蔚来EC7运城车友群，续航1000km？

续航超过1000km

ET7同步亮相的还有150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km。

至于ET7，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。

ec7跟es8有什么区别？

EC7和ES8都是中国汽车制造商蔚来汽车（NIO）生产的电动汽车型号。它们之间有以下区别：

1.设计和车型：EC7是蔚来汽车的早期产品，是一款紧凑型四门轿车。ES8则是蔚来汽车推出的首款纯电动SUV，提供更大的乘坐空间和SUV风格的外观设计。

2.车辆类型：EC7是一款传统轿车，适合城市通勤和日常驾驶。ES8是一款SUV，具有更高的离地间隙和更强的通过性能，适合跨越长距离和不同类型的道路。

3.座位容量：EC7通常提供5个座位的配置，适合较小的家庭或个人使用。ES8则可以提供6或7个座位的配置，适合更多乘客或有大家庭需求的消费者。

4.车辆性能：具体的车辆性能取决于不同款式和配置的EC7和ES8。一般来说，ES8作为一款SUV拥有更高的功率和扭矩，更好的加速性能和悬挂系统，以满足SUV用户对动力和驾驶体验的要求。

需要注意的是，车辆规格和选项可能因不同市场和生产年份而有所不同。如果您对特定型号和配置的EC7和ES8有具体的需求，建议您参考蔚来汽车的官方网站或与当地经销商联系获取最准确的信息。

开过国产车再开合资车？

现在买得起车的人越来越多了，合资车和国产车各有各的市场，就我们那十几户的生产队，就有十来台车。再加上日常试驾以及开亲戚朋友的车，合资，国产，便宜的，贵的基本都开过。开了一圈才发现，国产车跟合资车，确实有差距，值得说道说道。

我那几个发小，都买了车，我是宝骏560，还有个是大众桑塔纳自动挡，落地价10万出头。最后一个是吉利帝豪GL，自动挡落地九万多。

这几台车，油耗最低的就是那台桑塔纳，表显油耗6L出头，经常在市区和国道跑。

我这台车，表显油耗基本在6.5～7.4之间，但是这表不准，实际要高1～2个油。若是市区，表显9L也开过。

那台帝豪GL，同样是一台自吸自动挡，但是表显油耗不低，要到7～8个油之间。

如果说我这台车是SUV，比轿车重，风阻大，油耗高正常。但是同样是自吸自动挡的帝豪GL，油耗也要高一些，那只能说是合资车在同级别的油耗方面，确实有优势。

很多人买家用车的时候，对油耗特别敏感。我有个外家表哥，选来选去，花了十来万买了台老款的轩逸，就是看轩逸油耗低。还有买福克斯，买思铂睿的，基本上都是买的合资车。

开过国产车，再开合资车，单看表显油耗就知道，买合资车确实可以省下那么一点油耗。这点无论是轿车还是SUV都是一样的。

不过从客观的角度来说，合资车比国产车省油是事实。但是，我知道这点还愿意买国产车，那是因为同价位我动力更强，这是需要油耗来换的。

而那位发小的帝豪GL是自吸自动挡，油耗还比桑塔纳自动挡高，那是因为帝豪GL便宜几万块，这钱完全可以抵掉油耗还有剩余。

总之，同级别的合资车比国产车低是不争的事实。不过看多了车才会知道，合资车比国产车油耗低完全是笔经济账：虽然合资车油耗低，但是国产车价格便宜；若是价格一样，但是国产车动力更强。所以，合资车油耗低是卖点，国产车性价比也是卖点，就看消费者怎么选了。

我当初为何不买自动挡要买手动挡，最主要是原因是以为所以的手动挡车都跟教练的捷达手动挡一样好开。

教练的捷达手动挡，挂档的感觉非常好。基本手一推，档杆就自己吸进去了，就跟拿刀切黄油一样顺滑舒服。

但是到我买了台国产车手动挡，却发现这手动挡开起来咋这么生涩。一档感觉挂进去，一松离合，自动跳出来了，经常起步慢半拍，比较尴尬。一档以后的档位，挂的时候总有些生涩，一点吸入感都没有，只能说能用，好用谈不上。

至于其他国产品牌的手动挡，能做到大众手动挡那种吸入感的基本没有。这说明，手动挡虽然简单，但是光造不行，还得调。而国产车的手动挡，目前还在会造能用质量可以，但是调教还有很大的进步空间。

