蔚来ES8鹤岗车友群，蔚来ES8电动汽车再发自燃？
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电动汽车并不是一个新鲜话题，也不是一个新产品，其实它的历史和燃油汽车相差的并不远。而电动汽车并不是技术的产物，而是时代的产物，为何这样说呢？因为时代需要城市里面的汽车是零排放的，所以成就了电动车的未来。而蔚来电动汽车自然，这也算是一个产品在进行大量生产之后的一些问题就会爆露出来了。自然也是这种汽车的问题之一。
相信不单是蔚来汽车有自然，特斯拉汽车一样有自然，而燃油汽车也是出现过很多的自然的，而这些都是有各种各样的原因的，因为只有去分析具体的原因，才能为产品以后的提升提供一些依据，而产品在设计的时候，并不会考虑到的所有的问题，或是对某一种风险的抵御做的防护等级做的并不高，比如这种自然。
汽车自然从其本身来看，就是温度过高，而作为电动汽车而言，它有一个主要的发热体，那就是电池了，而蔚来这样的电动汽车公司，其实它们并不会造电池，电池一般都是由专业的公司来制造的。蔚来的电池模块为宁德时代，并且严格的意义上来计，目前的蔚来汽车并不会自己生产汽车，代工为江淮汽车，而这些都是说明一个问题，那就是电动汽车的整体技术性不太强，所有对于很多问题，都没有考虑周全，或是设计上并不成熟。但是未来一定会越来越成熟，对地汽车自然，如果没有人员的伤亡，电动车现在多出问题，其实是好事儿，它会以后提供质量提供了改进的数据。所以对于这个问题，还是要开明一点儿。这种事儿并不是什么太大的坏事情。事物的二面性在这里还是比较说的通的。
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蔚来es8创始版100kw电池真实续航？
蔚来ES8创始版100kW电池真实续航跟使用环境和条件有关，不能一概而论。因为蔚来ES8是一款电动SUV，采用100kW电池后，理论续航里程为580公里。但是，实际续航里程不仅取决于车辆本身的性能，还受到使用者的操作和环境条件的影响。比如，开车的速度、路况的平均程度、空调的使用情况、驾驶者驾驶习惯等等，都会影响电池的实际使用情况。除此之外，还需要考虑充电的方式和充电的速度。如果使用快充方式，那么充电时间会比普通充电快很多，但同时也会对电池的寿命造成一定的损耗。因此，对于蔚来ES8创始版100kW电池的真实续航，我们需要具体的使用情况才能进行评估。
蔚来ES8服务无忧值得吗？
蔚来es8服务无忧不值得！蔚来的换电模式必将被淘汰，这么多年才建起来几十个换电站，根本无法推广。960万平方公里，需要多少个换电站，一个换电站就需要大量的资金。
蔚来es8能对外放电吗？
1. 蔚来ES8可以对外放电。2. 这是因为蔚来ES8采用了可充电锂离子电池作为动力源，可以通过电池管理系统控制电池的充放电过程。所以，用户可以选择将电池中的电能通过车辆的充电接口对外放电。3. 对外放电使得蔚来ES8具备了一定的应急供电能力，可以在需要的时候为其他设备或车辆提供电能，也可以作为一种应对紧急情况的备用电源。这为用户提供了更多的使用灵活性和便利性。
蔚来ES6究竟如何？
蔚来汽车这两年可算是名声鹊起。 自从背负了“国产特斯拉”的名号，就一直是国内电动车爱好者的“奢华”首选。 最近在已经交付了一万量ES8之后，蔚来汽车又带来了新车：蔚来ES6. 这车怎么样？ 01 外形 相比于ES8，ES6的定位是紧凑型SUV，从外观上来看，ES6依然是蔚来家的标配，正面X型的“扁鼻头”，嗯，血统纯正。 这个外形小奈还是很喜欢的， 外形上给打个偏心分：4星⭐⭐⭐⭐
02 续航性能 续航性能上，ES6百公里加速4.7秒，中规中矩。这一作的亮点是，它采用了狂野的84千瓦时电池，续航里程得到了史诗级提升，达到了510公里。 之前，有网友调侃，蔚来汽车冬天不能开空调暖风，否则将会严重影响汽车续航。现在虽然这个问题依然存在，但是更换了大电瓶的蔚来汽车应该比之前强了不少，城市代步，短途旅行应该都能自由开暖气了。不过在续航型上想跟汽油车平起平坐，恐怕还要很长一段路要走。 续航性能话不多说：3星半⭐⭐⭐🌟 03 发动机 发动机上，ES6采用了自主研发的双电机四驱，双电机似乎是电动车的一致选择，比如大名鼎鼎的特斯拉，就采用了前后双电机的布置，增强动力体验。