谁还敢怠慢？怠慢就……