蔚来ET5株洲车友群，2017洛阳GDP再次蝉联中部非省会第一？

按照洛阳目前的经济实力，排在中部非省会城市第一位，是无可厚非的，因为许多经济指标，洛阳领先其他中部非省会城市。

洛阳：4343亿元

襄阳：4064亿元

宜昌：3867亿元

南阳：3377亿元

岳阳：3258亿元

常德：3238亿元

衡阳：3132亿元

所以，我们可以发现，洛阳GDP领先中部其他非省会城市。

目前中部地区许多非省会城市都规划了城市轨道交通，但是地铁在建的只有洛阳，其他城市都在准备期。根据洛阳地铁建设进度，预计2021年可以开通1号线。

出此之外，中部其他兄弟城市，襄阳地铁遥遥无期，只能建设轻轨，衡阳云轨已经开建，预计2021年开通试运营。岳阳地铁也在积极申报，宜昌、株洲地铁还没达到开工标准。

所以，从轨道交通的进度来看，洛阳已经领先其他兄弟城市了。

洛阳：241万

襄阳：189万

南阳：177万

衡阳：151万

各项指标综合来看，洛阳都是毫无疑问的中部非省会城市第一名！

无人驾驶汽车究竟何时到来？

刚看到一则新闻。

来自外国的记者朋友体验了一下中国的高科技，北京燕房线无人驾驶列车，载着一帮游客进行了试运行。这辆北京首条无人驾驶地铁明年即将开通。

当然，说是无人驾驶，其实还是有人的。

这些工作人员都“躲”在幕后，敲敲键盘就可以控制一切。目前，无人驾驶列车技术已经成熟，早在2002年，丹麦就已应用。

所以，我和你一样，并不感觉有什么新奇的。

不过！

就在10月份，由中国中车株洲研究所自主研发的全球首列智轨列车在“中国电力机车之都”株洲实现上路运行。

试乘途中，列车还演示了一段“无人驾驶”，驾驶员双手不触碰方向盘，列车自动调节方向，遇到障碍减速停车。

预计在2020年可实现自动驾驶，届时，我们对满大街跑着“幽灵车”的画面，就不会感到恐惧了。

听了半天，这些貌似对于我在地铁上挨挤这事儿并没有卵用！该后背贴着后背还是贴着，该前胸挤着前胸还是要使劲地挤。

但无可争议的是，无人驾驶的日子正在悄悄逼近我们的生活。

还记得今年7月份的时候，百度大BOSS李彦宏，因将无人驾驶车开上北京五环嘚瑟，被北京交警查了！

查得好！

我连车都没有，你都开上无人车了，瞧把你能的！

还有一个消息，据外媒报道，Alphabet旗下谷歌的专攻无人驾驶汽车项目的Waymo公司，已于近日向美国交通部提交了一份43页的安全报告，详细说明了Waymo为自动驾驶车辆所投入的先进技术及操作规程，旨在确保自动驾驶车辆路测的安全性。

可见，无人驾驶这事儿已经甚嚣尘上！

甚至有专家预测，在未来25年内，将会出现人类驾驶被完全禁止的现象，因为，人类搞不过机器，机器自己操作比你们人类安全可靠，所以，人类，还是靠边站吧。

要知道，1900年的人也在猜测2000年时我们的生活。在上个世纪之交的时候，法国巴黎艺术家珍•马可（JeanMarc）和其他艺术家携手打造了一系列展望2000年人类生活的明信片：

