蔚来EC7伊春车友群，es6和ec7有什么区别？
es6和ec7是javascript语言的不同版本。1. es6相对于es5增加了很多新的特性，包括let、const、箭头函数、Promise、模板字符串、默认参数、rest参数等。这些特性让javascript编程更加便捷和高效。2. ec7相对于es6也增加了一些新的特性，包括async函数、async迭代器、SharedArrayBuffer、Atomics、基本类型的扩展等。这些特性也让javascript编程更加便捷和高效，并且在某些特定场合下可以更好地发挥应用的效果。
蔚来ec7底盘解析？
回答如下：蔚来EC7的底盘结构是由前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂组成。这种悬挂系统可以提供良好的操控性能和乘坐舒适性。
前麦弗逊式独立悬挂是一种常见的前轮悬挂系统，它由麦弗逊支柱、弹簧和减震器组成。这种悬挂系统可以有效地吸收和减震道路不平，保持车辆的稳定性和操控性。
后多连杆独立悬挂是一种高级悬挂系统，它由多个连杆组成，每个连杆都连接到车身和车轮。这种悬挂系统可以提供更好的悬挂控制和稳定性，同时还能提高乘坐舒适性。
蔚来EC7的底盘还配备了电子稳定控制系统（ESC），它可以通过控制车辆的刹车和扭矩分配，帮助驾驶员保持车辆的稳定性和操控性。
总的来说，蔚来EC7的底盘采用了先进的悬挂系统和电子稳定控制系统，可以提供良好的操控性能和乘坐舒适性，同时保持车辆的稳定性和安全性。
ec7和et7配置对比？
对比特点不同。ec7非常有立体感，活泼的气质加上沉稳的基调，让产品在充满活力的同时又不失沉稳，动静相宜。et7配置高端。具备一流水平设计特性。
ec7是双腔空气悬挂吗？
ec7是双腔空气悬挂
EC7搭载空气悬架，采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。
EC7首次采用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能，尾翼提供减阻、极速两个档位，分别提供减阻和提升下压力的功能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。
国产车真的很差劲吗？
怎么说呢，都2021年了，这种想法显然有一丢丢跟不上时代啊。
俺只能说
偏见，无知的产物。
说国产车差劲，无非也就是那几点，质量差、没有核心技术、逆向研发（抄袭）
唉~
今天咱就是说，管车侠一定要给国产车讨个公道！
1、 质量差大概15年前，家庭乘用车逐渐进入中国人的视线，那时候的国产车无论是工艺还是质量，确实惨不忍睹。15年后，伴着“国产车不好”印象长大的这群人，成为了购车主流群体。
但实际上，15年来自主品牌的汽车质量，已经有了突飞猛进的发展。
看两组数据。
注：红色虚线是8万台汽车样本的整体PPH情况，PPH越低，故障率越低。
左图是大约10年前不同车龄的PPH差值数据，右图是近几年的数据。可以看出自主车型和合资车型的质量差距在10年中迅速减小。
简单来说，就是10年的汽车工业发展，让国产车的故障率降低了90个点，真真儿是突飞猛进的发展啊！
再给国产车十年？
国产车：曾经你对我爱答不理，现在爷让你高攀不起！
2、没有核心技术拿发动机来说，自主品牌创业之初，多数都是靠着三菱的老旧机头支撑，然后逆向（抄袭）别人的产品，再然后开始自主研发。
很明显，优秀的自主品牌已经度过了逆向研发的阶段，基本实现自主，比如奇瑞、长安、长城等企业。
尤其是奇瑞，别人还在模仿，他已打开格局，走上了自主研发的道路。
近几年连续推出了1.6TGDI和2.0TGDI两款优秀的发动机，1.6T参数为145kW（197马力）和290N·m，2.0T的参数为187kW（254马力）和390N·m，均是自主品牌一线水准。
长安的蓝鲸动力，包括1.4T、1.5T和2.0T几款发动机，自2017年开始陆续装车，硬是将长安汽车从销量下滑、财务亏损的泥潭中走出来，一波拯救实在是秀儿。
还有长城，一路稳扎稳打，旗下的1.5T和2.0T性能虽然相对逊色一些，但是稳定性不错，长期位居国内SUV霸主地位。
这两年技术实力还在不断突破，比如在坦克300上搭载的E20CB，最大功率167kW（227马力），最大扭矩387N·m，可以实现9.5秒破百。
优秀的品牌在发动机技术上早已经逆袭了，性能不输甚至超越同级别的合资水准，
随着销量的上升，再通过用户反馈不断改进，相信性能和品质都会越来越好！
3、逆向研发，只会抄不是，你学写作文的时候，就没模仿过作文书吗？
还是你以为你崇拜的那些外国品牌从头到尾都是自己原创设计的？
尤其是日系车，起步阶段抄起来连众泰都害怕！
如果说创新就是要从0开始，世界可能还停留在石器时代。
谁还不是站在巨人的肩膀上创造发明呢！
再说我们不少自主品牌，抄归抄，也一直在学习，力求形成自己的风格。
在发动机技术上，前面已经讲过，我们主流自主品牌都已经自主研发了性能卓越的发动机；
变速箱方面，吉利，奇瑞，比亚迪等品牌也已经实现了自主研发；
外观设计方面，观致3荣获德国红点设计大奖，长安设计越发纯熟，吉利新上市的博瑞和博越，惊艳众人。
抓着逆向这个点喷了一年又一年的人，睁开眼看看国产车的进步吧！
总结一个汽车品牌的建立，需要多年的积累。
十几年来，自主品牌经历了无数艰难与心酸，虽然距离世界一流车企还有不小的差距，但起码已经有资格与合资品牌一争高下了。
如今，他们想造一辆好车已经不像以前那样难。
但想要转变大众的固有印象，却还有很艰难的路要走。
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