蔚来EC6沧州车友群，磷酸铁锂电池和三元锂电池哪一个好？
锂电池行业研究报告（附44家A股上市企业名单）
2017电池行业发展主旋律 “三元锂电池”已成主流
“提质降本”是2017年行业发展的主旋律，市场快速向龙头企业聚集，行业分化现象加剧。
材料领域，上游原材料供需失衡导致价格进一步上扬，三元材料高镍化进程加快，磷酸铁锂、隔膜、电解液性能稳步提升；设备领域，企业业绩普遍有所提升，同时账期拉长所带来的资金短缺风险也在扩大。
相较于2016年，2017年我国锂电池行业市场发生了两个明显的变化：第一，在投资扩产、并购重组热潮下，龙头企业间的竞争加剧；第二，动力电池领域三元锂电池市场应用将大增。今年三元锂电池在动力电池领域的应用已成为主流。宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型磷酸铁锂电池企业都开始增加三元锂电池产能。
从各类电池情况来看，2017年前10个月18.1GWh锂电总装机量中，三元/锰系电池以9.96GWh占比55.03%，与前9个月的54.49%相比，又有所提升。其中锰酸锂电池不到0.9GWh，磷酸铁锂电池以7.88GWh占比43.51%，与前9个月的44.27%相比，有所下滑。
新能源汽车政策助推锂电池行业发展 碳酸锂价格刷新历史较高纪录
从汽油车向纯电动汽车（EV）过渡的方针：4月发布中长期规划，2025年将把纯电动汽车等新能源车的销量从2016年的50万辆增至700万辆。9月底又宣布，从2019年开始，国内车辆引进要求新增汽车厂商必须生产和销售一定比例的新能源车。从设立双积分政策，到提升贷款发放比例，再到多个城市正式启用专用号牌等，新能源汽车行业利好不断。因此，第三季度以来，我国电动汽车开始逐渐放量回暖，销量大幅提升，对电池的需求也不断增加。今年前三季度我国车用动力电池装机总量为14.75GWh，同比增长24.14%，因此电池企业在收入方面多实现较大增长。
目前，新能源汽车搭载最多的电池为三元电池和磷酸铁锂电池。受政策影响，作为锂交易指标的国内碳酸锂价格在11月中旬涨至每吨15.9万元，刷新历史较高纪录。
14笔订单金额超310亿 电池企业实力分层渐显
根据企业公开的信息整理，据初步统计，2017年1-11月电池企业共签署14笔战略合作协议，总金额超过310亿元(注：未披露具体金额者不计)。
1、电池企业在新能源汽车细分市场定位明确，领军企业接单量明显增加
沃特玛今年签署订单总金额超过103亿元，依靠高能量磷酸铁锂电池，主攻客车、专用车市场。比克电池接获河北御捷18650电芯和东风柳汽1000万颗2000套动力电池包订单，主攻乘用车市场。还有中小电池企业衡远新能源获得浙江吉利15亿元订单，均受到业内关注。
2、第三方动力电池PACK领域出现“独角兽”
普莱德2017年1-11月总计获得46亿元订单。相较于其他第三方PACK企业而言，普莱德让诸多对手望尘莫及。
3、储能市场升温
今年，中天储能、南都电源、双登集团等均接获订单。比如中天储能与协鑫智慧能源签订10MWh锂电储能项目商务合同。
产业链分析
锂电池行业产业链布局
上游原材料企业
锂电池上游为原材料的开采、加工和冶炼环节。上游环节所涉及的资源包括锂、钴和石墨，这些资源主要用于生产正极材料、负极材料以及电解液。
正极材料：正负极材料中，正极材料占有较大比例（正负极材料的质量比为3: 1~4：1）,因为正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低。正极材料方面，三元材料是未来明确的发展方向，其中的高镍低钴化又是具体的细分趋势。
部分正极材料类企业
负极材料：短期来看石墨仍是主要材料，然而石墨难以满足高技术水平新能源汽车对动力电池容量和性能的要求，因而新型的负极材料有待开发。生产正极材料和负极材料的龙头公司有杉杉股份和当升科技。
部分负极材料类企业
