蔚来EC6黄石车友群，电动汽车和混合动力车哪个好？
在续航里程，怎么都好
对于大多数人而言，电动汽车的行驶品质肯定是要优于燃油车的。扭矩更大，能耗更低，能量转化效率更高，更安静，行驶也更平顺。所以，我们比较纯电和插混，先从这方面入手。我们以汉DM和汉EV来举例。
汉DM，纯电续航里程：80Km，超出续航里程后的时候可以发动机参与，当混动车开，随时可以加油，不存在续航焦虑问题。
汉EV，纯电续航里程：605Km，超出续航里程必须充电，快充半小时，可以恢复80%的电量。
想比较两车优劣，我们需要模拟不同的用车场景。
1、行程在80Km以内，两车都可以纯电行驶，行驶品质没有任何区别。短途的插混车型完全可以当纯电开。双方战平。
2、行程在80Km以上，550Km以下。（纯电车说续航605，你绝对不敢开到600再去找充电桩，所以留50Km续航找充电桩算是正常操作。）这样的距离，汉DM一般这样开：纯电30Km后，出了市区，就用混动经济模式跑，一直开到目的地40Km左右看剩余电量切换纯电。而汉EV则正好完成行程，不过需要目的地这里能充电，否则还要开出去找充电桩。
这种情况下，行驶品质当然还是纯电更好，但超出80Km一般就直接上高速了，高速行驶，纯电车耗电会很快，而且高速上风噪胎噪是噪音的主要来源，发动机噪音反而是其次。其实就舒适性来讲，差别并不大。这种形成范围差距主要在经济性方面。按照550Km算的话，汉DM百公里6个油，耗油30升（50KM算纯电续航和纯电车相抵了），成本在180元（油价6元算）。而汉EV我算你在家里的桩充的，一度电5毛钱，76度电用了72度，成本36元，两者相差144元。总体来讲汉EV在经济性方面胜出。
3、超过550Km的长途，对于汉DM来说，情况没变，仍旧是当不能充电的混动车开，百公里6个油而已。而汉EV则比较尴尬了，比如说1000Km的路途，中间至少需要充电三次，如果是冬天的话可能就更尴尬了。现在高速上充电桩很多，设施算是很齐备了，无需太过于担心，但就怕遇到高峰。比如说春节、黄金周，车一扎堆多少充电桩都不够用。真遇到充电排队的情况，您就知道什么叫“纯电爹”了。
就一般家庭而言，大部分用车场景都是这样：平时上下班代步，周末假期偶尔出门自驾。大多数家庭用车一般一年也就一万来公里，平均到每天的话也就30Km左右，日常使用，插混车型的80Km续航足够了。偶尔跑跑长途，花点油费也可以接受。
而纯电车型也可以应付大多数场景，尤其是在80——550Km的情况下，对比插混车是有优势的。但是跑长途有明显的短板，续航焦虑的问题短期内看来是无法解决的。如何选择，其实还是要看具体情况，像是汉EV有600Km的纯电续航，而有些人一辈子都没出过300Km的范围，超过续航里程的地方人家就不开车了，选择EV车型也没毛病。
总结起来，插混车是可以完美取代燃油车的，拥有更好的动力，更低的用车成本，而且没有续航焦虑。而EV车型优点和缺点都很明显。续航里程内很香，而长途遇上了特殊情况，那就是爹。所以，同价位下，我是推荐DM版的，只有某些特殊情况下纯电有优势。
1、两地通勤，比如说在A城上班，住在B城，一天往返200多公里，而且充电比较方便，这正好是纯电的优势，用车成本很低，也不存在续航问题。
2、省内巡店，一样是单程在500公里以内，各地都可以充电，如果选DM车型的话油耗成本会高得多。
3、有备用车，纯电车只作为城市代步，如果出去自驾游有燃油车可用，无需开纯电车跑长途，这也可以选择纯电。
其实这几种场景都有一个共同点，大于DM车型的80Km纯电续航，又在纯电车的续航里程范围内。最大限度地发挥纯电的优势。
这只是我们用汉EV和汉DM作比较，其实插混车和纯电车相比，价格方面也有差距。最便宜的插混车好像是13万，应该是比亚迪秦DM，虽然普适性更强，但是毕竟价格相对比较高。而最便宜ID纯电车……像是五菱的mini EV，才两三万，完全是以前老年代步车的价格。