除了手动挡，合资车的自动挡，实际开起来也比国产车要聪明一些。

合资车的自动挡车，油门给深点，大多会麻溜的降档拉转速爆发动力，这说明合资车的变速箱足够聪明，知道驾驶员的意图。而国产车的自动挡，能用但是还有改进的空间。

因为国产车基本是双离合为主，所以低速顿挫是有的，只是不明显罢了。这点合资AT，cvt可以占据驾驶感受上的优势。

若是需要超车，国产车的自动挡不够聪明，降档有些拖拉，升档会做些无用功，在档位之间横调，要点点时间才能挂到驾驶员需要的档位上。

总之，开完国产车再开合资车，会发现合资车在变速箱这块确实更强一些，开起来也比国产车舒服一些。

其实从大趋势来说，国产车已经能够自研变速箱，但是在变速箱的调教方面还有进步的空间。尤其是一些车企，只会造变速箱，但是不会调变速箱，变速箱的调教标定都交给外国人去搞，很难做出精品来。

开完亲戚的林肯航海家，那强劲的动力给了我深刻的印象。再开国产车，不得不感慨，想要动力还得买合资车。

就那台航海家，2.7T双涡轮增压322匹马力，起步有力，给油就走。等到转速起来涡轮增压发力了，加速杠杠的，推背感足，开起来非常爽。而国产车这边，因为价格低，发动机技术储备也不算太多，基本只在家用车这块发力，做出来的发动机基本以1.5T，2.0T发动机为主。动力只能说够用，不错，但是算不上强。

而合资车因为在发动机这块钻研的时间够长，技术储备也够，大排量的发动机很多，动力更足，价格也可以卖的更高。

而且一个很奇怪的现象是，就算是同排量同马力，或者马力比不上国产车的发动机，合资车就是比国产车开起来有力那么一点点。这除了跟发动机的调教有关系，也跟变速箱等脱不开关系。

总之，开完合资车再开国产车，会发现国产车在动力这块，可以满足家用，价格不贵很实在。但是想要更强的动力会存在没得选的问题，只能选择合资车。

好在，现在国产车开始发力插混车和纯电动车，动力已经不是问题。但是现在新能源车还不是主流，买的人不多，所以想要更好的动力，目前还是选择合资车 。

开过桑塔纳，CRV，福克斯，奇骏这些车，发现了一个共同的问题，那就是合资车在外型这块，实在没什么可以称道的。这些全球车型，因为众口难调，所以很多造型过于老气，不难看但是不好看，没啥亮点。而国产车，因为国内是主要市场，造出来的车，符合国人审美。内外型设计，可以领先合资车一大截。

而且合资车在内饰的用料上，也比不上国产车。很多合资车十来万是硬塑料，二十万也大多是硬塑料，看起来硬邦邦的没有高级感，对不起这么高的价格。国产车这方面就做的好多了，不但用料实在，而且在各种材料的搭配上已经有了自己的一套设计理念，做出的车辆内饰，有质感有高级感，价格还不贵，很对国人的胃口。

合资车除了在内外饰上面不出彩外，在配置也扣扣索索。国产车十几万啥配置都给配上，全景天窗，全景影像，L2级别自动驾驶，LED灯组等等。而合资车，虽然中控台给个手机支架不常见，但是真的开过以后才会忍不住吐槽“真扣！”

比如给了倒车雷达但是不配中控大屏和倒车影像的，或者给了大屏和雷达却没有倒车影像的，就是要加钱买高配。

有些有这些配置的，价钱高就不说了，用起来清晰度差，屏幕小看的费劲。现在国产车做的多好，屏幕大，UI美观，语音识别准，还有很多黑科技，比如双指飞屏，全息透明影像，实景AR导航等等，这些都是合资车不能比的。

只要是开过合资车再开国产车的，都会被国产车的内外型设计跟配置吸引，这也是国产车最大的卖点之一。

最后，开过合资车再开国产车，才会发现国产车真香。可以以更低的价格，做出更好看的外型，更有质感的内饰，更多的配置。虽然油耗高一点，变速箱调教的没那么丝滑，但是不影响使用，质量没问题。所以，如果让我选，我会继续选择国产车。

自主品牌国产汽车的一哥是谁？

吉利 长安 比亚迪

吉利

现在国产车吉利的确很不错。吉利财大气粗，那就是2010年吉利支付了13亿美元和2亿美元银行票据从福特手中受够了沃尔沃轿车公司的全部股权。而这次事件进一步扩大了吉利汽车的影响。都知道沃尔沃一直以来都是做的高端车，安全性一直稳居第一，有句话叫撞不坏的沃尔沃！