电解液：充当正负极材料之间锂离子流动的介质，对锂电池的运行和安全性具有举足轻重的作用。目前最常见的电解液以六氟磷酸锂作为电解质，该化学物质占电解液成本的将近一半。国内优质电解质产能主要集中在天赐材料、新宙邦等企业。
部分电解液类企业
隔膜：主要作用是把电池的正负极分隔开，防止两极接触而短路，此外还有使电解质离子通过的功能。隔膜在各种电池材料中技术门槛较高，国产替代仍有较大的空间，目前国内掌握高端技术的主要有星源材质和沧州明珠。
部分隔膜类企业
锂电池制造类企业
锂电池制造可以分为锂电芯制造和锂电芯封装。
锂电芯制造：目前，主流的锂电产品分为圆柱、方形和软包三种形式。圆柱产品技术最为成熟、电芯的一致性也最容易得到保证；而方形及软包装电池正逐步批量化，未来大规模生产后成本将迅速降低。方形和软包电芯有助于提升电池的空间利用率以及增加安全性。
部分锂电芯制造类企业
锂电芯封装：封装工序包含顶封、侧封两个工序，首先要把卷绕好的卷芯放到冲好的坑里，然后将未冲一侧沿冲坑一侧对折。铝塑膜装入卷芯后，需要封装的位置包括顶封区、侧封区和一封区、二封区。将卷芯放入铝塑膜后，就可将铝塑膜放到夹具中，在顶封、侧封机中进行封装。顶封是要封住极耳的，极耳是金属(正极铝，负极镍)。封装时，极耳胶中的PP与铝塑膜的PP层熔化黏结，形成有效的封装结构。
部分锂电芯封装类企业
下游应用类企业
本文将锂电池应用分为BMS应用及其他应用。尽管锂电池比其他种类的电池有更多的优点，但同样会受到电芯材料和目前制作工艺等因素的限制，导致单节锂电池之间往往存在者内阻、容量、电压等差异，所以在实际应用中，电池组内部各单体电池容易出现散热不均或过度充放电等现象。时间一长，这些处于不良工作状态下的电池就很可能提前损坏，电池组的整体寿命也就大大缩短。
BMS（Battery Management System,电池管理系统）应用：电池管理系统作为纯电动汽车动力电池组的监控管理中心，必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测，必要时主动采取紧急措施保护各单体电池，防止电池组出现过充、过放、温度过高以及短路等危险。
部分BMS应用类企业
其他应用：除了BMS之外，锂电池还广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在侧面人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。
部分其他应用类企业
投资动向分析
309家锂电池行业相关企业中，公开企业资本市场状态的有136家，其中A股上市的有44家，新三板上市的有85家。
从知名投资机构的布局上看，投资锂电池行业相关企业最多的是中投公司，投资了10家企业。其次是深创投、松禾资本、中科招商和九鼎投资。
投资机构布局
从地区分布和锂电池行业关联企业的市级分布上来看，主要分布在深圳市，有多达48家优质企业。其次，北京市20家，苏州市19家，上海市18家，杭州市14家，位列全国第五。
44家A股上市企业名单
报告数据来源：参照系优质企业数据库
数据截至2017年12月
2020年在哪个城市买房好？
最近各大房企纷纷推出各种优惠政策，你们心动了吗？依照房产交易市场传统规律，农历新年之后是一年的第一买房小高峰，房子，这个话题我想不管是在什么场合，大家都会谈论起来的，在国内的市场上来看，房价最贵的城市就是北上广深了，其实这些城市的房价高大家也是能够理解的，毕竟这里的工资高，物价也高，房价当然免不了会比较高。那么就没有便宜的地方了吗，其实还是有的，今天我们就来说说2020年3座买房最划算的城市，未来20年都有升值空间！看看有自己的家乡吗？
