蔚来EC7周口车友群，蔚来ec6和EC7区别？
蔚来EC6和EC7是两款不同的车型，它们之间有以下区别：
1. 外观设计：蔚来EC6和EC7都采用了品牌特色的家族式设计语言，但它们的造型和尺寸略有不同。EC6是一款跨界轿跑SUV，外形十分动感，采用了溜背式的车身设计，车身高度相对EC7较低。而EC7则是一款中型豪华轿车，外形更加稳重大气，更适合商务人士使用。
2. 车身尺寸：EC6的车身尺寸为4805/1938/1569mm（长/宽/高），轴距为2900mm，而EC7的车身尺寸为4974/1919/1493mm，轴距为2900mm。因此，两款车的车身尺寸差异较大。
3. 电池组容量：EC6和EC7的电池组容量也有所不同。EC6搭载容量为100kWh的大容量电池组，续航里程可以达到615km。而EC7则搭载73kWh的电池组，续航里程可以达到615km。
4. 定位和功能差异：EC6定位于中高端豪华SUV，主要面向新一代年轻人和家庭市场，注重时尚、动感和两厢轿跑SUV的驾驶乐趣，而EC7定位为中高端豪华轿车，注重舒适性、安全性和豪华感，更适合商务人士使用。
总之，蔚来EC6注重时尚动感和驾驶乐趣，定位年轻化；而EC7则着重于舒适性、豪华感和安全性，定位更高端，适合商务使用。
蔚来品牌分类介绍？
蔚来品牌主要有suv车型:es8 es6
轿跑车型:ec6 ec7
轿车:et7 et5
还有赛车:ep9
以后估计还会有一些子品牌和原来品牌的改款。
ec7哪个颜色好看？
云白色最漂亮。
蔚来ec7总共推出了8种颜色，分别有同温层蓝、深空黑、云白、星灰、天蓝、晨雾绿、火星红和星云紫色，颜色种类丰富且可选性高，除了紫色和绿色比较独特一些，其他的颜色都比较的常见了，而且风格方面也偏重于年轻活力。
智己ls7底盘高度？
智己ls7的底盘高度162mm。
EC7 风阻系数低至 0.230Cd，是 “全球风阻系数最低的 SUV”。尺寸方面，车长 4968mm，轴距 2960mm。最小离地间隙 162mm（标配空气悬架，底盘高度最大可提升 40mm），接近角 17°，离去角 20°。EC7 全系标配空气悬架、CDC 动态阻尼控制系统及蔚来自研智能底盘域控制器 ICC，支持 FOTA 升级，让后续迭代更灵活。
在智能上，EC7 标配蔚来 Banyan 智能系统，搭载 Aquila 蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的 33 个高性能传感器。
开过国产车再开合资车？
现在买得起车的人越来越多了，合资车和国产车各有各的市场，就我们那十几户的生产队，就有十来台车。再加上日常试驾以及开亲戚朋友的车，合资，国产，便宜的，贵的基本都开过。开了一圈才发现，国产车跟合资车，确实有差距，值得说道说道。
合资车油耗低，国产车还有差距我那几个发小，都买了车，我是宝骏560，还有个是大众桑塔纳自动挡，落地价10万出头。最后一个是吉利帝豪GL，自动挡落地九万多。
这几台车，油耗最低的就是那台桑塔纳，表显油耗6L出头，经常在市区和国道跑。
我这台车，表显油耗基本在6.5～7.4之间，但是这表不准，实际要高1～2个油。若是市区，表显9L也开过。
那台帝豪GL，同样是一台自吸自动挡，但是表显油耗不低，要到7～8个油之间。
如果说我这台车是SUV，比轿车重，风阻大，油耗高正常。但是同样是自吸自动挡的帝豪GL，油耗也要高一些，那只能说是合资车在同级别的油耗方面，确实有优势。
很多人买家用车的时候，对油耗特别敏感。我有个外家表哥，选来选去，花了十来万买了台老款的轩逸，就是看轩逸油耗低。还有买福克斯，买思铂睿的，基本上都是买的合资车。
开过国产车，再开合资车，单看表显油耗就知道，买合资车确实可以省下那么一点油耗。这点无论是轿车还是SUV都是一样的。
不过从客观的角度来说，合资车比国产车省油是事实。但是，我知道这点还愿意买国产车，那是因为同价位我动力更强，这是需要油耗来换的。
而那位发小的帝豪GL是自吸自动挡，油耗还比桑塔纳自动挡高，那是因为帝豪GL便宜几万块，这钱完全可以抵掉油耗还有剩余。
总之，同级别的合资车比国产车低是不争的事实。不过看多了车才会知道，合资车比国产车油耗低完全是笔经济账：虽然合资车油耗低，但是国产车价格便宜；若是价格一样，但是国产车动力更强。所以，合资车油耗低是卖点，国产车性价比也是卖点，就看消费者怎么选了。
合资车变速箱调教的好，开起来更舒服我当初为何不买自动挡要买手动挡，最主要是原因是以为所以的手动挡车都跟教练的捷达手动挡一样好开。