但是特斯拉的前后双电机动力输出不同，可以根据不同的路况情况分配动力，调节电机开闭，从而增加续航。不知道蔚来ES6是否达到了特总一样精细的操作。 不过提升还是很大的，蔚来ES6的马力可达544，最大扭矩为725牛米，纸面数据上看，已经不输同档次汽油车了，但是实际驾乘体验如何，恐怕还要广大车友去验证。 总体来说动力体验：4星⭐⭐⭐⭐ 04 软件 看完了硬件，我们再看软件，对于电动车来说，似乎各大厂商都不约而同的走上了自动驾驶的路，蔚来汽车当然也一马当先。这次的ES6自动驾驶辅助系统NIO Pilot得到了提升，不过具体咋提升，目前还没有更详细的资料。ES6搭载的自动驾驶芯片是Mobileye公司一年前的作品EyeQ4芯片。 不过这也不能怪蔚来不用新货，备受瞩目的Mobileye EyeQ5芯片目前还在工程试验阶段，现在谁也用不上。等到明年5代芯片出来（这代芯片可能会史无前例的做成“开放式”），到时候各大汽车厂商应该都会发挥想象力，开发出更强大的自动驾驶作品。这一点倒是值得期待的。 蔚来ES6搭载的驾驶辅助硬件有： · 三目前向摄像头 · 4 个环视摄像头 · 5 个毫米波雷达 · 12 个超声波雷达 · 1 个驾驶状态检测摄像头 Emmm。。。。。。看起来还阔以。 目前蔚来ES6的自动驾驶能力依然比较弱鸡，不过世界上大部分其他品牌目前也都弱鸡，考虑它未来的成长空间，这一项：3星 ⭐⭐⭐ 05 性价比 性价比方面，ES6分为基础版和性能版，在价格上没有太多的惊喜，基础版补贴前为35.8万，性能版为39.8万，但如果选择租用电池的方案，ES6可以做到25.8万的售价。两个版本都采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，具备动态阻尼控制，但只有性能版拥有空气悬架。另外女王副驾和Nappa真皮也成了选配。 下面贴出了几款主流电动车的价格信息，单从性价比来说，蔚来ES6还是比较能打的： 这一项给3星半吧 另外，蔚来对ES8也进行了升级，推出了六座版本，还支持最新的84千瓦时电池，看来蔚来汽车自己也注意到了续航里程低的硬伤，痛定思痛，抛弃了花里胡哨，选择了实打实的关注车子的路面战斗力，可喜可贺。 06 服务 服务这个方面，可以说是蔚来汽车的主场了，虽说经常有车友调侃蔚来：“质量不够，售后来凑”。不过至少蔚来汽车态度诚恳，笑脸相迎。目前，蔚来汽车有26家体验店和未来中心，总数在明年会达到70家。在新能源汽车满是槽点的当下，蔚来汽车搭建了一整套不同以往的服务体系，希望以超越用户预期的体验获得认可。这套体系包括了蔚来App、蔚来Fellow、蔚来中心、蔚来服务网点等等。蔚来App是个车主社群，车主活跃度及对蔚来的热爱跟当年小米论坛里的米粉一样；蔚来Fellow不像销售顾问，更像管家，通常一个车主有多个fellow服务；蔚来中心不再只是体验和交付中心，还是车主的会客厅、图书馆、儿童游乐场，甚至是共享办公空间… 目前，蔚来汽车接入了8万个充电桩，搭建了京港澳高速公路的充电桩部署，G2京沪高速和G15沈海高速即将落成。计划在2019年建成30个服务网点。 可以看出，蔚来汽车想要建立的不仅仅是一个汽车市场，而是一个以汽车为核心的生活生态圈，在这一点上，本土化的蔚来显然比“外来的和尚”特斯拉和“专注低端”的比亚迪更具优势，也更有野心。在为蔚来汽车点赞的同时，也要私心提醒它一句：“产品是1，服务是0，专注产品才是王道，步子大了也会扯到蛋。” 单从服务这点看，给它4.5个星 ⭐⭐⭐⭐🌟 其实，大家估计也能看出来，从各个方面来讲，目前的蔚来汽车跟他们对标的特斯拉相比，还是鲜有亮点，总体逊色的，但是我们为啥还要关注蔚来呢？ 汽车行业是个凶险的行业，尤其是新能源汽车，业界大佬特斯拉在前两年一直处于负盈利，靠融资活着的现状也许就是可见时间内蔚来汽车的未来。 互联网的普及，让所有行业都发生着变化。当滴滴，UBER风靡大江南北的时候，传统出租车公司是无能为力的，他们只能看着自己的王位变成历史。但是造车不一样，它太难了，你不可能像造一个APP一样用一夜的时间改变世界，你的一举一动，都被传统大佬盯在眼里。 蔚来汽车肯定也是知道的，但是在这种环境下，他们依然能喊出惊天动地的口号，努力耕耘，把吹过的牛B变成现实!
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