宁德理想ONE车友群，特斯拉生产供应链基本都靠中国？

特斯拉进来的时候是在上海设厂的。我们的电动车行业竞争太激烈了，有有的企业家数太多了，没有很好的整合，所以都搞了很多的地方保护主义，每一个地方生产的汽车只能在一个很小的范围里面进行生产销售。这样就形不成规模效应。

而特斯拉一开始就设计出了一个高端的品牌，这样吸引很多有钱的人去购买。一般有钱的人都有好多辆车子了，然后他买一辆特斯拉以标榜他的环保意识。

而国内其他的车企都是给国内拥有第1辆车的人打造的。这样的话无论是价格还是性能方面要求都比较高。结果反而不容易，像特斯拉那样有广阔的市场，大量的成功的案例。

同时我们也确实像特斯拉这种高瞻远瞩的企业。或许在跟我们创业的时候都需要审批是有关系的。特斯拉的马斯克，他在创业的时候，他所设想的产业是天马行空的。从造卫星到6级的通讯再到汽车以及其他的行业跨的领域非常的多。如果按照我们国内的工商审批的话，他要搞那么多的产业，那就要审批出无数个公司来做。这样的话又要搞好多的财务，财务又要做好多本账，结果就是成本太高了，最后就搞不过美国的特斯拉了。

所以我们应该充分的从特斯拉成功的地方寻找我们的经验教训，既然那么多的供应链都有了，为什么我们做不成，就是因为有很多不足的地方需要攻坚克难加以解决。#新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##百粉##正能量##千粉互娱##策划##经济#

