蔚来ET7沧州车友群，蔚来et7怎么关闭电源？
蔚来ET7驻车期间关闭电源如下:
1.
完成驾驶时,可按下换挡杆末端的按钮,切换到驻车挡。驻车制动器自动激活并且所有系统保持工作状态;
2.
带着钥匙离开ModelS时,它会自动关闭电源,关闭触摸屏和仪表板;
3.
即使司机坐在驾驶座椅中,ModelS也会在置于驻车挡15分钟后自动断电;
4.
当司机仍然坐在驾驶座中时,无需关闭ModelS电源。也可通过点击控制驻车和电源,关闭电源来实现此操作。若踩下制动器或是触摸到触摸屏的任何位置,则ModelS自动重新打开电源。
蔚来et7车衣反光镜怎么贴？
方法如下：1.
在买到适合自己车型的后视镜以后,需要分清楚镜片背面黑色塑料卡托上的标识,左边镜片带有L字母,右边镜片带有字母R;
2.
用工具将后视镜上残留露出的金属线外皮去除,然后和加热线头一端的铜线分别拧合,使用绝缘胶布包裹好;
3.
接上加热线头一端的金属卡扣,然后与镜片背面黑色塑料卡托上方的卡口卡住接好;将接好线的镜片放入后视镜外壳内,轻轻地调整好位置,缓缓地用力按压,当听到“咔”的声响,即表明镜片全部卡扣已安装完毕;
4.
安装完后,应该坐在驾驶座位上,将后视镜调整到合适的位置,保证有较优的视角。
蔚来et7真实成交价？
实际成交价格为43.67-51.34万元
蔚来ET7预计2022年3月开始交付，ET7 75kWh标准续航电池包补贴11340元，整车购买价格为43.666万元；100kWh长续航电池包补贴价格12600元，整车购买价为49.34万元。ET7首发版补贴12600元，整车购买价为51.34万元。
一汽奥迪离掉出BBA阵营还有多远？
奥迪销量下滑是必然趋势，A掉队后的BB也会很难熬
参考数据：
奥迪上半年累计销量－31.9%为何曾经不可一世的奥迪汽车在“以价换量”的基础上也难止住颓势？
有人认为这是二线豪华品牌大幅下调同级车价格导致的结果，不能否认确实有这个因素的存在，比如凯迪拉克和沃尔沃就是这样的“搅屎棍”的角色；在BBA统治高端汽车市场的阶段里，二线品牌的生存空间被一步步的压缩，压缩到几乎喘不过气，于是讴歌退场、雷克萨斯暴跌，英菲尼迪虽然说绝不退出中国市场但那点销量也是退不退出无所谓了；日系品牌全线败北，但美系和其他欧系似乎不想这么认输，于是凯迪拉克率先掀了桌子。
凯迪拉克的轿车全新换装后驱平台，使用最新的智能变缸2.0T（LSY）加8/10AT，打造的车辆足底标准是中型车，较高接近准大型轿车；可是价格却主要重合了BBA的入门级前驱车，车辆还是有一定竞争力的。沃尔沃虽然没有后驱平台，但奥迪的两驱车也是前驱啊，所以在水平都不高的前提下，哪个便宜哪个就更有吸引力。
虽然这样的操作最终会两败俱伤，因为持续的价格战只会让这些品牌的定位越来越低；当洋品牌失去了“高价标签”之后，廉价的洋品牌是崇洋者也不屑于追求的，西方文化入侵灌输的不仅是一种错误的文化认知，还有不健康的拜金主义。这也算是“自己挖坑埋自己”喽。
然而，奥迪的销量下滑因素不限于价格战，这些二线品牌一直都在打价格战，可是前些年却起不到什么作用；那么真正的因素就是奥迪失去了公务汽车市场的订单，自2017年下半年开始，公务汽车再不允许采购新的外国品牌汽车，旧车在陆续淘汰和更新中，取奥迪而代之的是红旗轿车。
纵观欧美日韩，其个人用户市场的热门品牌都是先在公务汽车市场里发力的；普通人不懂得如何选车，政府用车就是选车的最佳参考。所以哪家车企掌握了这块市场则能同时制霸B/C两端，奥迪的成功正是依靠初期大众汽车在公务汽车市场里的基础，五年后引进奥迪进行高低品牌地位，这才成就了这个一度沦落到边缘的品牌。
成也萧何败也萧何，奥迪成就于公务汽车市场打造出的头部品牌光环，败也会败在失去公务汽车市场；一旦没有了特殊的品牌光环，再选择它就会变得头脑清晰，看车的时候会很容易发现车辆存在的客观不足。比如奥迪减配到纵置布局平台的两驱车打造成低成本的前驱，其引以为傲的Quattro四驱系统的精髓是美国格里森公司打造的托森差速器，新款合资奥迪全部换成了多片式离合器限滑差速器，全时四驱降级为“以前驱为主的适时四驱”；发动机共享大众汽车，主力机型有发动机共振、异响、渗油液的通病，DSG系列变速器的可靠性也不是很高。
