蔚来ES8清远车友群，自燃会是压倒蔚来的最后一根稻草吗？
兄弟，你如果这么问的话就言重了，自燃确实会对蔚来这个品牌产生一定的影响，但是也绝对不会是压死骆驼的最后一根稻草，因为相比于目前市面上的大部分电动车，无论是从产品属性还是从服务理念上来讲，蔚来这个品牌绝对不会是最先倒下的那一批造车新势力。
诚然，很多人对电动车抱有相当大的看法，甚至也不理解为什么国家要这么大力地发展新能源车，我觉得可以从两方面来理解这个问题，一个是狭义，一个是广义。
首先，狭义上，我们都知道汽车这个交通工具最先由德国的卡尔·本茨发明，经过上百年的发展，国外汽车企业已经几乎垄断了所有汽车生产和制造的核心技术，而我国的汽车工业起步也不过几十年，并且真正开始飞速发展的也就是进入21世纪以来的这几年。所以，要想在传统汽车行业赶超老牌车企，这个可能性几乎为零，甚至我们现在连一台像样儿的自主研发、制造的V6发动机都造不出来，怎么可能与国外车企抗衡？所以，这就是很多人提出的“弯道超车”，目前新能源汽车准入门槛低，不需要太多的技术积累，所以，这也是国内汽车产业发展的一个契机。
其次，广义上，我国是一个“多煤少油”的国家，虽然我们地广物博、资源丰富，但是石油资源稀缺确实是我们不得不面临的最大的问题，有数据统计，如果国际原油突然断供，我国的石油储备只够维持33天。也就是说，如果所有的石油产出国都突然不卖给我们石油了，我们最多还能用33天石油，而33天之后，就会面临交通瘫痪、工厂停工等一系列问题。而国际上常用的“安全储备线”是90天，在这方面，美国的石油储备大概能够达到150天的消费，日本的石油储备大概能够达到68天的消费。所以，这也是我们为什么提出发展“一带一路”项目的基本原因之一。当然了，这个问题如果展开来讲，那就不是我这样一个小自媒体号能够瞎评论的了。可能扯得有些远，不过我觉得我们应该给予新生事物一定的支持和理解，或许我们思考问题的角度和深度还没有达到一定的维度，所以我们才只看到了其一，却没有看到其二。
当然，真正落实到执行层面上，新能源汽车行业肯定会存在各种各样的问题，比如骗补啊、虚标数据啊、故意诱导消费者啊等等。
再说回到蔚来这个品牌，蔚来ES8这款车我多次开过，也坐过，总体的感受，满分如果是100分的话，我觉得可以给到80分以上，算是目前在电动车领域做得比较符合目前大众需求的一款车。
当然，我并不是要给蔚来唱凯歌，也不是要给蔚来洗地，我也一直不喜欢蔚来，但是绝对不是不喜欢它的车，而是不喜欢这个品牌。举个不太恰当的例子，就像我们很多人不喜欢日本这个国家，但是我们还是会喜欢日本生产的很多产品，像马桶盖啊、电子产品啊、手办啊、动漫啊等等。
从另一个角度来讲，让我比较反感蔚来这个品牌的，恰恰是它的当家人所表现出来的那种故意释放的高调言论，诸如“加电比加油方便”、“电动车比燃油车安全”、“燃油车能去的地方我们也能去”等等等等，当然，对于一个初创品牌来讲，或许这也是他们的一种营销策略，毕竟有句话是“不怕没人骂，就怕没人理”，如果消费者都懒得搭理你了，那就意味着你也搞不到投资人的钱了。
最后，真心期待未来的某一天，国内能够有一家甚至多家汽车品牌，能够拥有足以和国际一线汽车品牌抗衡的实和底气！
蔚来ES8采用小米营销模式？
首先来说营销模式，蔚来模仿的不是小米，而是电动汽车领域的领军品牌特斯拉，也是蔚来品牌最强劲的对手，但是蔚来作为一家本土企业，在政策法规上一定会比特斯拉更占优势，比如新能源补贴方面，对于市场来说特斯拉前几款产品面对的是高端用户，花将近一百万买一辆电动汽车只不过是富人们的玩具，也是外来的和尚好念经，土豪们就吃这一套，对比的可以看一下在新能源领域一样实力雄厚的比亚迪，由于比亚迪的品牌定位原因，和特斯拉对应的市场也并不相同，比亚迪会更加亲民一些，所以对于电动汽车土豪们可以选择特斯拉，而普通群众则可以选择比亚迪，所以比亚迪也可以占领新能源汽车市场很大一部分份额，但是和比亚迪不同，蔚来自品牌诞生以来对标的就是特斯拉，走高端路线，先是EP9各种刷新纪录，给蔚来品牌来赚人气，树立品牌基调，让大家知道我很高端，然后到现在的ES8开始进军市场销售，让大家知道我可以做很牛的超跑，我做出来的乘用车自然各方面性能也不会差，但是在定位上我觉得蔚来会略显尴尬，因为从产品上来讲，目前蔚来只有ES8一款车面向市场，关键是续航还赶不上特斯拉，主推的快速换电池功能因为换电站的的问题并不能给客户带来良好的体验，所以短期内打败特斯拉还是不现实的，想要在中国市场赢得胜利要么把续航提上去，要么换电站建设跟上去，再不然把定价压下去，向比亚迪学习走亲民路线，不过我还是很看好蔚来的，第一款上的是七座SUV，相信后续会有更便宜的车型，加上蔚来确实有实力，相信将我上述的三个问题解决一个两个还是会大有作为的，还有一点要吐槽一下，找江淮代工真的会影响很多潜在用户的购买意愿，虽然明白的人知道是单独的生产线，但是之前江淮在市场上的表现确实不好，所以江淮代工的质量怎样还是需要时间来验证了。