静态市盈率和动态市盈率的区别是什么？

先给大家提个醒，股票投资较优别单纯的看市盈率（PE），否则一定会死得很惨。

市盈率，一个看似很有意义，却很容易误导大众的专业名词。

我们先看关于市盈率的定义，市盈率=总市值/净利润。

还有一种算法，其实也是一样的，市盈率=股票价格/每股收益。

用大白话解释，市盈率就是一家公司按照当下的净利润，赚多少年的钱，才能按当下的市值，买下这家公司的股票。

比如公司市值200亿，净利润5亿，那么市盈率就是40倍，按照当下的情况，40年的净利润刚好够公司股票的市值。

换个角度来思考，200亿买一家公司，每年给你5亿，40年回本，你会考虑吗？

其次，你要关注一个重要的点，市盈率的参数中，总市值和净利润，都是浮动指标。

也就是说，企业的净利润是浮动的，股票在市场上的价格也是浮动的，那么市盈率也一定是浮动的。

市盈率既然是一个浮动的数值，那么就存在一个所谓的波动区间，上下震荡。

市场普遍的观点是市盈率越低，风险系数越小，市盈率越高，风险系数越大。

从公式上看，似乎没有任何的问题，但本质上却存在一个问题，就是净利润的变量。

一家企业的净利润是浮动的，同样的市值下，市盈率也是在变化的，这代表市盈率的高低并不具备绝对的意义。

这才由此延伸出了静态市盈率和动态市盈率。

静态代表按照年报披露的净利润，去折算市盈率，动态代表按照季报披露的净利润去折算市盈率。

比如半年报发布后，会以半年的净利润×2来折算当年的净利润，计算出动态市盈率。

相应的，一季报就×4，三季报就×4/3，以此衡量股票当下的市盈率有多少。

看似动态市盈率，似乎更靠谱，其实也并非如此，动态市盈率也有很大的“坑”。

比如一家企业，主要营收在上半年，占比80%，那么动态市盈率折算就会存在错误。

因为半年报发布的时候，净利润折算就是80%×2=160%，市盈率就会低，看似投资性价比就很高。

实则到了下半年，动态市盈率就会因为净利润下降而高耸。

所以，不论是静态市盈率，还是动态市盈率，都只是一个参考指标，并不能作为衡量一只股票估值到底是高是低的标准。

当企业不断地在发展，市盈率就会不断降低，而当股价在不断上涨时，市盈率就会被拔高。

同样的，即便一家企业净利润不断下滑，如果股价跌幅过大，市盈率也会同步下降，但这并不代表这家公司的价值越来越大，投资风险越来越小。

这只是一个正向循环和逆向循环的过程，市盈率只是一个辅助参考的价值指标而已。

迷信市盈率，单纯的指望靠市盈率低买入，市盈率高卖出，这种逻辑方式去赚钱，是不现实的。

市盈率高可以买吗？这是很多人疑惑的地方。

有一些人看到一些涨得厉害的个股，市盈率都是80倍、100倍，甚至200、300倍。

而那些跌的股票，市盈率反而只有10倍20倍，对此疑惑不已。

首先给个结论，市盈率高完全可以买，而且机会很多。

优质的个股就是在市盈率高的时候成长，等市盈率低下来了，反而是在找人接盘。

要弄清楚这个逻辑，就要明白企业的动态成长性。

举个例子，不过也有点复杂，看看能不能明白。

一家企业的业绩预期是今年2亿，明年4亿，后年6亿，对应目前的市值是200亿，市盈率100倍。

我们假设市值始终是100亿，那么1年后，4亿的业绩，对应市盈率是50倍，2年后，6亿的业绩，对应的市盈率就只有33倍。

企业存在业绩动态增长的预期，资金给到企业的市值一般是行业平均市盈率×3年后的业绩。

如果行业平均市盈率是33倍，那现在给这家企业200亿市值，就是合理的。

如果行业平均市盈率是50倍，那么这家企业的市值，就有从200亿涨到300亿的空间。

那为什么股民说我50倍接盘，股价反而不涨了呢？

因为企业的市盈率回归到50倍的时候，大概率就是业绩增速大幅度降低的时候。

假设未来每年的业绩都是2亿，那么完全撑不起目前200亿的市值，股价可能会跌落到100亿。

对于业绩预增的个股，高市盈率代表对未来业绩增长的预期，提前透支的炒作。

当然，这种市盈率参考标准，并不适合那些业绩非常差的股票，进行题材的恶意炒作，仅仅针对业绩优秀，且增长预期明显的公司。

所以，想要买高市盈率个股做投资的，一定要注意以下几点。

1、行业平均市盈率水平。

市盈率高低，首先是分领域的。

比如科技板块，本身的行业市盈率就很高，50倍以上很正常。

又比如传统金融、银行、保险、地产，本身市盈率就低，10倍以下很正常。

不同行业，由于发展潜力不同，爆发力不同，增长率不同，市盈率水平一定是不同的。

你在评估个股的市盈率到底是高是低的时候，一定得考虑到行业平均的市盈率水平。

只有参考行业的市盈率水平，才能真正意义上的评估，眼下的股票到底可能被高估，还是低估。

当然，与行业平均水平去比，高了不代表股票不好，低了也不代表股票就好。

毕竟只有资金愿意炒作，才能推升股价和市盈率。

换句话说，某种意义上，高市盈率的背后，是资金一致的看好，导致的一个现象。

