蔚来ET5汉中车友群，在特斯拉M3跟比亚迪汉中犹豫？

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特斯拉Model 3和比亚迪汉在过去的一年中完全可以算得上是新能源车型当中呼声和热度较高的两款车型，在这两款车型当中选择确实却是有些让人难以决定，之前正好我们也做过类似的对比，我们就把文章类容贴在这儿供大家参考。

特斯拉这些年在国内的发展不可谓不快，尤其是在去年的一年当中，以Model 3为代表的特斯拉在国内的电动车市场上大杀四方，除了一款价格完全不在一个档位上的五菱MINI EV销量能够超过Model 3之外，其他电动车型在销量上完全不能和Model 3看齐。

而比亚迪作为在新能源车型领域深耕多年的自主车企，这些年也开始进入产品的爆发阶段，去年新推出的全新车型汉就能代表了比亚迪最新的技术结晶。而更为重要的是，比亚迪汉是当下少有的一款纯电中型轿车，和特斯拉Model 3已经处于完全相同的细分市场当中，两者的价位现在也高度重叠，因此对消费者来说，这两者现在已经形成了完全的竞争关系，如何在他们当中做出选择也成为了一个有意思的问题。

在比亚迪汉之前，比亚迪已经推出了几款新能源车型，更何况比亚迪在造车领域也有了这么多年的积累，因此比亚迪是希望汉这款车型能够向上突破的，既然要向上突破，外观内饰这种事关“卖相”的事情就不能打折扣。外观方面自然不必说了，当下的自主车型外观几乎都在向着“大气”两个字靠拢，喜不喜欢是见仁见智的事情，但是从气场上来说反正是不输的。

而在内饰方面，比亚迪汉基本上已经用上了这个级别车型能给到了较优的内饰材质。我个人并不太喜欢比亚迪车型中间的那块大屏，无论是屏幕的位置还是那可以旋转的特性以及UI界面，总是透露着一点浓浓的土味，这一点和Model 3相比相差不少。但是不得不说的是，除了屏幕之外，比亚迪汉在内饰的质感和氛围感上要比Model 3强了不少。

同时在内部空间方面，轴距2920mm的比亚迪汉空间表现也要比轴距2875mm的Model 3更强，这一点上自主车企还是要比马斯克更懂国内消费者的需求的。同时尽管汉和Model 3的座椅填充物都比较厚实，但是很明显汉的座椅填充更软，而Model 3的填充物就比较硬，长期乘坐的时候，Model 3的舒适性欠佳。

如果我们进一步对比的话，目前Model 3主要走量的就只有一款补贴后售价24.99万元的标准续航后驱升级版，而比亚迪汉与之对应的则是补贴后售价25.58万元的超长续航尊贵型，而Model 3的NEDC续航里程只有468公里，比亚迪汉的NEDC续航里程则达到了605公里，在实际体验当中这两者的区别还是巨大的。

不过在驾驶感受上，Model 3的功力就要比汉强不少了，这一点也是特斯拉强大的地方，作为一个在汽车领域并没有多少年积累的新车企，特斯拉在驾驶调校方面展现除了不俗的实力，Model 3的转向力矩轻重刚好，指向性非常好，并且其方向盘的尺寸也很小，开起来颇有一种“驾驶赛车”的感觉。而且Model 3的悬挂韧性也很好，在驾驶Model 3的时候你会不自觉的想要开快。而在比亚迪汉上，由于方向盘的指向性多少有些模糊不清，所以驾驶者很难像在Model 3上那么有驾驶激情。

无论是Model 3还是比亚迪汉都是综合产品力不俗的好车，除了基础的产品力之外，两者的辅助驾驶系统使用起来也都很便利，如果非要做个对比的话，那Model 3要更胜一筹，只不过如果你要享受到特斯拉在自动驾驶这方面的全部功力，你还需要加价6万4来购买全套FSD功能，即便现在特斯拉为了“促销”推出了只要3万2的“增强版自动辅助驾驶功能”，但是价格也并不便宜。

综合来说，Model 3和比亚迪汉其实都有各自的适合群体，如果说Model 3更适合拥抱潮流的年轻人，那比亚迪汉就更迎合那些家庭消费者的需求，不过从我个人的角度来讲，我依旧更为推荐Model 3，毕竟好开对于一辆汽车来说尤为重要，而且特斯拉在电动车领域的品牌认可度到目前为止还是没有人能够撼动的。

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