蔚来ET7上饶车友群，智己真的能拯救上汽新能源吗？

不止什么还能拯救上汽新能源

三个问题：

「智己」是上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能汽车品牌，首款车智己L7已经上市；这辆车的指导价为36.88、40.88万，单纯讨论车辆本身，似乎价格略高一些，比如纯电续航里程为615公里，不算同级车里最长的，百公里加速成绩弄出个3.87秒，似乎是刻意要比汉EV旗舰四驱版快0.03秒，但实际上谁快谁慢还说不好。

车辆的配置标准不低，然而皮革座椅的应用有些拉胯，这个级别总该有真皮材质的应用；车内的屏幕倒是有很多，尺寸也都不小，只是系统使用体验也没有什么颠覆性的内容；智能配置里的11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，标准确实不低，只是辅助智能驾驶系统的级别也没有特别高。

似乎智己L7的竞争力不弱，但也非同级别最强。

L7该对标哪些车呢？

这辆车的竞争对手显然是汉EV、蔚来ET7或者小鹏P7等车，可是智己却把假想敌设定为BBA；其实这个定位是不对的，因为智己这个品牌的知名度很低，初期想要打响品牌应当拿出更多的诚意来，上汽集团这个标签很难作为卖点，具体原因不赘述了；张江高科在汽车领域中不是什么“大IP”，阿里虽然知名度很高，可是近几年的人设和印象都不是很好。

其次上汽集团旗下的荣威和名爵新能源汽车几乎以失败告终，飞凡汽车现在也沦为路人，两次“触电”尝试都不算成功，这对于品牌形象的打击会很大，所以智己汽车此时定出高起点真的有些不合时宜。

其次上汽集团智己汽车的“姿态”也不太好看，在车辆交付之前，出现了车主集体维权的事件，作为企业方面应当给出妥善的解决方案和正确的态度；可是智己汽车不仅没有理想的方案，同时还在官方APP里对提出质疑的ID进行删帖和限制流量的操作，这还算什么共创品牌呢？貌似这个APP最终就是用户拿来吹捧智己汽车的平台而已。

这是典型的“孔乙己”，在用户将智己汽车讽刺为孔乙己的时候，其产品经理竟然还能用“戴墨镜的孔乙己形象”加上“孔会会长”的签名来嘲弄用户，这种姿态很难看。

再次智己汽车搞出的“车机挖矿”也很容易让人误会，其采用的以行驶里程和使用记录等方式获得“水晶”，通过“水晶币”可以换取各种权益或者物品；而且“水晶币”的发行量有限，初期通过挖矿的方式比较容易获得“水晶币”，后期会越来越难，这是典型的区块链挖矿模式。

然而这个币不是真正意义上的虚拟货币，是没有什么意义的。

但是，智己汽车这样的操作还是令人有些反感，因为区块链、虚拟货币在国内并不被支持，甚至于在企业单位中是禁止挖矿的；在车企里没有多少人会去谈论这个话题，有的也只是如马斯克的特斯拉这种品牌才会去炒作个东西。

智己汽车好的不学，拿“挖矿”来打擦边球，这是要和美国企业接轨吗？智己汽车还是沉下心来好好造车吧，否则只会是下一个飞凡。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这两个车更看好哪一个？

蔚来汽车大家可能有点陌生，之前凭借一款电动超跑蔚来EP9打下了品牌基础，让我们眼前一亮，国产新能源汽车领域制造出能达到世界级水平的车，自豪感油然而生，作为今天的主角是顶配蔚来ES8，指导价54万新能源政策补贴完应该会再便宜几万。

蔚来ES8整体造型看起来仍然是一副传统SUV的样子，不过颇具未来感的前脸以及不算复杂的车身线条，视觉上气质不减。

大灯还是小眼睛的那种，很科幻，仿佛是从科幻电影里出来的一样。

这部车有2台电动机，总扭矩达到了非常恐怖的840牛米，可以吊打一般的V8发动机的超跑。

尾部造型比较传统，没什么亮点，好在看着不丑。

21英寸运动轮圈只有创始版是标配，在基准版上，一同样规格的轮胎和轮圈需要花费1.85万才可选装。 另外该车搭载的马牌MaxContact MC6型轮胎为蔚来的定制款产品，零售市场中很难买到。

副驾驶座前方是两个空调出风口，贯穿整个副驾驶座中控台。

这个人机交互系统是最特别的，很有未来感，像个机器人，头还会转向你和你对话。

ES8设计之初仅提供NOMI Halo ( 即基准版标配的那套没有旋转小屏的交互系统)，后来公司创始人、董事长兼CEO李斌先生认为人在车里与一个没有具象的设备沟通似乎没有什么劲儿，于是就有了开发一个类似车载小秘书的想法，最终诞生了这个具备情感和眼神交流的NC DMI Mate。不过选装要提前预定，而且限量1千台。