2、业绩预期的增长率水平。

看完行业，要关注的其实是这家企业的增长预期。

已经提到过了，增长预期，能够影响一只个股的市盈率水平。

简单地说，增长预期越好，可以给的市盈率水平也就越高。

一家上市公司每年都能成倍地增长，一年2倍，2年4倍，3年8倍，4年16倍，真有这种水平，给到200倍，300倍市盈率都不为过。

因为若干年后，市盈率就会随着业绩的提升而下降。

所以，高市盈率如果匹配高增长率，就是完全合理的。

股票的价格上涨和净利润的增长如果能够同步，那么市盈率就会始终保持在高位。

换句话说，业绩的预期增长率，是决定一家公司能否拥有高市盈率的关键因素之一。

3、企业在行业中的地位。

最后就是一家企业在整个行业中的地位。

一个行业里的企业，有两种可以获得比行业更高的市盈率。

第一类是小市值的企业，增长率很高，基数小，发展潜力更广阔。

资金更愿意介入小市值企业，想象空间更大，所以给到更高一些的溢价。

另一种，就是掌握绝对核心技术的龙头企业，享受的是品牌和技术给到的更高估值。

企业在行业中的地位，直接决定了资金更高的关注度，更高的溢价空间。

高市盈率高风险，针对的是没有业绩支撑，又不掌握核心技术专利的企业。

所以，以上三个维度，在判断一家高市盈率企业能否存活，是否真正意义上具备高溢价的关键。

低市盈率，代表了相对更高的安全边际，所以有一部分股民喜欢做低市盈率的股票投资。

这一类股票投资的收益模式，其实是估值修复。

而估值修复存在一个前提，就是净利润，不能下降。

股票的价格越跌，市盈率就会越低，因为市值小了，所以市盈率低了。

但如果上市公司的净利润正在不断下滑，是无法去判断市盈率的合理性的。

同样举个例子。

一家上市公司，今年净利润2亿，明年预期只有1亿，后年甚至可能出现亏损，当下市值30亿，市盈率15倍。

从表面看，可能行业平均市盈率20倍，这只股票才15倍，好像被低估。

但如果明年却只有业绩预期只有1亿，那么按照当下市值，明年的市盈率就变成了30倍，仍然被高估。

所以，股价仍有进一步下行的空间和风险。

只有当企业的净利润稳定，至少预期不在下降的时候，我们才能按照市盈率去估算股票是否被低估。

所以，在寻找低市盈率的股票时，一定要特别注意几点。

1、企业的净利润是否出现滑坡。

低市盈率，并不代表低风险。

很多股票的市盈率都是因为股价下跌而变低的。

如果股价下跌背后的真凶，是不断下滑的业绩，那么这样的股票，一定是不安全的。

说白了，业绩如果跌到负值，那市盈率体系都会崩塌。

低市盈率低风险，仅仅是针对业绩没有问题的上市公司，因为资金的周期性离场，导致出现市盈率下降的情况。

所以，看到所谓的低市盈率的时候，一定要先看企业的业绩是否存在风险。

其次，还要参考行业平均市盈率情况，来判断市盈率到底是高是低。

2、行业的平均市盈率是否需要重估。

还有一类低市盈率，或者说是市盈率下降，源自于行业的市盈率重估。

什么叫做行业平均市盈率重估？

其实就是行业的发展阶段出现了变化，导致市场的资金重新对行业进行了定义。

比如互联网在高速发展的时候，互联网企业的市盈率可以达到60倍以上，但当互联网进入发展瓶颈期的时候，给到的市盈率就只有20-25倍了，股价对应也是瞬间腰斩。

这是因为整个行业开始内卷，行业增长率明显下滑，资金对于未来预期悲观。

在这种不可逆的悲观情绪下，市场给出的估值水平，就大幅度打折了。

同样的，比如银行股，前一个十年和下一个十年，银行扮演的角色不同，增长情况不同，就必须要重新进行价值评估，市盈率就会打折扣。

包括一些被寄予厚望的行业，最终走向了衰败，重估市盈率都是正常现象。

股民经常犯的一个错误，就是完全拿历史的经验去衡量现在，预判未来。

殊不知，很多参考的变量已经发生改变，需要重新评估。

3、是否愿意等待估值修复的周期。

如果企业的净利润没有滑坡，行业也没有出现滑坡需要重新评估，那么低市盈率可以说是代表了高安全边际。

但之所以高安全边际，却享受着低市盈率的待遇，说明资金把这类股票抛弃了。

资金之所以抛弃的逻辑也很简单，就是现在周期没到，我不愿意去炒作。

估值修复是必然，但估值修复何时来临，却是一个未知数。

股票不是水，渴了就必须喝，也不是饭，饿了就必须吃，股票更像是甜点，可以吃，也可以不吃。

资金可以去炒作其他板块，甚至可以离开股票市场，等到想回来了再入场就行。

所以，估值修复的周期，是不确定的，跟货币政策，也就是市场资金充裕度，有很大的关系。

即便是真正意义上的低估，想要赚估值修复的钱，也必须熬得住时间，这是个必要条件。

市盈率，其实是用来衡量一只股票风险系数的一个参考指标。

市盈率的有效性，主要体现在净利润相对稳定的情况下。

总市值=市盈率×净利润。

当净利润稳定时，市值和市盈率的参考关联度就会上升，就可以用市盈率来估算市值。

但股票的净利润通常是在波动的，市盈率又该如何做参考呢？

