蔚来EC7双鸭山车友群，吉利汽车值不值得购买？
这个问题仁者见仁智者见智，并不要统一的回复回答，但既然问到了，我个人又是吉利汽车的车主，免不了说上几句心里话。
我本人的状况是这样：
我于2008年十月入手了第一辆吉利汽车，是吉利旗下的自由舰。这款车属于微型，小巧而灵活，但自重却不低，油耗也偏高，前期达到了9个油，后来随着技术的愈加熟练，油耗降到了7个左右。这款车我开了十年多，去年十一月卖出，再次买入的，还是吉利，是吉利新帝豪百万款纪念版。
这款车属于紧凑型。车身照比原先的自由舰大了许多，抢眼的是车体的内饰令我流连忘返挪不动步，思前想后的激烈挣扎过后，我终于下定决心，摈弃了原先想入手日系车的打算，直接提车走人。
这款车开到现在，将近一年时间，行程近15000公里，感觉很合胃口，驾驶体验很舒适，完全没有像人们说的那样后悔无及。
车子的内饰不必说了。现在人们争论的焦点，普遍反应在油耗上面，说吉利就是一辆喝油的机器，油老虎的名号名不虚传。
但我个人的体验是真的没感觉到怎么费油。我的百公里综合油耗在6.5-6.8区间，虽然照比日系车费了一些，但完全在接受的范围之内，并不像人们说的那样狼颃不堪——那些说吉利百公里油耗在8/9个以上的人，真的不知道是否确实开过了吉利汽车，虽然以讹传讹不是该有的风范和作为，我们也不提倡这种带有明显歧视和污蔑性质的质疑、责难，但确实有人见吉利就喷，见人说好就开骂。我个人就经常受到这种不公平的待遇，把我说成了吉利水军，我倒是想成为所谓的水军，关键是谁给我这个水军的待遇？
但吉利也有明显的缺点。我个人的感觉是以下几点：
减震过硬，过个小坎小坡都感觉必须把速度降至20左右方可；
A柱过宽，这个虽然出于安全考虑有此必要，但却遮挡了大部分的视线，尤其是转向的时候，更是感觉遮挡严重，视线很差；
起步有些肉，1.5自吸的动力，想不肉都难。尤其是夏天开了空调，更感觉这车吃力拔劲，但一旦跑起来，风头绝对不让其他车系。
以上就是我个人对吉利汽车的整体感受，希望能对阁下有所助益。
为什么吉利推出新车型那么快？
纵观吉利集团旗下的车型，车型之多实在令人咋舌。目前吉利集团有主品牌吉利，旗下车型如下：
星字头，星越L，星瑞，星越博字辈，博越，博瑞，博瑞新能源帝字头，帝豪，帝豪GL，帝豪S，帝豪GS缤字辈，缤越，缤瑞此外还有远景X3，X6，吉利嘉际，远景，豪越，吉利ICON，以及一大票新能源车型。
吉利还有高端品牌领克，目前有领克01.02.03.05.06以及一票新能源车型。
可以肯定的说，吉利年销量排在国产车的榜首，跟车型多还是有很大的关系的。就吉利这庞大的车型，价格从4万，覆盖到了20万，基本各大价格区间都有对应的车型。
而且吉利的车型多不像哈弗一样红标，蓝标换个名字，改个中网那么粗糙，都是实打实的新车型。不但外型大不同，内饰，配置，车身尺寸，内部空间都是不同的。
总的来说，吉利出新车的速度是真的快，这点在国产车里面是数第一的，谁都没有吉利车型那么多，新车出那么快。
那么，吉利新车出这么快，有哪些原因？在我看来，无非是造车流程快，还借了造车平台的功劳。
按照现代汽车新车型的造车流程，可以分为以下这些步骤：