第一个就是无锡。实话说，无锡是座很神奇的城市，或者说，这个城市有着不少让人看不懂的地方。首先，无锡是个充满矛盾感的城市，因为某种程度上，这里有着少见的古老和后进交织的迷离感。但和分享过的房价很神奇的城市不一样的是，其他城市房价是神奇的高。无锡是神奇的低。就好比星爷的唐伯虎在如花面前才会中意秋香，只有同样能级的尺度下，房价的对比才显得有意义。根据我们最新的市调，在经历新一轮小涨后，无锡基本又一次进入平稳盘整期，所以这个城市在2020年适合购房！
第二，苏州，“上有天堂，下有苏杭”的名言警句早已如雷贯耳，或许正是由于苏州的适宜居住的天堂属性，使得苏州房价在2019年上涨城市中拔得头筹。于是今年出了个“7.24”新政。控制住了房价过快过猛上涨。新政中的“非苏州户籍购房需三年内连续缴满2年社保或个税”将部分刚需购买需求限制，“三年限售”也将短线投资客赶走，这才换回了苏州房价这两个月的平稳甚至回落。为此这座城市也适合在2020年选择购置上一套房子！
第三，长沙，长沙作为中部地区崛起的一个新一线城市，拥有大量的旅游资源和美食。主要的房价并不算高，随着进一步的战略地位的提升。很多人才会留下来发展长沙。也是幸福指数较高的城市。
花20多万买绿牌车的人？
后不后悔，要看你买的是特斯拉还是比亚迪。
特斯拉那位维权的女车主肯定是后悔了，要不然也不会站到车顶上维权。特斯拉刹车失灵并非个案，有过类似经历的人恐怕也后悔了，因为他们买车之前并不知道会遇上这样的问题。
另外，特斯拉车主中，肯定还有一部分人，哪怕没有遇到刹车变硬的情况，也极有可能产生后悔的情绪。比如说发现无框车门漏风、内饰做工粗糙、车顶大玻璃视野是好，可是真晒。总之就是理想和现实之间的差距。买特斯拉，奔着品牌去的，以为是奔驰宝马那样的豪华车，结果做工也就是十来万国产车的水平，心里有落差，后悔是必然的。
还有一部分，买特斯拉是奔着科技感去的。不差钱，买BBA没个性，都烂大街了，还是特斯拉符合自己的人设，高科技、前卫、高收入人群，敢于尝试新鲜事物。可是上海车展维权的事情一出来，这一部分人可能也后悔了，因为人设崩了啊。可能别人再看他就不是前卫高端的感觉了，而是……韭菜。
当然，还有很多人不后悔，在最危难之际力挺特斯拉，举着旗帜高喊：“我们的刹车不失灵！我们的刹车刹得住！”还有送奶茶的，甚至知道每个工作人员的口味喜好。
不谈这个品牌怎么样，刹车是不是真的有问题，在这我们也不深究。至少特斯拉在上海车展维权事件中的公关失败，导致其品牌形象大跌，这是不争的事实，以至于每一位特斯拉车主也跟着受牵连。毕竟他们也为特斯拉的品牌价值买过单的，有一部分车主，为此失望和感到后悔是正常的心理状态。
而买比亚迪新能源的人，后悔的相对较少。不是捧比亚迪，而是两者的定位不同，买特斯拉的期望值高，容易失望，买比亚迪的期望值低，反而容易产生惊喜。
选比亚迪的，应该没几个奔着品牌去的吧？比亚迪的品牌溢价几乎为零——甚至，可以是负数！光是比亚迪的名字和LOGO，就已经劝退了很多人了。我就是比亚迪唐一代的车主，当初买比亚迪也是捏着鼻子买的。当时就是因为摇不着号，只能选绿牌车，有跑长途的需求，所以排除了纯电——当时插电式混动没别的可选，一个是比亚迪唐、一个是荣威RX5，你说我买那个？那就唐呗，毕竟比亚迪玩插混玩得早。
结果买完之后，时常感到惊喜。最开始觉得这车动力真猛！三五十万的BBA，一脚油门也只能后面吃尾气。朋友开Q5的，出去玩见面第一句话就是，你20多万买了个比亚迪？结果被我一脚油门崩了之后，过来研究其我这车来了，18年唐二代上市，这哥们儿偷偷把Q5卖了，换了个二代唐。
第二个惊喜是不用加油。今年过年前，为了免费洗车，我加了100块钱油，到现在还没用完呢……充电方便，80Km纯电续航市内肯定够了。坐车里开空调一点都不心疼，算过成本，用电一公里一毛左右。现在毛病惯出来了，开车还得加油？有没有王法了？
包括遥控驾驶，在六楼就把车给挪了，不用下楼。220V外放电，出去玩随时有电，能烧水甚至还能吃火锅。全景影像我加了个存储卡，成了24小时全景监控。相当于现在新车的哨兵模式。这还只是两代以前的产品，我买车的时候就奔一个绿牌、大空间去的，结果惊喜不断。当然就不后悔了。