可以参考以下两个方面。

1、行业市盈率所处位置。

行业市盈率所处的位置，可以判断行业的发展情况和热度，还有行业是否存在过热的情况。

优秀的行业，或者说当下正处在高速发展期的行业，市盈率水平会始终保持在历史的行业均值上方。

但如果出现特别高耸的市盈率溢价情况，也会说明行业正处在一个泡沫期。

行业市盈率所处的位置，最佳的状态其实在50-75%区间波动，是良性健康的。

当然，这也需要同步去验证行业总体的发展水平。

而当行业的市盈率处于0-25%的超低水平，其实也是整个行业逆周期的低谷，也是绝对安全的区域。

相当于整个行业进入了冰点，是一个最低的价值区，需要时间去等待复苏。

不过有一类情况比较特殊，就是行业的灭亡期。

这种情况很少见，但也不是说不存在，有一些行业最终就是会被淘汰的。

如果叠加到个股的话，就是连年亏损，资不抵债，最终走向了退市。

2、市场总体市盈率水平。

市盈率还有一个非常有效的参考方式，就是市场总体的市盈率水平。

这个数据常用于股票的总体研判之中，同样是非常的有效。

我们都知道，市场总体市盈率偏高，代表有泡沫，市场总体市盈率偏低，代表有机会。

总体的市盈率情况，一定不是某几家上市公司的业绩所能带动的，而是整个市场的环境氛围。

市场总体环境氛围相关的，就是宏观经济和货币政策。

当市场宏观经济预期较差，加上货币政策收紧的时候，就有可能会出现系统性风险，大跌之下市盈率降低。

当市场宏观经济预期较好，市场资金充足的时候，就有可能会带来系统性的行情，催生牛市。

但盛极必衰，物极必反，大起大落并不是一件好事，结局一定是两极反转。

所以，市场总体的市盈率情况，其实是较优的指路明灯之一，提示着市场的机会和风险。

最后，关于很多人提到的垃圾股炒上天，市盈率没有意义之类的话，深表不认可。

确实有垃圾股炒上天的情况，但终究只是小众现象，说白了就是幸存者理论。

股民看市盈率炒股之所以失败，并不是因为市场炒作垃圾股，而是因为股民本身对市盈率并不了解。

当你不明白大资金，到底是用什么逻辑来衡量股票价值的时候，市盈率就成了一个很鸡肋的参考指标。

所有的指标参数，都可以理解为一个技术工具，工具好不好，主要看运用的人会不会用。

股市中是不可能存在一个参数指标，直接能告诉你明天股票会涨会跌的。

有些人通过市盈率的高低，摸索出了非常有效的投资方式，低买高卖，但有些人却被市盈率所累，冲着市盈率低去买，结果越陷越深。

你要做的是反思，这个参数工具，究竟是怎么看，怎么使用，哪些情况的有效性比较高，哪些情况下却会失真。

参数是死的，人是活的，冰冷的指标，最终还是靠人去解读。

给看到最后的人，说个小秘密，就是一个相对更有效的指标：滚动市盈率（TTM）。

滚动市盈率=总市值/最近四个季度的净利润总和

如果说静态市盈率代表的是过去，是1.0版本，动态市盈率代表的是现在，是2.0版本，滚动市盈率是1.0+2.0=3.0版本，反应了过去的动态变化，更容易推演出未来的预期。

所以，平时参考滚动市盈率的效果，是相对最佳的，也是最具备参考性的。

只不过，很多股票软件参数中，没有滚动市盈率，但是在一些数据网站上，是可以查到的。

多一点勤劳，多一份收获。

燃油汽车即将消失？

燃油动力汽车存在「停产禁售」可能性-停产并不等于禁用内容概述：燃油汽车转型的刚需，现有车辆的迭代速度，未来五年的变化预测。

燃油汽车是否会别电动汽车替代，这个问题已经没有争议了。不论从石油储量与排放影响，还是从车辆的实际使用体验角度去分析，甚至从世界格局解析都能找到必须转型的原因。而且电动汽车最大的问题「里程焦虑」也已经找到了解决的方式，所以汽车转型电驱已经是可以操作且迫在眉睫，但是现有燃油汽车用户并不用担心。

说明：禁售燃油汽车绝对不等于禁用！国内汽车保有量爆发式增长只是近十余年的事情，而这一阶段的汽车是以燃油动力为主；目前机动车保有量突破3亿，其中汽油保有量已经接近3亿台。

这些车辆承载的不仅仅是道路运输，也加速了整个社会节奏的运转速度；但最重要的是汽车仍旧是大宗消费品，很多汽车用户还背着车贷生活。在一定周期内提前消费了“购买力”，说白了就是不具备短期更换车辆的能力或规划。如果这些车辆被禁止使用，带来的问题可以想象吗？所以绝对不可能出现，也从来没有任何机构提出过禁用，关键词是【禁售】。

预测：不同标准的汽车使用周期都可达到接近20年的标准，且只要能接受车辆残值远低于维保成本的问题，5/6标准的汽车应当可以使用更长时间。

原因在于级别越高的车辆，排放量就会越低；而汽车的平均换车周期即使有所延长，标准也会在8/10年区间。后期车辆的残值越来越低，加上报废补贴额度的可能提升，燃油汽车只要禁售则进入了“快速淘汰周期”。保有量的逐渐下降等于排放物的减少，重点是周期性的淘汰是加速老旧车辆的淘汰，剩余的燃油汽车不存在很大的影响，所以使用寿命想当然会很长。