前期项目研究，给车型做定位。比如这车卖多少钱，家用还是偏运动，要卖给哪些人，还要研究市场上竞品的优势和卖点，预估整车的利润。概念开发阶段。确定车型的价格定位以及核心卖点后，车型就开始进行外观设计画草图了，然后会用油泥做出模型交给高层拍板定型。产品开发阶段。当车型的大小，动力，需要的配置，风格等等确定后，需要将整车的各大系统，如刹车系统，动力系统，空调系统，底盘姿系统等等零部件分散，去开发产品。当这些零部件经过设计评审后，就可以开模制造零件了。零部件验证。当各系统的零部件先后生产出来后，先对零部件进行产品性能试验。过关后，把零部件组合制成样车。样车出来后，需要对样车进行全方面的测试。包括整车碰撞，进排气试验，NVH试验，零部件寿命试验，异响试验，异味试验等等。试生产。试生产很好理解，简单来说就是正式生产前跑一遍流程，找出生产中不足之处以便改进。试生产后，就可以上产线正式生产，一辆新车就算成了。正常来说，一款新车从立项到第一台车下产线，需要39个月。如果是改款车，大概需要24个月。
那么，吉利新车发布如此之快，咋做到的？
第一：吉利作为民营企业，管理较为灵活，不会出现国企各部门扯皮的情况，影响产品出产速度。而且民营车企以利润为导向，对市场很敏感，不像国企，磨磨蹭蹭，出个新车搞几年。等车出来，就已经落后半个身位了。
这点看看奇瑞，长安，一汽，上汽等国企，旗下车型不多，且慢吞吞的。再看看民营的哈弗，比亚迪，吉利，哪个不是车型多多，尽可能多出车型，抓住每一个细分市场获取利润。
总之，民营车企以赚钱为主要任务，产品搞的多多的才能多赚钱，吉利卖的较优，自然有动力执行这个策略。
第二：换壳策略，可以加快新车出产速度。
这点简单来说就是套娃，但是跟大众那种粗暴的套娃比起来，吉利的套娃就高明许多，外型，内饰，车内空间改动幅度都大一些，不像大众就是简单的拉长拍扁价格字母了事。
现在吉利看着车型多，但是内里的三大件几乎是一模一样的，里头的各个系统的零部件供应商也是同一家。这样一来，不但可以通过加大零部件的采购量减低成本，还可以省掉一部分验证零部件可靠性的开发时间，新车开发进度大大提高。
第三：有造车架构加持
吉利在2012年就提出了CMA的造车平台架构，到了16年，这个被吉利称为“CMA超级母体”的造车平台，开始逐步应用到吉利集团旗下的车型上面 。
吉利的CMA造车平台架构，目前有对应沃尔沃的CMA-VOLVO平台，对应领克的CMA-L平台，对应吉利星越的CMA-G平台。
CMA架构主要的作用是将复杂的造车流程模块化，通用化，可以提高出新车的速度，还可以降低成本。在CMA平台下，很多零部件都是通用的，换壳更加方面，还可以保证一定的质量水平。
最后，吉利出新车的速度那么快，总结起来就是吉利作为民营车企，以利润为目标，有足够的动力提前立项开发新车，以便获取更多利润。因为早有立项，自然出新车的速度快。
而且加上模块化造车以及套娃造车的加持，发新车的速度自然快多了。
蔚来汽车2022年12月份销量怎么样？
据统计,蔚来汽车2022年12月的交付量为15815辆,同比增长50.8%。蔚来ET7、ES7和ET5三款车型在去年12月的交付量达13127辆，占当月总交付数83%。
2023年，蔚来EC7、全新ES8等全新车型将在上半年开启交付。
蔚来汽车EC7续航里程？
续航超过1000km，ET7同步亮相的还有150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，至于ET7，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。
蔚来ec7离地间隙？
蔚来ec7离地间隙158mm。
es7离地间隙为158mm(满载状态);通过空气悬架可以向下调节50mm,向上调节40mm。es7是一款来自蔚来智能系统Banyan的第一款SUV。
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