当然，买比亚迪的也有后悔的，后悔买早的居多。而且卖车的时候也真肉疼。
所以，后不后悔，值不值得，主要看期望值，期望值越高越容易后悔。不管是普通燃油车还是新能源，这个道理都适用。
后不后悔，要看你买的是插混还是纯电新能源车主圈里流传着这样一句话：一入插混深似海，从此燃油是路人。
推荐新能源车的，大部分都是新能源车主，而说新能源不能买的，大多数都是没开过新能源的键盘车神。
从一个车主的角度，实话实说，开过插混之后，让我再开燃油车，是真回不去了！首先说，有唐4.9S的破百动力打底，开什么车都觉得肉！开我姐的轩逸，超个车恨不得把油门踩油箱里去，下车就骂街！2.0T的君威，动力算不错了，超车什么也都算利索，可是终究没有那种游刃有余的感觉。油车和电车的响应速度是没办法比的，电车你油门稍微给一点，动力马上给你反馈，而燃油车总是感觉慢了半拍。前些日子开朋友的S级，3.0V6的发动机，一脚地板油下去——不过如此啊。
再有就是静音，插混车也有发动机，不过哪怕是混动模式，大多也都在速度提起来之后发动机才介入的，那时候风噪和胎噪是主要的噪音来源，所以发动机噪音也就不那么明显了。而低速用电的时候，几乎是零噪音，这种高级感堪比百万级豪车的隔音效果。
另外就是用车成本的问题，都说了，感觉开车还需要加油简直没天理！用电的成本一公里一毛钱，很多时候比坐公交车都便宜。比如说开车和媳妇儿去趟超市，用的电不到一块钱，感觉跟捡了多大便宜似的。
最关键的是，插混车没有短板，市内能当纯电车开，80Km续航一般都够用了。而出去玩，不管几千公里，可以当燃油车开，比燃油车更强的动力，更低的油耗，更好的体验。
而后悔的，以纯电车主居多。后悔的点主要是三方面：
1、充电不方便后悔的：家里能充电的，一般都不会后悔。体验和我一样，下车拔枪一插就得了。不过有很多人买车的时候没想好，觉得家附近就有一个充电站，顺路充电也很方便，于是就买了，结果……发现充电这玩意是不存在“顺便”的，因为你怎么也得等个半个多小时！这还是顺利的情况，如果赶上人多排队，那就要了亲命了！就剩10%的电了，前面俩人等着，你就得乖乖在那等1个多小时，再加上自己充电的时间，一个下午没了。
2、续航缩水后悔：标称续航500Km，结果上高速一跑，300公里就不行了！冬天也就跑200多，开空调连200都跑不到！结果投诉无门，只能骂街干瞪眼。
3、长途趴窝：所谓电动爹，听说过没？市区开没事，都是短途。有人不信邪，觉得只要把里程规划好了，在哪吃饭，在哪睡觉，利用休息时间充电。纯电车也可以给你一场说走就走的旅行。当然，有没翻车的，无非是充电时间长一点，占用你的假期，体验不好而已。有人没计划好，赶上充电桩坏了，卡极限没成功，结果半路趴窝了……路边传来撕心裂肺的哀嚎：我要是再买纯电车我就是狗！
4、后悔了之后，卖车更后悔：纯电车的保值率你懂得，这东西别卖，只要不卖，保值率就和你没关系，可是你已经后悔了，于是……卖车的时候就更后悔了。
后不后悔，取决于买车时功课做没做足去年一起事件，宝马5系新能源，车主大面积投诉，动力电池故障。一个群里400人，有200人换过电池。较高记录一哥们儿一个月换了四次。你说这帮宝马车主后不后悔？
故障率高没事，最掐面能免费更换，可是宝马5系新能源的电池质保8年16万公里，这些车主担心，8年之后，如果出现故障怎么办？你想想，宝马的动力电池，换一个得要你多少钱？
再比如说威马，好几起自燃事件，你说其他车主心里嘀不嘀咕？那肯定后悔啊，当初买别的品牌好了！
再比如一些造车新势力，车买完，车企凉了，说车终身质保，结果是车企的终身——车企生命就那么几年，你说车主会不会后悔？
写在最后：作为插混车主，我个人是不推荐纯电车的，几万元纯代步的可以买，但是20多万的纯电车——只要您不是特别有钱可以把车当成年人的玩具一样的话，我是不推荐的。一般同级别都有插混车型，我更推荐插电式混动。