哪个有发展空间或者技术成熟就动手去并购，在过去10年里，吉利就进行了8次海外并购，投资规模超过150亿美元，设计汽车零部件、成熟技术和成熟汽车公司，其中有沃尔沃、领克汽车、远程商用车、莲花豪华跑车等多个品牌。

事实上通过并购来获取成熟技术的确让吉利汽车变了许多，尤其是外型，不再是平庸，而是有很大突破，设计更加前卫。

结语:

吉利汽车这几年的发展是非常快的，质量提高的也是非常多的，采用的也是稳扎稳打策略，逐渐在国内市场占有一席之地！不管是外观设计，还是装饰配置，亦或动力方面都符合我们国人的需求，再加上售后服务以及售后问题都比较少，所以用户的口碑也很好！

长安

早在十几年前长安汽车就开始向汽车方向发展了，但是它总是走最低端的路线。它并不是靠车的品质来占据市场的而是靠便宜的价格，并且长安汽车的发动机实际表现很普通，在动力输出、耐用、烧油这几个方面上和同排量的车相比表现得勉强让人接受。总的来说，长安汽车能走到现在很不容易，虽然它在各个方面都在模仿其它车型，但是它的技术发展是我们可以看得到的。

长安汽车是一家开放的公司，积极加强与世界优秀汽车公司的合资合作。先后与福特、铃木、等跨国企业建立了战略合作伙伴关系。旗下生产的蒙迪欧-致胜、嘉年华、马自达3、马自达2、铃木天语、雨燕等多款产品，深受广大用户喜爱。

在北京水立方长安就发布四大品牌标识，其旗下产品未来将区分乘用车与商用车两大系列，各自使用自己的品牌LOGO。此次推出的乘用车品牌LOGO将主要针对主流乘用车市场，也就是大众消费市场，未来长安汽车还将推出一个高端品牌，与现有品牌形成类似丰田与雷克萨斯这样的高低搭配形势。

长安汽车在不断进步，如今以上乘的质量为基础，朝高端市场迈进，没有较优只有更好，未来的长安，将坚持“好字优先，好中快进”科学发展方针，高举自主创新大旗！

结语:

质量是长安汽车的金字招牌，所有长安汽车的消费者都能体会到它们在产品质量上的良苦用心，公司致力于用科技驱动产业和谐发展，为全球消费者提供节能、安全、环保、高品质的产品。也正是高品质让长安汽车的产品安全性大增，深得客户青睐，越来越多的人选择了长安汽车作为自己出门工作旅行的伙伴。

比亚迪

比亚迪汽车在新能源领域当中应该算得上是佼佼者的级别了，旗下的一些新能源车型深受很多人的关注，比如：比亚迪宋、比亚迪元，比亚迪MAX，性能表现上面来说还是非常出色。其实从车辆整体质量上面来看的话，比亚迪新能源汽车有着自己的技术，尤其是在动力电池这一块，主要都是磷酸铁锂电池。比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准！

比亚迪全系纯电动车型续航里程已达到300公里，树立新能源汽车续航标杆。比亚迪特有的快充功能，半小时即可完成整车50%的充电，彻底告别里程焦虑症。

丰田将与比亚迪合作全力发力新能源，比亚迪极有可能会成为丰田动力电池的其中一大供应商。从中就可以看得出，比亚迪汽车自身费实力存在，比亚迪在新能源上实力还是有目共睹的，从今年上半年新能源汽车的销售量来看，排名前三的新能源车型里面有两款是出自比亚迪之手的，但是这也侧面证明了比亚迪在新能源车核心技术上的实力。

比亚迪将在产品、技术、服务、用户体验等方面的加速将全速强化提升。伴随着多款新能源车型的陆续推出，比亚迪将持续向消费者提供较优质的新能源汽车产品和贴心服务。

结语:

作为唯一掌握电池、电机、电控三电核心技术的汽车企业，比亚迪在电池安全、车身安全、底盘稳定性等方面始终处于行业标杆地位。在无声之间帮助车主绿色、便捷出行，提升体验安全。

蔚来ec7首发版跟普通版？

首发版蔚来EC7与普通版的区别主要是：

1. 内饰：首发版蔚来EC7采用了灰色和深蓝色定制织物内饰，搭配黑色拼接车内细节；而普通版则采用了米色和深蓝色定制织物内饰，搭配米色拼接车内细节。

2. 安全：首发版蔚来EC7具备国家五星安全标准，配备了丰富的安全装备，包括前后驱动安全气囊、车身侧气囊、全景摄像头等；而普通版则只配备了前后驱动安全气囊。

3. 价格：首发版蔚来EC7的价格略高于普通版，由于安全配备更加全面，因此价格上也会有一定的差别。