还有欧拉黑猫白猫和好猫（欧拉好猫感觉特别适合女孩子开），虽然这种小型车、微型车安全性存疑，但是光是市区代步的话是没问题的，尽量不要上高速，甚至连快速路也悠着点。车太小了，不出事还好，出事别指望那个小车身能给你什么保护。
最后总结：
1、低价位买纯电车，代步没问题，用车成本极低。
2、预算够得着插混的价格，推荐插混，除非你用车环境比较特殊。
3、特斯拉、蔚来、唐EV这种高价电动车，实用性和性价比都不高。
4、电动车发展很快，反过来想，目前的产品还不够成熟。而插混车已经可以全面取代燃油车了。所以说想买燃油的，只要你预算够都能买插混，可是买纯电的，您至少图个便宜方便吧？像是现在30万以上的纯电，个人感觉都是韭菜。
武汉的长江新城和光谷？
远在长江新城规划出台之前，武汉第四镇的争论就早已经存在了。有人笃定是光谷，有人坚持是沌口；当年四新高大上的规划出来的后，也有人说四新是第四镇；当然，我们也偶尔会听到青山发出轻微的声音。
在多年的争论之后，情况逐渐明晰，光谷一骑绝尘，发展遥遥领先。
对比长江新城，光谷的发展优势更加明显。
5年后，交通要逆天
未来，“堵”将不再是人们提及光谷的第一印象，光谷通航机场；武汉第五大火车站——光谷站；地铁9号线、11号线、13号线、19号线；有轨电车T1—T5线路……5年后的光谷，陆空交通全面逆天。
5年后，新兴产业齐聚
陈一新书记说，加快打造中国“硅谷”，光谷之于武汉就于中关村之于北京。国家双创示范基地、创谷建设计划……各大项目持续发力，光谷的产业价值更加彰显，未来5年，全面建设智慧光谷，力争成为全国智慧城市标杆和示范区。
5年后，配套全面升级
中法医院、国际医学中心，同济医院光谷院区开诊，续建8所中小学、扩建7所中小学，各大商圈……未来的光谷配套越来越齐全，城市功能也越来越完善。
5年后，生态新城将崛起
未来，光谷将加强生态环境建设，花山生态新城、豹子溪公园、新月溪公园、左岭生态区环境治理工程、棕地治理项目……未来的光谷不仅是产业发展中心，更是生态绿地。
五年后谁的发展潜力更大？
感谢邀请我来答题，现尝试回答如下。
一、先说发展后劲成都和合肥：都是国家的四大科教城市之一，且各自的科研力量都比较强大。其中，成都的应用型科研实力在全国虽然排不进前十，但是不可小觑。在全国排名前五的合肥，在这方面不遑多让，更在基础型科研远远领先于成都--要不然，国家也不可能把合肥划定为我国三大综合性国家科学中心之一。因此，综合科研实力，成都不敌合肥!
南京科技发展后劲相比以上两市，新型科技项目少，发展后劲不足。
郑州之于三市相比，综合大学少，科技发展乏力，这是明显的缺陷。
二说交通条件。四座城市都是国家高铁交通枢纽，但在综合交通枢纽的位置中的排名，应该是郑州、南京、成都和合肥。也就是说，合肥在交通中的枢纽地位最弱!
三说经济发展再说郑州，2019年上半年GDP5106亿，名义增长10.74%。
郑州从2000年左右开始腾飞，经济一直保持高速增长，全国排名也从30位上升到16位。郑州的崛起，代表着河南人的意志，从上到下的支持，一定要打造出一座特大城市！
重庆直辖后，河南有一段时间人口全国第一，但随着人口外流加剧，被广东和山东反超。人口外流，是河南人心中的痛，随着郑州的崛起，河南人越来越愿意在省内工作。郑州2000年人口660万，2018年剧增到1010万，是近年来中国人口增长最快的城市之一！现在郑州不论是人口、建成区面积还是GDP，都已经是名副其实的特大城市。
随着国家中心城市的继续推进，郑州城市规模还会继续扩大，个人认为郑州未来会是一座2000万级别的超大城市！
综合结论：五年后，这四座城市的发展潜力按照由大到小分别是: 郑州、合肥、成都和南京。但是，城市综合实力按照从强到弱的排名依次应该是:成都、郑州、南京和合肥。
以上观点，仅供参考。
{蔚来}{车友群}