综合北汽与长安两大车企，以及福特林肯、捷豹路虎、奔驰汽车、丰田汽车、大众汽车以及菲克等知名车企公布的燃油汽车停产节点。预计在2025年真的是有可能停产燃油汽车的，当然基础必须是电动汽车具备替代燃油汽车的能力。

基础应当为「磷酸铁锂电池」与「增程式技术」，为什么这么说呢？

【续航能力】是目前电动汽车的主要问题，由于主流的镍钴类三元锂电池制造成本过高，续航能超过500km（满足真实续航需求）的车辆价格偏高，普通代步汽车受限于制造成本又无法满足用户需求。所以电动汽车目前主要用于城市短路通勤，作为家用第二台汽车是比较普遍的现象。

然而LFP-磷酸铁锂电池实现了技术突破，电池的能量密度越来越接近NCM（镍钴锰），通过特殊的结构设计增加体积能量密度，最终实现了车辆续航能力的提升。但是这种电池的制造成本却有倍数级的下降，成本最低的电池可以仅相当于NCM的五分之一。

也就是说电动汽车的价格是可以大幅下探的，以目前500km续航的15万级轿车为参考；其容量70kwh左右的「NCM·电池组」只要转型为LFP，最终价格可以下探到8.0/10万区间（甚至更低）。

重点：磷酸铁锂电池的使用寿命非常长，特殊的极板复合材料与电解液，决定了使用寿命比NCM可提高数倍。参考比亚迪磷酸铁锂电池，使用100万公里容量也只是下降20%左右，大部分汽车用户连十分之一的里程都开不出也就换车了，所以换电问题也无需担心了。

美系新势力品牌特斯拉model3，新款电池也换装了国产的宁德时代磷酸铁锂，水平最起码也是不差的；所以只要行业开始转型铁锂电池，电动汽车的问题必然迎刃而解。

【增程技术】在乘用车型中虽然很少见，但是在大型客车中已经有很高的普及率了，非纯电动的绿色号牌公共汽车基本都是增程。这种技术可以让此类车辆以足够低的电池投入，配合内燃机增程系统实现等效能耗的倍数级下降。

所以在道路没有普及建设架空接触电网，无法像无轨电车和货车一样运行之前；增程系统作为过渡技术，仍可以加速商用车型的转型。重点是这一切到2020年就已经成熟了，那么未来五年的时间中只要正常进行技术升级，替代燃油汽车其实并无障碍。

总结：燃油汽车是否能被电动汽车取代已经没有争议，目前等待的无非是动力电池转型，以及产销比例能够符合转型的需求。同时商用车型还需要技术积累，但时间并不会很长了。

不过燃油动力汽车仍可以使用超过20年的时间，未来是否换车取决于个人意愿；也就是面对其他车辆非常低的用车成本，以及更理想的NVH与性能表现时——能否忍住不换车，仅此而已。

编辑：天和Auto

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如何找到赚十倍的优质股？

在股市中找到一家翻倍优质上市公司已是难事，找到一家赚十倍的优质股，可以说是难上加难的事情。并且，就算找到了具有赚十倍的优质股，往往在持股的过程中也没有办法拿住。看待：如何找到赚十倍的优质股？这个问题，需要从两部分去谈，一部分是具有赚十倍优质股的潜质，还有一部分是从投资者心理出发去讲。

要说股市中赚十倍优质股的潜质，有两种：一种是历年财务数据呈现稳定增长的上市公司，并且历年的其他财务数据均是质优；还有一种是概念、主题性十分强的上市公司，阶段受到市场热度追捧的上市公司。

这两种潜质对上市公司的股票价格走势反应，也是不同。第一种出现的上涨，并不是一时间的，可能需要十年的时间，甚至需要二十年的时间。当然，时间长，业绩具有很强的支撑，往往股票价格上涨以后，并不会出现大幅的下跌，甚至过程中并不会出现股票价格的大幅震荡。而第二种呢？由于主题、概念性特别强，一时间受到投资者追捧，半年、一年或者两年的时间，股票价格出现大幅的上涨。但是，往往主题、概念性的上市公司，股票走势并不能长久，出现大幅上涨以后，便会是急速的下跌。我们先来看看赚十倍优质股，第一种情况：