褪下光环之后的奥迪忽然变得很糟糕，还要选择它吗？貌似不如选择最新的高端公务汽车品牌的红旗轿车，或者选择新能源阵营里的佼佼者，比如汉系列或蔚来ET7等。
奥迪在中国市场的失败已经注定，不过BBA一脉相连，奥迪的下滑会让宝马和奔驰也很难过。
宝马－23.30%奔驰－24.10%同期的销量都在下滑，褪去光环后连一个能打的都没有了。
宝马汽车的问题只比奥迪汽车更多，其发动机的严重烧机油问题至今没有解决，而且机油渗漏的缺陷使其自燃率相当之高，涡轮增压器的旁通阀卡滞的通病也还是存在的；宝马没有自主研发的变速器，使用的是采埃孚纵置8AT；宝马、菲克、捷豹路虎等品牌的车辆也都用采埃孚的8AT，特点是都有渗油的通病。
奥迪面向公务汽车市场，宝马和奔驰主要面对商务用户，而商务市场的选车也是会参考公务市场中的品牌的；所以宝马也是逃不过下滑的宿命，这三个品牌同声同气，最终也会落个同样的结果。
奔驰汽车应当无需赘述了，简而言之也是品质不高、价格不低，新款车的设计感也没有了老款的沉稳气质；其中比较有意思的车型是GLB，这台奔驰品牌里知名度较高的车，现在几乎沦为笑柄了。
BBA就是这样，未来前景不可期。
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智己真的能拯救上汽新能源吗？
不止什么还能拯救上汽新能源
三个问题：
权益风波共创品牌品牌定位「智己」是上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能汽车品牌，首款车智己L7已经上市；这辆车的指导价为36.88、40.88万，单纯讨论车辆本身，似乎价格略高一些，比如纯电续航里程为615公里，不算同级车里最长的，百公里加速成绩弄出个3.87秒，似乎是刻意要比汉EV旗舰四驱版快0.03秒，但实际上谁快谁慢还说不好。
车辆的配置标准不低，然而皮革座椅的应用有些拉胯，这个级别总该有真皮材质的应用；车内的屏幕倒是有很多，尺寸也都不小，只是系统使用体验也没有什么颠覆性的内容；智能配置里的11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，标准确实不低，只是辅助智能驾驶系统的级别也没有特别高。
似乎智己L7的竞争力不弱，但也非同级别最强。
L7该对标哪些车呢？
这辆车的竞争对手显然是汉EV、蔚来ET7或者小鹏P7等车，可是智己却把假想敌设定为BBA；其实这个定位是不对的，因为智己这个品牌的知名度很低，初期想要打响品牌应当拿出更多的诚意来，上汽集团这个标签很难作为卖点，具体原因不赘述了；张江高科在汽车领域中不是什么“大IP”，阿里虽然知名度很高，可是近几年的人设和印象都不是很好。
其次上汽集团旗下的荣威和名爵新能源汽车几乎以失败告终，飞凡汽车现在也沦为路人，两次“触电”尝试都不算成功，这对于品牌形象的打击会很大，所以智己汽车此时定出高起点真的有些不合时宜。
其次上汽集团智己汽车的“姿态”也不太好看，在车辆交付之前，出现了车主集体维权的事件，作为企业方面应当给出妥善的解决方案和正确的态度；可是智己汽车不仅没有理想的方案，同时还在官方APP里对提出质疑的ID进行删帖和限制流量的操作，这还算什么共创品牌呢？貌似这个APP最终就是用户拿来吹捧智己汽车的平台而已。
这是典型的“孔乙己”，在用户将智己汽车讽刺为孔乙己的时候，其产品经理竟然还能用“戴墨镜的孔乙己形象”加上“孔会会长”的签名来嘲弄用户，这种姿态很难看。
再次智己汽车搞出的“车机挖矿”也很容易让人误会，其采用的以行驶里程和使用记录等方式获得“水晶”，通过“水晶币”可以换取各种权益或者物品；而且“水晶币”的发行量有限，初期通过挖矿的方式比较容易获得“水晶币”，后期会越来越难，这是典型的区块链挖矿模式。
然而这个币不是真正意义上的虚拟货币，是没有什么意义的。
但是，智己汽车这样的操作还是令人有些反感，因为区块链、虚拟货币在国内并不被支持，甚至于在企业单位中是禁止挖矿的；在车企里没有多少人会去谈论这个话题，有的也只是如马斯克的特斯拉这种品牌才会去炒作个东西。
智己汽车好的不学，拿“挖矿”来打擦边球，这是要和美国企业接轨吗？智己汽车还是沉下心来好好造车吧，否则只会是下一个飞凡。
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