蔚来ET7温州车友群，蔚来app可以远程看车内情况吗？
可以的，远程控制是蔚来的一项优势技术。
l3驾驶等级有什么车？
L3驾驶等级是指高级驾驶辅助系统（ADAS）能够在特定条件下实现自动驾驶的级别。L3级别的车辆具备自动加速、制动、转向和车道保持等功能，但仍需要驾驶员在特定情况下接管控制。
目前市场上的L3级别车辆包括特斯拉的Autopilot系统、奥迪的Traffic Jam Pilot和宝马的Extended Traffic Jam Assistant等。这些车辆通过使用传感器、摄像头和雷达等技术来感知周围环境，并通过自动化系统来控制车辆的行驶。L3级别的车辆在高速公路等特定道路条件下能够实现自动驾驶，但驾驶员需要保持警觉并准备接管控制。
et7电池质保多久？
蔚来ET7电池10年换一次。蔚来ET7的电池寿命为10年，即需要更换。蔚来ET7车辆质保期为3年或12万公里,三电系统质保期为8年或12万公里内更换免费。
比较小鹏、威马、比亚迪等国产新能源汽车品牌来说，蔚来ET7在价格上确实更加的昂贵，然而，贵有贵的好处，从产品力的角度出发，蔚来ET7还是物有所值。首先从空间尺寸上来看，蔚来ET7定位中大型轿车，我们都知道，主流的纯电动轿车往往尺寸较小、重量较小，这样续航里程才更长，中大型纯电动轿车想要达到更长的续航里程，在技术层次的要求就越高。蔚来ET7的车身长宽高分别为5098mm、1987mm、1505mm，轴距长度为3060mm，尺寸参数和奥迪A6L、宝马5系属于同一水平线上，这样的尺寸参数反馈到空间上带来极为出色的驾乘体验。
以目前的电池技术不可能」？
利益相关，长期从事电动汽车安全技术开发，现在虚的太多，说点实的，也只说实的！
自从欧阳教授这话出来，瞬间引爆了手机里各个微信群和朋友圈，不管是技术交流的、新能源行业研究的等。
之所以这话能引起如此大的反响，究其根源是近期几家车企发布的新产品、新品牌或者新技术打出的口号都是1000+km续航。不管是蔚来的eT7、上汽的智己汽车、广汽的埃安，甚至包括比亚迪的混动，打出的都是综合续航1000+公里……似乎，进入2021年的电动汽车产品或者企业，没一个1000+的续航，都不好意思说这是一个新产品！现在电动汽车行业的资本气息越来越重了，得正正了！搞得大家现在一脸懵B，孰真孰假，难以辨别，且听老王的。
1、1000+公里续航这个现象是浮夸了吗？
（1）蔚来eT7：蔚来刚开始让大家觉得浮夸的是打了个“固态”电池的哑谜，导致固态电池技术的成熟度和应用性瞬间引爆了行业，当然，也导致短期资本看好固态电池，看空电解液企业。但现在已经慢慢的回归正轨，只能说，资本，真的的容易被操控！回到1000+km续航这个问题，蔚来计划在2022年采用150kWh的电池，如果折合百公里电耗大概在15kWh，以蔚来ET7的车身大小和Cd0.23的风阻系数，NEDC工况达到1000+并无不可。
（2）上汽智己：上汽智己在品牌发布会上未喊出1000+的口号，但是在之前的发布会中提过1000+km续航。上汽智己搭载的电池最大为115kWh，如果按照1000公里续航来算的话，百公里电耗11.5kWh。智己首款轿车的车重跟蔚来类似，虽然上汽的三电技术确实有很大优势，但是接近两吨的车实现11.5kWh的百公里电耗，有点困难。所以大概率是按照“近”1000公里来宣传的。
（3）广汽埃安：广汽这1000公里有点像是硬着头皮上的那种，因为前有蔚来和上汽，不标个1000估计没人看了都。广汽的重点在8分钟充到80%，这是一个很讨巧的说法，提高充电效率的手段是提高充电功率，提高充电功率可以通过提高充电电压或电流实现，现在产品大都能满足30分钟充80%。但是如果把电压提高一倍，可以15分钟充到80%，如果把电流在提高一倍，那只需要7分钟。这些，除了与电芯能力有关系，跟充电网络也相关，所以不能一言以蔽之。至于续航1000公里，提高电池电量就可以达到，比如跟蔚来eT7一样。
2、真的要实现1000+km续航有什么难度？
欧阳教授说的非常中肯，因为当前的电化学技术状态并没有质的突破。大都是通过一些局部的结构创新来提高体积密度（CATL的CTP结构和BYD的刀片电池），或者能量密度（智己的掺硅电池和广汽的石墨烯基电池）。而这些创新，都不是从本质改变电化学技术，所以可以理解为基础基本没变。
所以当前提高续航的主要手段都是增加电池可用电量。电池电量的提高带来的问题大致有如下几个：
（1）成本增加，这也是欧阳教授原话的重点，基础不变的情况下，成本必然增加！
（2）车重增加，车重增加带来的就是能耗的增加，车重对于续航的影响还是很大的
（3）电池空间体积的增加，空间体积的增加意味着电池变大，在车辆结构变化不大的情况下在一定程度会影响整车对于电池的碰撞安全性防护
（4）安全性的影响，其实老王最担心的是某些企业为了增加电池的体积密度（在一个空间里塞近进更多的电芯），可能会牺牲电池本身的强度……算了，这个问题点到即止，有机会再细说
所以，你看，回到1000+公里续航的问题上，不难实现，只是会牺牲一些其他方面的东西而已。
3、实现了1000+公里的续航能怎么样？
站在老王的个人的角度，其实必要性真的不大。原因有三：
（1）就算实现了1000+公里的续航，也无法从根本上解决电动汽车里程焦虑的问题。电动汽车里程焦虑的本质是补能焦虑，而不是续航焦虑。如果充电跟加油一样方便，那么这种焦虑可极大的缓解。所以，哪怕你开个燃油车只有400km的续航，你也不会有焦虑，因为你知道，附近不超过10公里，就会有一个加油站。
（2）日常用车大部分人都用不上1000+续航。大部分，包括看文章的你。经调研一个出租车司机平均每天的车程大概300km，上海大部分人上下班通勤距离差不多60km左右，所以1000+公里且不论是否真实，但是对于大部分人来说，必要性不大。不过，咱国人有一种情怀：我可以不用，但是不能没有，卒！
（3）如欧阳教授说的，成本不低。长续航有长续航的优势，但是也如同上面说的，也会存在一些劣势。孰优孰劣，全看个人取舍，毕竟，一万个人就有一万个哈姆雷特。
最后，
欧阳教授的话，个人理解并不是针对谁。不过作为电动技术行业里比较资深的学术研究人员，说了一句中肯的话。毕竟，搞资本投资，可以飘；但是搞产品，还是必须尊重最基本的科学。
现在的电动汽车行业，资本化气息越来越重，确实有些浮夸和盲目了！
蔚来et7离地间隙？
蔚来ET7搭载的是空气悬挂，车辆的车身高度可以实现±30毫米的高度调节，可将车辆的离地空隙在150~180毫米之间进行调节。蔚来ET7车身侧面造型非常舒展，是那种让人赏心悦目的类型。而溜背式造型、21英寸大轮圈给予了这款车很浓的运动特征。通过车身数据对比，我们发现其全面超越特斯拉ModelS，对豪华品牌的对标产品定在BMW 5系更为合适。车身尺寸方面，蔚来ET7车身长度是5098mm，宽度是1987mm，高度是1505mm，轴距是3060mm。
{蔚来}{车友群}