这是一家酒企上市公司最近6个季度的财报，这家上市公司10年股票价格翻涨了10倍。而这家上市公司具有什么潜质，又如何在股市中找到呢？这家公司，10年来股票价格翻涨了10倍，最近6个季度的净利润同比增长率、营业收入同比增长率亦是优质，分别为61.97%、38.93%、40.12%、23.77%、30%、31.91%，52.07%、32.21%、38.27%、23.56%、26.43%、22.21%。并且毛利率很高，能常年保持在90%以上。当然，单一看待这6个季度，并没有说服力。而这家上市公司常年的净利润同比增长率、营业收入同比增长率均是质优：

最近10年，2009年至2018年净利润同比增长率分别为13.5%、17.13%、73.49%、51.86%、13.74%、1.41%、1%、7.84%、61.97%、30%。没有一年为负增长，多数年保持的是双位数的增长。如果计算其的净利润，这些年的净利润也是翻涨了近10倍。一家上市公司变得越来越赚钱，难道股票价格会越来越向下？价值越高，当然股票价格也就会越高。

这家上市公司的营业收入同比增长率呢？近10年分别为17.33%、20.3%、58.19%、43.76%、16.88%、2.11%、3.44%、18.99%、49.81%、26.49%。营业收入同比增长率有没有出现大幅的缩减呢？也是没有。一家上市公司的营业收入越来越多，证明这家上市公司的业务量也就越来越多。

一家上市公司不能足以证明利用查看同比例关系正增长的净利润同比增长率以及净利润同比增长率，两项指标能更好的找到优质上市公司，甚至是十倍的优质股。我们再来看一下另外行业的上市公司，同样也是十年10倍。

这是一家上市公司最近6个季度的财务基本情况，净利润同比增长率与营业收入同比增长率分别为：24.25%、16.95%、21.38%、25.1%、26.39%、25.61%，24.72%、21.7%、22.32%、23.77%、25.89%、28.77%。10年间股票价格翻涨了6倍，最近6个季度的财报依旧优秀，很棒的发展，仍旧保持的是多数20%以上的增长。并且销售毛利率高达80%以上。我们再来看看这家上市公司历年的净利润同比增长率以及营业收入同比增长率：

近10年净利润同比增长率分别为57.4%、8.78%、21.05%、22.9%、14.92%、22.41%、43.28%、19.22%、24.25%、26.36%。没有一年出现过负增长，企业赚钱的能力日益精进。难道这样的上市公司，不应该十年十倍？影响股票价格的有两大因素，一是价值，二是股票的供需关系。价值性越高，当然价格也就会上涨。我们再来看看这家上市公司的营业收入同比增长率：

最近10年的营业收入同比增长率分别为26.6%、23.61%、21.53%、19.44%、14.13%、20.14%、25.01%、19.08%、24.72%、25.89%。也是没有出现过负增长，多数年保持的20%以上的增长性。

也就是说一些毛利率高，且能保持净利润同比增长、营业收入同比增长很强的上市公司，常年保持在20%以上的上市公司具有很强股票价格十倍的潜质。那么，还有另外一种呢？

这一种，从财务信息中就没有办法更好的诠释，因为是主题、概念所致。影响股票价格的有两点：1、股票价值；2、股票一时间供需关系。第一种是因为股票价值所致，而第二种是股票一时间的需求远远大于供给，所以呈现阶段大幅上涨。

这家上市公司在2013年、2014年间涨势喜人，阶段最低点至较高点上涨幅度达到了20倍！但是之后的走势却是下跌，几年过去了，再也没有回到原来的高点，甚至一半的价格都没有。2013年、2014年因为相关的概念十分强，一时间吸引了大量的投资者投资，股票需求大增，股票的价格也是应声大涨，甚至出现了连续性涨停。

但是，出现连续性涨停以后呢？有没有稳住？是没有的。财报业绩，并不理想，甚至在2016年、2018年间出现了大比例的负增长，2016年、2018年还出现了扣非净利润的亏损情况。

拥有强概念、主题的上市公司，也具有十倍价格上涨的潜质，但如果业绩没有跟上，或者概念热度消散，很容易出现股票价格的下跌。

上述中讲到了两种具有十倍价格上涨质优股的潜质，第一种能通过历年的财务信息以及最近财报信息寻找，而第二种需要相关的强概念性。而这两种拥有十倍潜质，并不是投资以后，然后不管就可以了。是需要管理，特别是从心理出发。

