蔚来ET5榆林车友群，你们在自驾游上花了多少钱？

自驾游的花费在不同地区，去不一样的地方，价格也会不一样。

我喜欢摩托车旅行，想来和汽车有所不同，花费也不同。在这里，我大概写一下摩托车从兰州自驾西藏的费用，仅供参考。

第一，前期准备费用

自驾游，驾驶员和出行人员都会提前准备一些出行用品，以备不时之需。我去西藏的时候是川进青出，计划15天，用了13天，在拉萨休整两天。前期准备的物品如下：

1.电子类

运动摄像机、头灯、对讲机、照相机、手机、充电宝、插线板、随车音箱、自拍杆

2.衣物类

头巾（厚一条、薄两条）、手套（厚两双、薄一双）、袜子4双、雨衣、护膝（软、硬）、骑行服（抓绒）、骑行裤、棉裤、牛仔裤、雨鞋、骑行鞋、反光马甲、冲锋衣、线裤（保暖、薄）、羽绒服

3.配件类

油门拉线（两根）、离合拉线、保险丝、机油（6瓶）、链条油、备用电瓶、拖车绳、抽油管、火花塞

4.生活类

急救包、睡袋、洗漱用品、茶叶、杯子、保温旅行壶、感冒药、腹泻药、葡萄糖、红景天（已于出发前半月服用）、便携氧气、地图

这些物品绝大多数都是平时储备的，如果临时购买，预计费用超过5000元，不能计算在出行费用之中。

二、出行食宿费用

食宿费用就要看每天的行程和住宿条件了。下面我详细说说每天的公里数和用餐地点。

DAY1：

兰州到红原600公里

途经：兰州—合作（兰海高速、兰郎高速）230公里

合作—碌曲（G213）80公里（碌曲午餐）

碌曲—红原（G213、S209）290公里（红原晚餐、住宿）

DAY2：

红原到丹巴370公里

途经：红原—丹巴（S209、G317、S210、S303）370公里（卓尔基午餐，丹巴晚餐、住宿）

DAY3：

丹巴到德达450公里

途经：丹巴—德达（S303、S215、G318）450公里（雅江午餐，德达晚餐、住宿）

DAY4：

德达到左贡325公里

途经：德达—左贡（G318）（芒康午餐，左贡晚餐、住宿）

DAY5：

左贡到波密420公里

途经：左贡—波密（G318）（八宿午餐，波密晚餐、住宿）

DAY6：

波密到巴松措460公里

途经：波密—巴松措（G318）（通麦午餐，巴松措晚餐、住宿）

DAY7：

巴河镇到拉萨354公里

途经：巴河镇—拉萨（G318）（金达镇午餐，拉萨晚餐、住宿）

DAY8-9：

拉萨休整（食宿拉萨）

DAY10：

拉萨到那曲460公里

途经：拉萨—当雄（G109）160公里（当雄午餐）

当雄—纳木错（无名路）60公里

纳木错—那曲（无名路、G109）240公里（那曲晚餐、住宿）

DAY11：

那曲到五道梁580公里

途经：那曲—五道梁（G109）（午餐唐古拉，五道梁晚餐、住宿）

DAY12：

五道梁到茶卡790公里

途经：五道梁—格尔木（G109）270公里（格尔木午餐）

格尔木—茶卡（G6茶格高速【未通车】）520公里（茶卡晚餐、住宿）

DAY13：

茶卡到兰州530公里

途经：茶卡—兰州（G6京藏高速）（共和午餐）

这次出行，历时13天，川藏线7天，休整2天，青藏线4天。总里程5353公里，其中川藏2970公里；青藏2383公里。

两个人食宿，一共花费2359元，平均每人1179.5元。另外我个人花费：加油一共774元，景点门票花费500元。其他花费不计。

个人摩托车骑行，从兰州出发，川进青出，花费费用共计2453.5元。

销售人长期出差是一种怎样的体验？

虽然我不是销售，但我也是长期出差，至于体验么，现在想稳定，不愿意在漂泊了。

我是一家国企单位的售后服务人员，职责就是对我们公司的产品进行售后服务维保工作，算起来我工作了12年，出差了12年。

刚出差时候比较兴奋，毕竟长了那么大，也没出过省，出差不但可以看看外面的世界，也能挣一笔出差补贴，相当于公费旅游了（我当时就这么想的），这12年，在工作之余，我去过秦陵兵马俑，去过都江堰拜水，如果天安门看升旗……全国各地景色我都浏览了很多，打法拓宽了我的眼界，也让我对祖国的发展感到自豪。

不过出差的苦我也经历了很多，有多少个日夜我不眠不休，一直在处理故障的现场，吃饭不按时，睡觉不按时，有时候自己一个人在外面，无助也是常有的，有时候忙完了，躺在床上，对在公司早八晚五也特别向往。

后来我结婚了，媳妇儿为了照顾我的工作，跟我一起出差，我到哪，她就在哪找工作，后来我们有了自己的宝贝，媳妇儿就带着孩子回到了老家城市，我也和媳妇儿两地生活，每天视频看着儿子，真的想多抱抱他，每天最大的乐趣就是看儿子的照片了。

