蔚来ET5韶关车友群，谁将继续盘踞十大城市？

再有十年时间，现有的十大城市格局恐怕也很难被打破，但十强内部可能会出现较大幅度的排名调整。

说一下个人的感觉吧：

1.上海

2020年最新的世界城市分级排名里，上海被评为A+，全球仅次于伦敦和纽约。

上海位于长江黄金水道的出海口，背靠我国经济最发达的长三角地区，地理位置上的优势，在国内几乎是不可撼动的。

从各方面指标来衡量，包括经济、科教医疗、城市地位、定位等指标在内，上海都是国内顶尖水平，堪称完美。

过去一百年，上海都是我国最大的城市，十年后，也是如此。

2.北京。

北京是我国首都，也是现阶段国内唯一能够和上海比肩的城市，从城市地位和定位上看，两座城市都是直辖市，都是国家中心城市，旗鼓相当。

上海作为我国经济中心，经济更强；北京作为首都，在高校和国企总部方面优势更大。

实际上，现阶段把北京排在第一更合理，但之所以认为十年后会被上海反超，是因为北京一直在转移非首都功能，包括雄安新区的设立，以后可能会迁入大量的国企总部、高校、医院等。

这就导致，一方面未来的北京会承担更加纯粹的首都功能，另一方面大量高校、国企、医院等非首都功能的外迁，会让北京的经济、科教医疗东实力受到一定的影响。

3.重庆。

从经济质量以及影响力上看，也许广州、深圳更好，但从单纯的体量来说，拥有超过三千万人口、今天GDP已经追上广州的重庆，十年后大概率会进一步提升排名，跻身前三。

重庆的人均指标可能会是个短板，但随着总量的不断增长，人均指标上的差距也会逐渐缩小；

而从城市地位和定位上看，作为直辖市、国家中心城市、成渝城市群龙头城市的重庆，也担得起这个名次。

4.广州。

近代以来，广州作为华南地区的中心城市，实力一直不弱，几乎没有跌出过前四；再往前追溯，广州作为我国对外交流的窗口和商业航运中心，历史超过千年。

历史的惯性是强大的，很多人不好广州，但广州的历史和底蕴，足以保证这座城市短时间内不可能衰落；更何况，广州作为粤港澳大湾区的龙头，也是国家目前政策和资源的重点支持城市。

十年之后，广州的GDP也许不在前四了，但从综合实力和影响力来看，广州前四的位置依旧很稳。

5.深圳。

今天的深圳，实力之强大是公认的。

不过相比其他三个一线城市，甚至是武汉、南京等强二线城市，深圳的短板也很明显，那就是科教、医疗资源以及管辖面积的不足。

深圳今天的影响力和综合实力之所以这么强大，最主要的原因是他的经济太强、政策支持和定位太给力、巨头企业太多。

归根结底，深圳的强，是经济上的强，领先其他强二线城市太多。

深圳的问题是管辖面积太小，如果未来无法扩容，城市发展空间势必会受到极大的限制，从而影响到经济增速。

一旦深圳在经济上的优势消失，哪怕政策力度不减、巨头企业依然强大，深圳的影响力也可能会被削弱，对人才的吸引力也会下降，这样的话，深圳在高校、医疗资源等方面的不足就会被放大。

6.成都。

内陆城市，成都的地理位置优势是非常突出的，背靠四川这个人口超过八千万的腹地，四川盆地这个大后方撑起了成都的战略地位，面积广阔、地形平坦的成都平原又撑起了成都的发展空间。

无论城市级别与定位，还是政策支持与资源，成都都不缺，而且还都是国内最顶级的。

单从经济上看，更远的未来，成都的上限甚至可能是前五，但以十年为单位衡量的话，第六名也不错了。

7.武汉。

把范围限制在中西部地区，如果说，成都是中西部地区的上海，那武汉就是中西部地区的北京。

作为中西部地区综合实力最强的两座城市，成都类似于上海，经济更发达，对外贸易更发达，知名度更高，并且有一个以自己为中心的潜力巨大的腹地；而武汉更像北京，国企众多，高校云集，在周边地区实力一枝独秀。

强二线城市里，武汉和南京是仅有的两个没有短板的，因此虽然受到疫情影响，但武汉有底子有政策有资源，未来一定会以最快的速度重新恢复快速发展，十年后，武汉的合理位置应该是第七。

8－9.杭州－南京。

同成都、武汉的情况差不多，把范围限制在华东地区的话，杭州类似于华东地区的上海，而南京则是华东地区的北京。

上海－成都－杭州，北京－武汉－南京，一脉相承，两两对应，前者都是各方面比较均衡，但经济上的优势更突出，知名度更高，而后者则是高校云集，科教实力更强。

之所以把杭州－南京这一对放到成都－武汉之后，是因为前者在政策支持力度上要稍微落后于后者，从全国范围的地理位置上看，成都和武汉虽然周边地区相对落后，但这也意味着他们的发展潜力和发展空间更大。