1.电动扫除机（吸尘器）

2.遥控收割机（机器人收割机）

3.自动成衣机（3D打印衣服）

4.自动化妆机（我们现在想要一步到位，可以直接去韩国换脸）

5.快递员（无人送货指日可待）

6.艺术家想象的飞艇大战（不好意思，这已经落后了）

7.空中交警（无人机现在是没有问题了，但是个人坐在上面驾驶的话，那得要建多高的红绿灯才能防止堵机）

8.孵蛋机器（早就有了，只是一下子就长这么大的鸡，谁敢吃？）

千万不要放弃自己的的想象力！

回看我小时候看过的儿童科幻小说，现在基本上都已经实现了，《哆啦A梦》除外。

我还记得看过的书中有这样的一个情节：未来的汽车不再只是用轮子了，当我们遇到堵车时，会从车子底部伸出蚂蚱脚一般的家伙儿，跳跃过拥堵的车流，驶入畅通的大道。

我一直在期待这种设计的实现，这样就不会有那么多人怕上班迟到而选择和我挤地铁了。

我也相信，人工智能的发展迟早能解决堵车的问题。

株洲有哪些共享电动汽车？

根据我所了解的信息，以下是一些在株洲市提供共享电动汽车服务的公司：

滴滴出行：滴滴出行是中国领先的出行平台，提供共享电动汽车服务。您可以通过滴滴出行的APP查找并租用共享电动汽车。

蔚来：蔚来是一家知名的新能源汽车制造商，他们也提供共享电动汽车服务。您可以通过蔚来的APP或者网站了解更多关于他们的共享电动汽车服务。

小鹏汽车：小鹏汽车是一家专注于新能源汽车研发和生产的公司，他们也提供共享电动汽车服务。您可以通过小鹏汽车的APP或者网站了解更多关于他们的共享电动汽车服务。

请注意，以上列举的公司仅为参考，具体的共享电动汽车服务可能会有变化。建议您通过相关公司的官方网站、APP或客服电话等渠道获取最新的信息和服务详情。

共享单车靠什么盈利？

中国城市的街头巷陌已经被各种各样的颜色所充斥着，这个颜色就是大名鼎鼎的共享单车们，无论是摩拜还是OFO，亦或永安行、小鸣单车之流，原先大家都还能用所谓的小红车、小黄车、小蓝车来形容他们，但是如今随着共享单车四处布放，共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品，变成了现在已经习以为常，并且经常使用的东西。最近几天，瀚哥和一个朋友出去聊天，途中路过了一个地铁站，地铁站旁边整齐摆放着成百辆的各色共享单车。

这个时候朋友问了瀚哥一个问题：你说这么多的单车他们到底靠什么才能盈利？

碰到这个问题瀚哥不禁愣了，是啊，一个租金只有五毛到一块的共享单车究竟在靠什么赚钱？毕竟开单车企业不是做慈善，更不是做社会公益，所以我们今天就来讨论一下共享单车到底怎么才能活下去？

一、共享单车的成本究竟有多少？

说到共享单车到底成本有多少？相信各大媒体都在纷纷争相报道，瀚哥在这里不想花费过多的笔墨来讨论共享单车的成本问题，我们引用各家媒体的报道来综合一下共享单车的成本。共享单车的成本主要来源于几个方面，第一个方面本身自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。

第一个，自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂，比如说摩拜单车用的是自建自行车厂，OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作，其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然，来源不同成本也就差异很大。

根据南方都市报等各类媒体的报道，再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言，我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右，而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右，甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。

第二个，共享单车的运营成本呢？根据新浪网采访几家单车创始人的说法，共享单车的运营成本可能一年高达千元。

那么，问题就来了，这么贵的单车，这么高的成本，共享单车到底该怎么赚钱？

二、共享单车的盈利点在哪里？

我们刚刚说了共享单车的成本，那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢？瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车，发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面：

一是共享单车的租金。这是最直接的东西，毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金，根据各家共享单车公布的数据显示，平均每辆单车一天的使用次数是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之间，假设一辆单车的成本是3000元，那么想要回收成本的话，可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示，大部分的共享单车企业都表示，这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本，所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。

二是共享单车的押金。对的，大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的，摩拜单车的押金是299元，OFO单车的押金是99元，以最近的数据，每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话，摩拜单车的资金池就有29亿元之多，OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话，就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例，摩拜一年的收入是1.04亿，而一辆单车的生命周期是4-5年，那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少，但是从付出的成本来说，还是难以覆盖成本。

那么，这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了，那么到底共享单车怎么才能赚钱呢？正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手，但是盈利却不知道在哪？”

三、共享单车到底该怎么盈利？

刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金，然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利，那么赚钱到底该怎么赚呢？瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于，羊毛出在猪身上，狗买了单。共享单车作为互联网思维，尤其是共享经济的一次尝试，其要生存下去，最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。

讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业，这就是大家所熟悉的支付产业，相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧，但是不知道大家有没有想过，支付产业作为一个金融的基础工程来说，支付是几乎没办法赚钱的，并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到，支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体，一直是作为成本支出的服务部门存在的。

但是，随着互联网的发展，支付正在成为一个个产业，一个个场景的入口，也许支付不能赚钱，但是通过支付，借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能，比如说大家众所周知的支付宝，其支付的确难以赚钱，但是通过花呗、余额宝等产业，通过各种增值服务，蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。

我们再回到现在的共享单车，的确从上文的分析我们可以发现，共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么？

瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。

比如说，最近一段时间盛行的单车免费骑活动，虽然从活动的角度来说，很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战，瀚哥承认从烧钱的角度来说，共享单车是在烧钱，但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时，我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影，瀚哥认为这就是其入口功能的体现，因为如此漂亮的场景化信息分发，可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口，做接口，做流量，做数据而不仅仅是坐单车，这个才是共享单车的一大法宝。

此外，我们能不能试想这样的一个场景，你经常骑单车，单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好，以及你在什么时间做什么事情，那么完全可以用大数据分析，给你推荐你所需要的商户和商品，这个时候共享单车完全可以携用户令商户，让商户向共享单车支付更多的广告费，甚至帮助商户实现从无到有的推广，因为共享单车还有着明显的触达功能。同时，瀚哥还记得在部分共享单车的发展初期，曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例，这个也是一种应用方式，为商户引流，给单车企业赚钱。

因此，瀚哥认为共享单车如何能够真正活下去，其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。