第一种，因为所需要的时间可能要达到10年，这就需要投资者拥有强的耐心等待，等待业绩的一次又一次的上升，相对股票的价值越高，对应的价格也就会越高。需要投资者有耐心。

而第二种呢？需要投资者切莫贪心，这种上市公司，由于强概念的存在，并不适合长线持有，需要注意业绩，以及是否被高估。如果业绩不能支撑股票价格，或许就是下跌的开始。

总结：如何找到赚十倍的优质股？可以通过历年的净利润同比增长率、营业收入同比增长率、毛利率以及最近季度的财报表现来寻找，越是稳定增长的公司，越具有十倍的潜质。还有一种就是具有强概念、主题的上市公司。

油车真的没有未来吗？

燃油车至少可以开到2038年，20年以后逐步淘汰是必然，但肯定不是纯电动汽车的市场，新能源车之所以“新”，是因为它环保！虽然他们的优势明显，但两大痛点才是硬伤，个个戳心。

目前市面上挂着新能源“标签”的车型主要是插电混动、油电混动、增程式这些车，他们的本质依然还是燃油车，而纯电动汽车摆脱了发动机，但电的主要来源依然是火力发电，勉强能称之为“新能源”，总之，以下6个理由足以印证。

目前量产的车型中，氢燃料汽车或许能做到，但其成本较高，目前还未有突破性技术，还有待时间和市场来验证，但从纯电动汽车发展的时间来看，氢燃料技术或者其他新能源汽车技术不会超过10年，从成熟到接受市场验证至少还需20年。

绝大部分车企都在2030-2040年之间，虽然国内一些车企已经宣布停售或停产燃油车，但绝大部分车企停售燃油车的最早时间为2030年，这就意味着，接下来8年以内，燃油车都还会陆续在销售。

一般家用车的生命周期平均在8年左右，假如最后一台车是2030年售出，意味着至少会开到2038年，在这段时间内，燃油车依然是主要交通工具。

车不仅仅只是一个代步工具，绝大部分家庭有能力一定会买更贵、更可靠的车型，实用还要有“面子”，一旦买了又不会轻易去换车，这也是为什么现在路面上还有15年以前的车型。

更贵的车，现在新能源汽车完全能做到，但“更可靠”，也就是安全、经久耐用、质量稳定的车，肯定不会选新能源汽车，毕竟短短几年，不仅技术更新换代快，也没经受市场检验。从这个角度来说，至少5年以内，绝大部分人买车依然会选择燃油车。

换句话来说，即便想买新能源汽车，但很多车型由于各种原因，产能不足，全部实行预定，有的车型订单都排到了七八个月之后。

痛点一、“省油是真，省钱是假”

以纯电动汽车为例，平均一公里电费低至1毛钱，省钱这一点毋庸置疑，但详细算一笔经济账，会发现它的综合用车成本远高于同级燃油车。

费用1、油费与电费

同样行驶10万公里，对比燃油车与纯电动汽车的用车费用之后二者差距一目了然。纯电动汽车百公里耗电大概在14-20度电左右，以我个人车辆为例，百公里耗电约17度，日常以家用充电桩为主，少部分使用外面公用充电桩，平均一度电约8毛左右。

这样算下来，10万公里电费为1.36万，再来算一下燃油车的费用，以92号汽油为例，百公里油耗算8L，现在油价算9.2元/L，10万公里总油费为7.36万，也就是说纯电动汽车比燃油车省了6万。

费 用2、养车费用

很多人都说纯电动汽车保养费用很便宜，10000-20000公里保养一次，除了机油、机滤、燃油滤芯、火花塞等零部件外，其他保养项目和燃油车大同小异，单次只需工时费，一般都在200以内，其实不然。

纯电动汽车的维修成本几乎是燃油车的1.6-2.3倍，这是海外专业数据公司 We Predict历时5年对其进行了探究得出的结论，公信度很高，为什么维修成本会那么高？主要有以下3方面原因。

其一，目前市面保有量较少，新能源汽车毕竟是最近几年的车型，保有量少，很多零部件市面都没有生产，维修案例较少，技术难度大，即便有其费用也很高。另外很多车企都要求保养维修需要到指定4S店，否则就可能无法享受“三电质保”，到4S店维修，费用自然无需多说。