10.苏州。

苏州的经济实力毋庸置疑，十年后，排名更靠前的某些城市，也许GDP也很难追上。

但这也是苏州为数不多的优势了，与前十强其他城市相比，苏州强大的经济实力不足以弥补其他方面的差距；但十强外的其他城市则不具备这种能力。

因此，以十年为单位衡量，苏州位居前十还是没问题的。

如果从更长远的角度看，郑州等城市很有可能替代苏州的位置。

最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！

油车真的没有未来吗？

燃油车至少可以开到2038年，20年以后逐步淘汰是必然，但肯定不是纯电动汽车的市场，新能源车之所以“新”，是因为它环保！虽然他们的优势明显，但两大痛点才是硬伤，个个戳心。

目前市面上挂着新能源“标签”的车型主要是插电混动、油电混动、增程式这些车，他们的本质依然还是燃油车，而纯电动汽车摆脱了发动机，但电的主要来源依然是火力发电，勉强能称之为“新能源”，总之，以下6个理由足以印证。

目前量产的车型中，氢燃料汽车或许能做到，但其成本较高，目前还未有突破性技术，还有待时间和市场来验证，但从纯电动汽车发展的时间来看，氢燃料技术或者其他新能源汽车技术不会超过10年，从成熟到接受市场验证至少还需20年。

绝大部分车企都在2030-2040年之间，虽然国内一些车企已经宣布停售或停产燃油车，但绝大部分车企停售燃油车的最早时间为2030年，这就意味着，接下来8年以内，燃油车都还会陆续在销售。

一般家用车的生命周期平均在8年左右，假如最后一台车是2030年售出，意味着至少会开到2038年，在这段时间内，燃油车依然是主要交通工具。

车不仅仅只是一个代步工具，绝大部分家庭有能力一定会买更贵、更可靠的车型，实用还要有“面子”，一旦买了又不会轻易去换车，这也是为什么现在路面上还有15年以前的车型。

更贵的车，现在新能源汽车完全能做到，但“更可靠”，也就是安全、经久耐用、质量稳定的车，肯定不会选新能源汽车，毕竟短短几年，不仅技术更新换代快，也没经受市场检验。从这个角度来说，至少5年以内，绝大部分人买车依然会选择燃油车。

换句话来说，即便想买新能源汽车，但很多车型由于各种原因，产能不足，全部实行预定，有的车型订单都排到了七八个月之后。

痛点一、“省油是真，省钱是假”

以纯电动汽车为例，平均一公里电费低至1毛钱，省钱这一点毋庸置疑，但详细算一笔经济账，会发现它的综合用车成本远高于同级燃油车。

费用1、油费与电费

同样行驶10万公里，对比燃油车与纯电动汽车的用车费用之后二者差距一目了然。纯电动汽车百公里耗电大概在14-20度电左右，以我个人车辆为例，百公里耗电约17度，日常以家用充电桩为主，少部分使用外面公用充电桩，平均一度电约8毛左右。

这样算下来，10万公里电费为1.36万，再来算一下燃油车的费用，以92号汽油为例，百公里油耗算8L，现在油价算9.2元/L，10万公里总油费为7.36万，也就是说纯电动汽车比燃油车省了6万。

费 用2、养车费用

很多人都说纯电动汽车保养费用很便宜，10000-20000公里保养一次，除了机油、机滤、燃油滤芯、火花塞等零部件外，其他保养项目和燃油车大同小异，单次只需工时费，一般都在200以内，其实不然。

纯电动汽车的维修成本几乎是燃油车的1.6-2.3倍，这是海外专业数据公司 We Predict历时5年对其进行了探究得出的结论，公信度很高，为什么维修成本会那么高？主要有以下3方面原因。

其一，目前市面保有量较少，新能源汽车毕竟是最近几年的车型，保有量少，很多零部件市面都没有生产，维修案例较少，技术难度大，即便有其费用也很高。另外很多车企都要求保养维修需要到指定4S店，否则就可能无法享受“三电质保”，到4S店维修，费用自然无需多说。

其二、全车布局雷达、传感器等技术，传感器普遍都在车身表面，有时候很小的磕磕碰碰都可能损坏传感器，只换不修，动辄就是上万。

其三、车身结构设计、用料不一样，比如像特斯拉车身采用一体式压铸成型，采用全铝车身，有Model Y车主倒车时撞到了后墙，4S店维修报价高达20万，要知道新车也只需28万左右，当然这是一个特例，可能对电池、各类高端元器件造成损害较大。

相对而言，虽然燃油车保养项目略多，但整体保养、维修费用并不算高。

费用3、保险费用

新能源汽车保险普遍比燃油车略贵，很多车型每年保费至少比燃油车贵2000+，其原因就像上面所说，维修成本较高，保险公司自然上调保费，甚至很多车型出过险，第二年多家保险公司都不承保。