教练的捷达手动挡，挂档的感觉非常好。基本手一推，档杆就自己吸进去了，就跟拿刀切黄油一样顺滑舒服。
但是到我买了台国产车手动挡，却发现这手动挡开起来咋这么生涩。一档感觉挂进去，一松离合，自动跳出来了，经常起步慢半拍，比较尴尬。一档以后的档位，挂的时候总有些生涩，一点吸入感都没有，只能说能用，好用谈不上。
至于其他国产品牌的手动挡，能做到大众手动挡那种吸入感的基本没有。这说明，手动挡虽然简单，但是光造不行，还得调。而国产车的手动挡，目前还在会造能用质量可以，但是调教还有很大的进步空间。
除了手动挡，合资车的自动挡，实际开起来也比国产车要聪明一些。
合资车的自动挡车，油门给深点，大多会麻溜的降档拉转速爆发动力，这说明合资车的变速箱足够聪明，知道驾驶员的意图。而国产车的自动挡，能用但是还有改进的空间。
因为国产车基本是双离合为主，所以低速顿挫是有的，只是不明显罢了。这点合资AT，cvt可以占据驾驶感受上的优势。
若是需要超车，国产车的自动挡不够聪明，降档有些拖拉，升档会做些无用功，在档位之间横调，要点点时间才能挂到驾驶员需要的档位上。
总之，开完国产车再开合资车，会发现合资车在变速箱这块确实更强一些，开起来也比国产车舒服一些。
其实从大趋势来说，国产车已经能够自研变速箱，但是在变速箱的调教方面还有进步的空间。尤其是一些车企，只会造变速箱，但是不会调变速箱，变速箱的调教标定都交给外国人去搞，很难做出精品来。
要动力还得买合资车开完亲戚的林肯航海家，那强劲的动力给了我深刻的印象。再开国产车，不得不感慨，想要动力还得买合资车。
就那台航海家，2.7T双涡轮增压322匹马力，起步有力，给油就走。等到转速起来涡轮增压发力了，加速杠杠的，推背感足，开起来非常爽。而国产车这边，因为价格低，发动机技术储备也不算太多，基本只在家用车这块发力，做出来的发动机基本以1.5T，2.0T发动机为主。动力只能说够用，不错，但是算不上强。
而合资车因为在发动机这块钻研的时间够长，技术储备也够，大排量的发动机很多，动力更足，价格也可以卖的更高。
而且一个很奇怪的现象是，就算是同排量同马力，或者马力比不上国产车的发动机，合资车就是比国产车开起来有力那么一点点。这除了跟发动机的调教有关系，也跟变速箱等脱不开关系。
总之，开完合资车再开国产车，会发现国产车在动力这块，可以满足家用，价格不贵很实在。但是想要更强的动力会存在没得选的问题，只能选择合资车。
好在，现在国产车开始发力插混车和纯电动车，动力已经不是问题。但是现在新能源车还不是主流，买的人不多，所以想要更好的动力，目前还是选择合资车 。
合资车内外饰真难看，配置真少开过桑塔纳，CRV，福克斯，奇骏这些车，发现了一个共同的问题，那就是合资车在外型这块，实在没什么可以称道的。这些全球车型，因为众口难调，所以很多造型过于老气，不难看但是不好看，没啥亮点。而国产车，因为国内是主要市场，造出来的车，符合国人审美。内外型设计，可以领先合资车一大截。
而且合资车在内饰的用料上，也比不上国产车。很多合资车十来万是硬塑料，二十万也大多是硬塑料，看起来硬邦邦的没有高级感，对不起这么高的价格。国产车这方面就做的好多了，不但用料实在，而且在各种材料的搭配上已经有了自己的一套设计理念，做出的车辆内饰，有质感有高级感，价格还不贵，很对国人的胃口。
合资车除了在内外饰上面不出彩外，在配置也扣扣索索。国产车十几万啥配置都给配上，全景天窗，全景影像，L2级别自动驾驶，LED灯组等等。而合资车，虽然中控台给个手机支架不常见，但是真的开过以后才会忍不住吐槽“真扣！”
比如给了倒车雷达但是不配中控大屏和倒车影像的，或者给了大屏和雷达却没有倒车影像的，就是要加钱买高配。
有些有这些配置的，价钱高就不说了，用起来清晰度差，屏幕小看的费劲。现在国产车做的多好，屏幕大，UI美观，语音识别准，还有很多黑科技，比如双指飞屏，全息透明影像，实景AR导航等等，这些都是合资车不能比的。
只要是开过合资车再开国产车的，都会被国产车的内外型设计跟配置吸引，这也是国产车最大的卖点之一。
最后，开过合资车再开国产车，才会发现国产车真香。可以以更低的价格，做出更好看的外型，更有质感的内饰，更多的配置。虽然油耗高一点，变速箱调教的没那么丝滑，但是不影响使用，质量没问题。所以，如果让我选，我会继续选择国产车。
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