内饰造型走的是简洁路线，风格上显得十分前卫。中控台上使用了大量NAPPA皮革包覆，用料上符合同级别车型的应有水平。

无线充电功能在ES8_上为标准配置，除了为手机充电外智能钥匙也可以放在这里充电，未来再也不用担心需要定期为遥控钥匙更换电池了。

充电模式是蔚来ES8最引以为傲的地方,补充电能的方式除了传统的快充、慢充，蔚来还布局了换电站和移动充电车，后两种方式可通过App在线下单，工作人员会上门]取车然后帮用户把电加满,最后原位还车,这种一键加电的服务模式目前已经成功施行了1300余次。

蔚来ES8标配空气悬架，这个价位也是比较少见的，可以手动调节高低或者根据驾驶模式和路况自动调整。整体悬架调校风格是偏硬朗的，支撑性不错，在急转弯或者急变线都没有呈现出夸张的车身姿态，再加上车头较为灵活的响应，有一定的驾驶乐趣。

底盘静音方面，总体符合我对一台50多万纯电动车的预期，只是在速度80km/h左右的时候，会有较明显的电流声，超过这个速度再往上就听不到了，毕竟作为一台电动车没有传统内燃机的轰鸣声，只是风噪声相对大一些，来自路面和底盘的噪音比较轻微。

总的来说：动态方面，从行驶质感来说完全没有问题，可以和特斯拉Model X有一拼，百公里加速仅4.37秒的水平也绝对能让你激情一把。现在最关心的就是日常行驶时的续航能力，这也是消费者最在意的部分，谁也不想开车要天天充电。

et7使用技巧？

使用技巧：

1、通过蔚来ET7的智能钥匙，短按解锁键，打开车门上车后，待车机开机即可完成车辆启动；同理，短按锁车键，车辆鸣一声喇叭并收回门把手，携带钥匙离开车辆后车机便会自动熄灭。

2、使用NFC卡片钥匙或者手机自带NFC功能，将手机背面或卡片贴近车辆NFC感应区域，解锁车辆后，需要在10秒内将卡片钥匙或者已解锁的手机放在无线充电面板上进行认证，然后才能唤醒车辆；锁车则是再次将手机背面或卡片贴近车辆NFC感应区域，待感应完成后即可完成锁车，车机也会熄灭。

蔚来优惠6万是真的吗？

蔚来优惠6万是真的。蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来EP9、蔚来EVE等。

买蔚来es6十大忠告？

1、实际续航里程较短

由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。

2、车身太大

蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。

3、加速不够线性

不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏调教经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。

4、底盘调教功底有待提高

除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都调教得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。

5、品牌影响力不足

作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。

6、智能驾驶辅助系统有待优化

有部分车主表示，蔚来的NIOPilot智能驾驶辅助系统，在上下匝道以及变道超车时的选择都太过于犹豫，在安全场景下的变道选择不够果断，有时候还不如驾驶员自己来开。

7、维修成本高

由于蔚来全系车型采用的都是全铝车身，同时车辆上的多个零部件也是由全球知名的供应商所提供的，所以后续的维修成本堪比BBA这样的豪华品牌。

8、舒适性欠佳

相信不少开过蔚来汽车的人都知道，蔚来的空气悬挂其实并没有改善车辆的整体舒适性，底盘给人的感觉还是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人体工程学，再加上座椅的填充物也比较硬，所以长时间久坐的话会感到不适甚至是腰痛。

9、保值率偏低

根据百度有驾网的保值率统计，蔚来ES6的保值率为53.80%、蔚来EC6的保值率为55.30%，而汽车行业的平均保值率在60%左右，所以蔚来旗下的多款车型保值率都低于行业平均水准，车辆在这一方面的竞争力不如特斯拉ModelY、比亚迪唐等车型。

10、车机反应偏慢

据许多真实车主所言，随着长时间的使用后，蔚来各车型的车机都会出现开机时间变长，反应速度变慢的情况，而且刚开机的时候车机会非常卡顿，一般都需要在车机启动完成的几分钟后才能正常流畅地使用。

由上可知，其实蔚来汽车本身并没有太多的小毛病，从车主的实际使用体验，以及第三方质量投诉平台上的投诉数据来看，即便是保有量最大的2020款蔚来车型，整体的质量稳定性还是相当不错的，长时间使用也不会经常出现小毛病。