费用4、新车溢价

新能源汽车受到“缺芯”、产能不足等因素影响，有的热门车型不仅一车难求还不断涨价，同级别同款车型，纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上。

其他费用：二手车保值率偏低

纯电动汽车前3年保值率还不错，但5年后，其保值率直线下降，很多车型打4折都没人愿意接手，市面保有量较少，二手车评估标准不全，续航焦虑、电池安全、电池寿命、技术成熟度等多方面因素影响，导致整体二手车的保值率都很低。

同样是15万的两款车型，5年后燃油二手车可能卖八九万，而纯电动汽车估计5万都没人愿意收，至少亏了四五万。

前面我们算过，10万公里纯电动汽车省了6万，但是综合算算新车溢价（4万），二手车亏4万+，保险每年多2000+，这还不算维修、可能需要更换电池、电费涨价等费用。

总之，如果只算经济账，纯电动汽车用车成本高于燃油车，同样，插电混动、油电混动、增程式也是类似的道理。

痛点二、充电难、充电慢，充电太心酸

首先，动力电池续航里程“虚标”严重，比如官方续航580千米，正常驾驶情况下，实际续航至少打6-8折，尤其像“冬季低温+快车速+暖气空调”，这几乎是纯电动汽车的“克星”，续航打5折都正常。

其次，安装充电桩条件多，小区物业普遍要求必须是产权车位，同时在确保安全的情况下才能安装，没买房子、没买车位的车主想要用家用充电桩确实不易，自然充电费用就高。

每逢节假日，服务区排队等待充电的画面不忍直视，高速路上原地待命的拖车都多了起来。

归根结底，还是因为充电桩较少，充电时间太慢，虽然很多车型30%-80%的电量只需半小时左右，但如果车多，等待时间就很长，有的人可能需要充一个多小时，但普遍不会低于半小时，假如有5人等待，至少需要排队等待三四个小时，时间成本太高。

纯电动汽车之所以在当前阶段很“火”，也是多方面的因素，首先是其自身优势很明显，比如动力性能远超同级燃油车，20万的纯电动汽车，但看动力性能，几乎可以媲美四五十万的燃油车，甚至享受百万超跑的零百加速。

同样，它的“绿牌”优势，舒适性，智能辅助驾驶，科技感、智能化、炫酷的外观等等优势，再加上政策导向，都是它发展迅速的原因。但问题在于，它依靠电力，而国内目前7成左右还是依靠火力发电，加上电池本身的环保属性，从根本上来说，它并不是绝对环保，只能说是当前阶段，燃油车向真正新能源汽车的过渡产品，这也包括插电混动车型。

据2021年末的数据，仅仅中石油、中石化两家企业的职工数量就高达180万，共纳税超5500亿，再算算燃油车整条生物链的工人，这是很庞大的体系，关乎太多问题，并不是短时间就能解决的问题。

石油是不可再生资源，总会有枯竭的一天，只是时间早晚的事，从国内环境来看，超70%的石油都依赖进口，石油进口一旦“出现问题”，所带来的损失将不可估量。因此摆脱能源依赖，新能源汽车也是势在必行。

现在95号汽油已经迈入“10元时代”，要知道4年前，油价还是“6元时代”，油价上涨，增加了出行成本，加之现在交通工具越来越多，越来越便利，很多人选择公共交通，用车频率明显减少。

但是，油价上涨绝对不是燃油车加速淘汰的“导火索”，要开车的人，油价再高，也会去加油，不开燃油车的人，哪怕充电再便宜，也会因为某个充电桩便宜几毛而排队等待充电。

总之，燃油车肯定会被淘汰，但至少也是20年以后的事，而插电混动、纯电动、氢能源等车型会在接下来的15年内迅速发展。

电动汽车当下买靠谱吗？

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关于电动车我给出我的两个真实使用情景：

【情景一】疫情期间免费中山一日游（免费换电&免过路费）

410km出发...16km回到换电站

来回总里程316km

中途在中山市区晃荡了约1小时..

回到深圳毫无压力！

没有记录具体公里数大概30多km..

回程快到目的地了眼看还有四块电..

结果刚到换电站前面停了3辆车..

心凉凉凉了一半..

排第三位换电的大哥说“还有最后一块就是你的了！”

瞬间如天赐甘泉般发自内心的喜悦！

刚换完电对面又来了一辆蔚来...🤫🤫🤫

【情景二】第一次挑战0km..

见到换电站犹如见到亲妈般亲切...

get到低电驾驶技巧：

1.要慢开（30-60km/小时 掉电满，有时候还会涨电）

2.要匀速（提前预判道路提前松油门，减少踩刹车）

3.关闭设备（各种省电，能关掉的设备都关掉）

4.合理选路（宁愿选路径短也不要选时间快的路线）

5.心情舒坦（当作挑战0km，刷新自己的新纪录，实在不行我还有蔚来强大后援救援小哥哥🤣）

电动车司机的心一定很宽，但体一定不胖[呲牙]