其二、全车布局雷达、传感器等技术，传感器普遍都在车身表面，有时候很小的磕磕碰碰都可能损坏传感器，只换不修，动辄就是上万。

其三、车身结构设计、用料不一样，比如像特斯拉车身采用一体式压铸成型，采用全铝车身，有Model Y车主倒车时撞到了后墙，4S店维修报价高达20万，要知道新车也只需28万左右，当然这是一个特例，可能对电池、各类高端元器件造成损害较大。

相对而言，虽然燃油车保养项目略多，但整体保养、维修费用并不算高。

费用3、保险费用

新能源汽车保险普遍比燃油车略贵，很多车型每年保费至少比燃油车贵2000+，其原因就像上面所说，维修成本较高，保险公司自然上调保费，甚至很多车型出过险，第二年多家保险公司都不承保。

费用4、新车溢价

新能源汽车受到“缺芯”、产能不足等因素影响，有的热门车型不仅一车难求还不断涨价，同级别同款车型，纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上。

其他费用：二手车保值率偏低

纯电动汽车前3年保值率还不错，但5年后，其保值率直线下降，很多车型打4折都没人愿意接手，市面保有量较少，二手车评估标准不全，续航焦虑、电池安全、电池寿命、技术成熟度等多方面因素影响，导致整体二手车的保值率都很低。

同样是15万的两款车型，5年后燃油二手车可能卖八九万，而纯电动汽车估计5万都没人愿意收，至少亏了四五万。

前面我们算过，10万公里纯电动汽车省了6万，但是综合算算新车溢价（4万），二手车亏4万+，保险每年多2000+，这还不算维修、可能需要更换电池、电费涨价等费用。

总之，如果只算经济账，纯电动汽车用车成本高于燃油车，同样，插电混动、油电混动、增程式也是类似的道理。

痛点二、充电难、充电慢，充电太心酸

首先，动力电池续航里程“虚标”严重，比如官方续航580千米，正常驾驶情况下，实际续航至少打6-8折，尤其像“冬季低温+快车速+暖气空调”，这几乎是纯电动汽车的“克星”，续航打5折都正常。

其次，安装充电桩条件多，小区物业普遍要求必须是产权车位，同时在确保安全的情况下才能安装，没买房子、没买车位的车主想要用家用充电桩确实不易，自然充电费用就高。

每逢节假日，服务区排队等待充电的画面不忍直视，高速路上原地待命的拖车都多了起来。

归根结底，还是因为充电桩较少，充电时间太慢，虽然很多车型30%-80%的电量只需半小时左右，但如果车多，等待时间就很长，有的人可能需要充一个多小时，但普遍不会低于半小时，假如有5人等待，至少需要排队等待三四个小时，时间成本太高。

纯电动汽车之所以在当前阶段很“火”，也是多方面的因素，首先是其自身优势很明显，比如动力性能远超同级燃油车，20万的纯电动汽车，但看动力性能，几乎可以媲美四五十万的燃油车，甚至享受百万超跑的零百加速。

同样，它的“绿牌”优势，舒适性，智能辅助驾驶，科技感、智能化、炫酷的外观等等优势，再加上政策导向，都是它发展迅速的原因。但问题在于，它依靠电力，而国内目前7成左右还是依靠火力发电，加上电池本身的环保属性，从根本上来说，它并不是绝对环保，只能说是当前阶段，燃油车向真正新能源汽车的过渡产品，这也包括插电混动车型。

据2021年末的数据，仅仅中石油、中石化两家企业的职工数量就高达180万，共纳税超5500亿，再算算燃油车整条生物链的工人，这是很庞大的体系，关乎太多问题，并不是短时间就能解决的问题。

石油是不可再生资源，总会有枯竭的一天，只是时间早晚的事，从国内环境来看，超70%的石油都依赖进口，石油进口一旦“出现问题”，所带来的损失将不可估量。因此摆脱能源依赖，新能源汽车也是势在必行。

现在95号汽油已经迈入“10元时代”，要知道4年前，油价还是“6元时代”，油价上涨，增加了出行成本，加之现在交通工具越来越多，越来越便利，很多人选择公共交通，用车频率明显减少。

但是，油价上涨绝对不是燃油车加速淘汰的“导火索”，要开车的人，油价再高，也会去加油，不开燃油车的人，哪怕充电再便宜，也会因为某个充电桩便宜几毛而排队等待充电。

总之，燃油车肯定会被淘汰，但至少也是20年以后的事，而插电混动、纯电动、氢能源等车型会在接下来的15年内迅速发展。