年龄越大，加上夫妻两地，抱不到儿子，家里有事也帮不上忙，现在不愿意在出差了，我打算在干几年，有调动的机会，就回公司上班，毕竟，钱是挣不完的，家才是幸福的港湾。

谁将继续盘踞十大城市？

再有十年时间，现有的十大城市格局恐怕也很难被打破，但十强内部可能会出现较大幅度的排名调整。

说一下个人的感觉吧：

1.上海

2020年最新的世界城市分级排名里，上海被评为A+，全球仅次于伦敦和纽约。

上海位于长江黄金水道的出海口，背靠我国经济最发达的长三角地区，地理位置上的优势，在国内几乎是不可撼动的。

从各方面指标来衡量，包括经济、科教医疗、城市地位、定位等指标在内，上海都是国内顶尖水平，堪称完美。

过去一百年，上海都是我国最大的城市，十年后，也是如此。

2.北京。

北京是我国首都，也是现阶段国内唯一能够和上海比肩的城市，从城市地位和定位上看，两座城市都是直辖市，都是国家中心城市，旗鼓相当。

上海作为我国经济中心，经济更强；北京作为首都，在高校和国企总部方面优势更大。

实际上，现阶段把北京排在第一更合理，但之所以认为十年后会被上海反超，是因为北京一直在转移非首都功能，包括雄安新区的设立，以后可能会迁入大量的国企总部、高校、医院等。

这就导致，一方面未来的北京会承担更加纯粹的首都功能，另一方面大量高校、国企、医院等非首都功能的外迁，会让北京的经济、科教医疗东实力受到一定的影响。

3.重庆。

从经济质量以及影响力上看，也许广州、深圳更好，但从单纯的体量来说，拥有超过三千万人口、今天GDP已经追上广州的重庆，十年后大概率会进一步提升排名，跻身前三。

重庆的人均指标可能会是个短板，但随着总量的不断增长，人均指标上的差距也会逐渐缩小；

而从城市地位和定位上看，作为直辖市、国家中心城市、成渝城市群龙头城市的重庆，也担得起这个名次。

4.广州。

近代以来，广州作为华南地区的中心城市，实力一直不弱，几乎没有跌出过前四；再往前追溯，广州作为我国对外交流的窗口和商业航运中心，历史超过千年。

历史的惯性是强大的，很多人不好广州，但广州的历史和底蕴，足以保证这座城市短时间内不可能衰落；更何况，广州作为粤港澳大湾区的龙头，也是国家目前政策和资源的重点支持城市。

十年之后，广州的GDP也许不在前四了，但从综合实力和影响力来看，广州前四的位置依旧很稳。

5.深圳。

今天的深圳，实力之强大是公认的。

不过相比其他三个一线城市，甚至是武汉、南京等强二线城市，深圳的短板也很明显，那就是科教、医疗资源以及管辖面积的不足。

深圳今天的影响力和综合实力之所以这么强大，最主要的原因是他的经济太强、政策支持和定位太给力、巨头企业太多。

归根结底，深圳的强，是经济上的强，领先其他强二线城市太多。

深圳的问题是管辖面积太小，如果未来无法扩容，城市发展空间势必会受到极大的限制，从而影响到经济增速。

一旦深圳在经济上的优势消失，哪怕政策力度不减、巨头企业依然强大，深圳的影响力也可能会被削弱，对人才的吸引力也会下降，这样的话，深圳在高校、医疗资源等方面的不足就会被放大。

6.成都。

内陆城市，成都的地理位置优势是非常突出的，背靠四川这个人口超过八千万的腹地，四川盆地这个大后方撑起了成都的战略地位，面积广阔、地形平坦的成都平原又撑起了成都的发展空间。

无论城市级别与定位，还是政策支持与资源，成都都不缺，而且还都是国内最顶级的。

单从经济上看，更远的未来，成都的上限甚至可能是前五，但以十年为单位衡量的话，第六名也不错了。

7.武汉。

把范围限制在中西部地区，如果说，成都是中西部地区的上海，那武汉就是中西部地区的北京。

作为中西部地区综合实力最强的两座城市，成都类似于上海，经济更发达，对外贸易更发达，知名度更高，并且有一个以自己为中心的潜力巨大的腹地；而武汉更像北京，国企众多，高校云集，在周边地区实力一枝独秀。

强二线城市里，武汉和南京是仅有的两个没有短板的，因此虽然受到疫情影响，但武汉有底子有政策有资源，未来一定会以最快的速度重新恢复快速发展，十年后，武汉的合理位置应该是第七。

8－9.杭州－南京。

同成都、武汉的情况差不多，把范围限制在华东地区的话，杭州类似于华东地区的上海，而南京则是华东地区的北京。

上海－成都－杭州，北京－武汉－南京，一脉相承，两两对应，前者都是各方面比较均衡，但经济上的优势更突出，知名度更高，而后者则是高校云集，科教实力更强。

之所以把杭州－南京这一对放到成都－武汉之后，是因为前者在政策支持力度上要稍微落后于后者，从全国范围的地理位置上看，成都和武汉虽然周边地区相对落后，但这也意味着他们的发展潜力和发展空间更大。

10.苏州。

苏州的经济实力毋庸置疑，十年后，排名更靠前的某些城市，也许GDP也很难追上。

但这也是苏州为数不多的优势了，与前十强其他城市相比，苏州强大的经济实力不足以弥补其他方面的差距；但十强外的其他城市则不具备这种能力。

因此，以十年为单位衡量，苏州位居前十还是没问题的。

如果从更长远的角度看，郑州等城市很有可能替代苏州的位置。

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