蔚来ET5肇庆车友群，如何看待小鹏汽车品牌日宣称智能汽车的核心在运营？
看到这句话，让我想起了今早看到的一片文章中写到的调侃：谁让人家是融资驱动型公司呢！
我想这调侃的来源应该是，这次的小鹏品牌发布日一个重要的环节就是，首次亮相的小鹏副董事长及总裁顾宏宣布小鹏汽车到2019年底目标融资300亿元。
说完调侃让我们回到这句话本身，”智能汽车的核心在运营，而不是在制造“。
我是不是可以这样理解这句话，造车本身不重要，重要的是要我们要把用户关系处理好。再往深了说是不是意味着车子只要能上路就行，管他质量如何，是否前沿，每天给你讲我们的车是最前沿技术的代表，我们就是未来之类的。
特斯拉在走到今天这一步之前曾经一度濒临破产，我想很多了解特斯拉的人都知道，当初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命周期中，全球范围内共售出约2450辆。
马斯克表示：“尽管通过了所有监管要求，但这款车完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽车有严重问题。这款车经常出故障，在第二档上容易卡壳，而这款车主要“由手工制造”。
现在最让特斯拉头疼的可能不再是这种糟糕的质量问题，而是超级工厂何时才能达到预期的销量。Model 3最早的报道是订单量超过了50万台，但是超级工厂的销量爬坡迟迟上不去，最近的6月最后一周，Model3的周产量达到5000台，到8月底，Model 3的产量增至每周6000辆。
造不出来的问题是汽车行业最尴尬的一个问题，纵使接受再多订单，无法完成终端交付，只是空谈。
还有就是概念FBB，量产LYF的问题，不能概念车一个样，最终交付的量产车因为工艺达不到，造不出来。
从小鹏最新G3车型看，工程难度似乎不大，对比蔚来ES8，G3的线条并不复杂，多是直线和圆角。江淮给蔚来代工看来压力也很大，复杂的钣金工艺，以江淮的实力能否吃得消还当别论，那么给小鹏代工的海马，不知道结果如何！
不过从小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩的表述中，小鹏汽车已收到近6000辆小鹏G3订单量产车，G3补贴前官方售价在20万-28万之间，这个价格比蔚来ES8的44.80-54.80万便宜了不少，不过有人在工厂见到了蔚来ES6测试车，价格肯定会更便宜，如果让你选，你会选谁？
早前蔚来李斌和小鹏何小鹏打赌，约定年底要交付10000台车，输者给对方一台自己的车，我们走着瞧。
蔚来理想小鹏分别是谁开发生产的？
三家都只负责设计，生产全部外包。
理想汽车是外包给重庆力帆，在常州基地生产。
蔚来汽车外包给江淮汽车，在安徽合肥基地生产。
小鹏汽车外包给海南马自达, 在肇庆工厂生产。
请问在特斯拉蔚来小鹏威马拜腾恒大等造车新势力中？
特斯拉是新能源车的领导者，时至今日，这个已经无需再置疑了，无论是造车理念还是技术都走在了时代的最前列，是新能源车的标杆。
而蔚来和小鹏则是特斯拉的跟随者和模仿者，也是国产新能源唯二能拿得出手的两位。虽然在核心技术上，离特斯拉还有不小的距离，但技术不足，装修来补，他们的做工用料，相比于特斯拉的毛坯，实在是要好太多！尤其是蔚来，其整车用料不输百万级别的豪车。而蔚来解决续航问题采取的换电服务，相比于特斯拉的超充，还更有优势！小鹏则只是将电池续航延长了一点，这个在未来的布局上，已经落后了。这里还得提一下比亚迪，毕竟做新能源汽车这么多年，虽然目前看来有些跟不上时代，但在低端市场还是积累了很多粉丝的，所以未来也有它的一席之地。
个人认为，未来的新能源车市场大概是这样的：特斯拉和蔚来占据中高端市场，份额会越来越接近，蔚来也将成为特斯拉在中国的唯一竞争对手；小鹏和比亚迪会在中低端市场PK，中端市场小鹏会占据绝对的优势，但在低端市场仍然会是比亚迪的天下；至于其他品牌的新能源汽车，都将沦为非主流。
新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？
近日，1.绿驰汽车与长安汽车签署战略合作和联合制造协议。
2.爱驰汽车并购江铃汽车。
3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。
新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。
最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。
部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。
绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。
新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。
论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。
不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。
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