原因很简单，插电式混动在市区内一样当纯电开，出去玩可以用油，没有短板。其实插混车和纯电车的科技树反了。应该先有纯电车，因为有续航焦虑，无法完全取代燃油。这时候插混再出来，因为混动是解决续航焦虑较优的方案。
其次，不管是什么新能源车，电池一定要终身质保！我认为这应该是车企的一个准入门槛！有这样的担当才值得信任。
另外，不要忽视安全性，不要忽视电池的选择。虽然目前电池自燃还是小概率事件，但是这和新能源车占比低也有很大关系，如果新能源车多了，交通事故也出现多辆新能源车相撞的话，那电池安全就很重要了。
最后，别说什么插电式混动是过渡技术——它是过渡的话，那燃油车是什么？将是淘汰技术！所以，我个人的观点是，只要你预算够，插电式混动永远是首选！
如何评价特斯拉？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！看到这个问题时，壹车热评就想起前两天刚看过的《生活大爆炸第九季》，里面有一集霍华德在救济所帮助他人洗碗碟时，忽然发现马斯克就这样出现在了自己身边。
所以在评价特斯拉之前，壹车热评只想说一句：作为一名客串演员，马斯克的演技还有待提高，但他的个子真的要比霍华德高很多，而且气质更是一身正气毫无猥琐感。
这两个月关于特斯拉的新闻都算较为劲爆，先是特斯拉在巨额亏损的状态下，获得中国多家国有银行20多亿美金的低息贷款，并且成功干掉蔚来汽车在上海即将建厂。后有特斯拉射上太空的跑车可能将偏离火星轨道，今年恐无法顺利飞向火星。
然后在3月特斯拉又突然宣布大幅官降，这一招立刻闹的国内满城风雨，但没过多久网上又曝出一则马斯克声称降价并非本意，宣布特斯拉重新提价的新闻。
那么对于我们普通的吃瓜群众来说，特斯拉究竟该如何评价它呢？首先特斯拉是个生产纯电动汽车的品牌，从全球目前的汽车发展方向来说，特斯拉无论从技术还是发展理念来说，都走在了新能源汽车的最前沿。
我们喜欢拿比亚迪新能源车特斯拉进行比较，特斯拉在电池管理及电控技术方面优势明显，这也是特斯拉拥有自主产权的技术。
但特斯拉的其他附件基本都属于是外购，例如电池是采购松下品牌的钴酸锂电池，而比亚迪使用的是锂电池，而且由于比亚迪是老牌的电池制造商，因此比亚迪在快速充电和电池的安全性管理方面做的要比特斯拉更出色。
从产品链的发展来说，特斯拉目前所有的车型都是针对家庭乘用车市场，且清一色的都是纯电动汽车。而比亚迪的产品链更加宽广一些，它不仅涉及了家庭乘用车，产品还覆盖了出租车领域、公交系统领域等，所生产的车型不仅有纯电动汽车，还有插电混动式。
所以特斯拉和比亚迪比起来，特斯拉就像是一个高贵的妇人，由于从出生开始就将自己定位于贵族，拥有高贵的身段，因此始终无法放低自己的姿态。而比亚迪则更像是一个绿林汉子，浑身都是野路子。
在策划方面，特斯拉绝对是个善于在消费者中制造谈资的高手。就如文章开头所讲述的那样，在今年短短3个月的时间内，特斯拉就一而再再而三的曝出好几个大新闻，而且每条新闻都可以被媒体拿来单独作为一个新闻的版面，大肆报道。
另外在产品宣传方面，特斯拉也是深谙其道。前面提到了特斯拉在充电方面有一定的弱势，于是特斯拉去年就对外宣传和宝马、日产等合作进行充电桩开发。你说特斯拉亏损严重，它就给你来个融资20多亿美金的回击。
总之，特斯拉总会在你不看好它的时候，突然营造一个振奋人心的话题。在营销方面，特斯拉也是展现了世界顶级企业的一种精明，它并没有走传统4S店的固定销售模式，特斯拉甚至已经开始在尝试与京东、银泰等大型企业连接，将自己销售终端在线上线下进行全面铺展。
制造了足够热门的话题，夹持着品牌的高热度，再加上某些传播效应广泛的媒介帮助， 那么有这样一位热衷于话题制造，拥有高富帅的底子，而且还拥有不俗的实力，并且可以轻易地获得各类传播载体的助力，特斯拉很聪明的将这些优势转成了销售的业绩。
在特斯拉的上海工厂正式建厂之后，特斯拉走向国产化趋势便已不可逆转，那么今后特斯拉给中国新能源汽车市场带来的，注定将是一场血雨腥风的洗礼。
{蔚来}{车友群}