这背后究竟深藏了那些不为人知的秘密？
国内电动汽车行业飞速发展的过程中，总是会带来一些“小惊喜”或“大惊吓”。层出不穷、设计新颖的国产电动汽车，让人们对其未来抱有期待。但频发的负面事件，比如融资不利、车辆缺陷等却又为国产电动汽车的发展蒙上一层阴影。就在近段时间，一辆蔚来ES8成为了业界和人们关注的焦点。
这辆蔚来ES8在行驶过程中被用户选择系统升级，结果导致前者在繁华的长安街滞留1小时。而在系统升级过程中，这辆车处于“瘫痪”状态，不仅无法行驶，甚至就连车窗都无法摇下来！虽然蔚来随后针对此热门事件给予了回应，但人们还是有所疑问：汽车系统升级到底与人们习以为常的手机系统升级，有什么不同？
从传统4S店升级到远程OTA升级，升级方式大变样
系统升级——OTA（Over-the-Air Technology），是指通过网络升级软件或者固件系统。而汽车的系统升级，其实是经历了一个快速嬗变的过程。在国内汽车行业兴起之初，需要升级的汽车系统往往是车载智能系统、导航等。汽车厂商为了保障自身的利益，要求车主必须到4S店进行系统和软件的升级。这样的过程不仅繁琐，且收费较高、用户体验较差。
而在近年来，随着车联网的兴起、电动汽车的增多，很多汽车都搭载OTA，即远程系统升级功能。通过远程对汽车系统及软件升级，用户不用再前去4S店，在有网络的地方即可完成升级，省时又省力。尤其是电动汽车，其核心三电技术全部要依靠代码和运算程序作为载体来实现工作。因此，包括动力系统、驾驶系统、电池系统、车载互联系统在内的所有项目都可进行OTA。
升级方式的大变样，其实也是汽车行业迅猛发展的集中体现之一。OTA升级方式的逐渐普及，不但能够降低成本，也能带来更好的体验，是汽车智能化时代的必然之举。
周期、体验、安全等皆不同，汽车系统升级需受重视
但是汽车系统升级，也并不是那么简单的事儿。蔚来此次出现的负面事件，就证明目前的汽车OTA还有很大的进步空间。尤其是与手机系统升级相比，汽车系统升级有许多掣肘。比如在周期上，手机每隔一段时间就有会小版本、大版本的不同更新，去优化用户体验和流畅程度等。而汽车系统升级的周期较长，会将此前出现的问题尽可能地解决，才发布最新版本。
在体验上，手机的新系统一般会带来更好的体验，但汽车的新系统却有可能并非如此。在新版本之下，汽车的动力输出、驾驶感受、人机互动等，都有可能发生大变化，或许会让用户有不适的体验。在安全层面，手机系统升级毫无压力，但汽车系统升级却关乎人们的人身安全。比如OTA升级出现在行驶过程中，很容易就会带来安全风险——此次蔚来ES8事件就存在安全问题。如果在行驶时汽车系统通过重启方式升级，将是非常危险的。
与手机系统升级的多种不同，决定了汽车系统升级必须受到高度重视。不管是在研发系统新版本时，还是优化升级时间及地点，都必须合乎逻辑，也更符合车主的习惯。
加强监管，让汽车系统升级不再游走在灰色边缘
汽车系统升级的另一个问题，是很多电动汽车厂商将升级后的功能当做卖点和噱头。比如某家电动汽车厂商，就在PPT中提到随着系统升级，将会放开7大控制器的13大功能模块，让汽车变得更智能。
但这样的做法，其实只是游走在灰色边缘地带——单纯做出保证，却没有具体的升级日期，也没法确定升级后的具体成效和体验。对车主来说，有着潜在的风险。
随着电动汽车销量的暴增，不能再对系统升级的无序保持放任态度。相关部门需要加强监管，让系统升级也有法可依。这样一来，一旦出现问题，就可以追究相关汽车厂商的责任。由此，也能让电动汽车的体验变得愈来愈好。
蔚来租车怎么租？
蔚来租车具体模式为，以30天为固定订阅周期，每期订阅金13800元（日均460元），即可成为“悦享会员”。在成为“悦享会员”后，在30天的订阅周期内，用户可以获得一辆带牌蔚来ES8的使用权，并同时获得NIO Service用车保养服务（一键维保、免费维修、事故救援、五项保险、免费代步车等）、NIO Power充电服务（含15次一键加电服务和1000度免费用电额度），以及蔚来APP积分、出行券、饮品券、随机礼品等福利。
换言之，用户相当于花近1.4万元的价格月租一辆蔚来ES8使用。
蔚来es8能对外放电吗？
1. 蔚来ES8可以对外放电。2. 这是因为蔚来ES8采用了可充电锂离子电池作为动力源，可以通过电池管理系统控制电池的充放电过程。所以，用户可以选择将电池中的电能通过车辆的充电接口对外放电。3. 对外放电使得蔚来ES8具备了一定的应急供电能力，可以在需要的时候为其他设备或车辆提供电能，也可以作为一种应对紧急情况的备用电源。这为用户提供了更多的使用灵活性和便利性。
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