蔚来EC6德州车友群，德州百佳花园是商业用地吗？
德州百佳花园是商业用地。70年大产权。德州比较高档的小区还有蔚来城，高地世纪城，新湖春天，新湖家园等。
每个区都有大大小小不同的高档小区，总的来说，蔚来城，高地世纪城。
之前降价的车企咋样了？
特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？这是一个很有意思的问题，涉及到新能源汽车市场的竞争格局和特斯拉的定价策略。为了回答这个问题，我们需要从以下几个方面来分析：
1. 特斯拉为什么涨价？
特斯拉涨价的原因有多方面，主要包括以下几点：
- 物料成本上涨。由于全球疫情和供应链危机的影响，新能源汽车的主要原材料，如电池、芯片、钢铁等都出现了价格上涨的趋势 。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在股东大会上表示，涨价是由供应链成本的上升导致的。
- 产能不足。特斯拉目前在全球的主要生产基地是美国加州和中国上海，而其在德国柏林和美国德州的新工厂都还未投产 。由于特斯拉在全球的需求旺盛，尤其是在欧洲市场，目前上海工厂需要承担大量的出口任务 。这导致了国内市场的供不应求，特斯拉订单交付时间也比之前延长了很多。
- 品牌策略。特斯拉涨价也有一定的品牌策略的考虑，通过提高价格来提升品牌形象和利润率，同时也可以优化车型结构和销售比例 。例如，特斯拉Model Y后驱版由于涨价而失去了新能源汽车补贴资格，这会让一部分消费者转向更高性价比的长续航版或高性能版。
2. 价格战是否结束？
特斯拉涨价并不意味着价格战就结束了，因为新能源汽车市场仍然处于高速发展和激烈竞争的阶段，各个车企都在不断推出新产品和新技术来争夺市场份额和消费者认可。特斯拉虽然在新能源汽车领域有着先发优势和品牌影响力，但也面临着来自国内外的强劲对手，如蔚来、小鹏、理想、比亚迪、大众等。这些车企都有自己的产品特色和竞争优势，也有自己的定价策略和营销手段，不会轻易放弃价格这个重要的竞争武器。因此，价格战仍然会持续下去，只是形式和程度可能会有所变化。3. 之前降价的车企咋样了？
之前降价的车企主要是指一些传统汽车品牌，如大众、吉利、长安等，在新能源汽车市场上推出了一些低价位的产品来吸引消费者。这些车企的降价策略是否有效呢？从目前的数据来看，效果并不明显。根据中国汽车工业协会发布的2023年1-4月份新能源汽车销量排行榜，这些传统品牌的新能源汽车销量仍然远远落后于特斯拉、小鹏、蔚来等领先品牌。其中，大众品牌的新能源汽车销量为8.7万辆，仅占市场份额的5.8%；吉利品牌的新能源汽车销量为6.4万辆，占市场份额的4.3%；长安品牌的新能源汽车销量为5.2万辆，占市场份额的3.5%。相比之下，特斯拉品牌的新能源汽车销量为28.9万辆，占市场份额的19.4%；小鹏品牌的新能源汽车销量为17.6万辆，占市场份额的11.8%；蔚来品牌的新能源汽车销量为15.2万辆，占市场份额的10.2%。
那么，为什么这些传统品牌的新能源汽车在价格上有优势，但在销量上却没有优势呢？原因可能有以下几点：
- 一是产品力不足。这些传统品牌的新能源汽车大多是在原有的燃油车平台上进行改造，而不是专门为新能源汽车设计和开发的。因此，在续航里程、智能化、安全性等方面，与专业的新能源汽车品牌相比，存在明显的差距。
- 二是品牌形象不佳。这些传统品牌在消费者心目中已经形成了一定的定位和印象，往往与新能源汽车所代表的创新、环保、时尚等理念不太契合。而且，在市场营销方面，这些传统品牌也没有做出足够的投入和创意，无法有效地提升自身在新能源汽车领域的知名度和美誉度。
- 三是政策支持不够。在中国，政府对新能源汽车产业给予了很大的扶持和鼓励，包括补贴、税收优惠、免费停车、免费充电等措施。但是，这些政策主要针对国产的纯电动汽车，而不包括插电式混合动力汽车（PHEV）。而这些传统品牌的新能源汽车中，有很大一部分是PHEV类型，因此无法享受到政策红利。
综上所述，我们可以看出，这些传统品牌在新能源汽车市场上面临着很大的挑战和困境。如果想要在这个领域取得突破和成功，他们需要加大对新能源汽车产品研发和创新的投入，提高产品的质量和性能，降低成本和价格，扩大市场份额和影响力，增强与消费者的沟通和信任，以及积极应对政策和环境的变化。只有这样，他们才能在新能源汽车市场上保持竞争力，实现可持续发展。
EVE是什么类型汽车？
eve车子是蔚来汽车，蔚来旗下的其他车型有：蔚来es6、蔚来es8、蔚来ec6、蔚来ep9等。以蔚来es62020款420km运动版为例，其车身尺寸是：长4850毫米、宽1965毫米、高1758毫米，轴距为2900毫米，行李箱容积是584至1433升，整备质量是2200千克。蔚来es62020款420km运动版搭载了永磁同步电动机，电动机总功率是320千瓦，电动机总扭矩是610牛米，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。电动汽车电池能否设计的容易更换？
谢邀请！
换电池的站点在全世界其实是存在的，例如在中国的杭州市，部分电动出租车就是采用直接更换电池的方法。我一直认为这个方法快捷迅速，免去了充电的等待，怎么看也应该是一个主要的发展方向才对。但事实上，全世界的主流电动汽车都只能采取充电的形式，主要的城市电动汽车推广工作，也都是以推广充电桩为主。或者是在家里或小区里停车位上安装一个充电桩。
试想如果电动汽车充电只需要把车开进电池站由专业人士更换电池，这样的工作效率远远高于每位车主自己找地方充电，既不需要建设充电桩，也不需要担心电池没电（和不用担心汽车没油一个道理）。
这个看上去很美的方案为什么不被广泛采用，而仅仅有少部分地区使用，能而据我所知，电动汽车的换电池方案目前受以下几点影响，从而导致现在无法推广。
1，各国，各个汽车厂商都没有一个统一的标准。
目前没有统一标准，是因为这项技术还没有普及到人人都能生产出同质化产品的程度。各个厂家采取的技术路线，专利保护范围都不一样。比如，日产、NEC用的是锰酸锂，三菱、汤浅、Litcel用的是磷酸铁锂。同样是磷酸铁锂，为了规避德州大学的专利，索尼采用的是不同的橄榄石结构，否则就是侵权。即使是同样的技术路线，生产出来的产品也是千差万别。
2，电池的电池的一致性不同，电池的管理系统不同，难以统一。
电池的一致性也是个大问题，电池的管理也是核心技术，比如Tesla搞的那个变态的几千节18650电池的BMS系统，就不会有几个车企效仿，连丰田都中断了与Tesla的合作，因为Tesla的解决方案太过于疯狂，完全不适合大规模制造。
3区域限制，国家政府在相关的发展推进力度不够。
目前的电动汽车的用户不多，还是以燃油车主导，而新能源纯电动汽车的大面积推广还有好多年，政府目前也就只支持大力新建充电桩，换电池涉及的相关领域广，不同地方区域的不同，也使该政策方案难以大面积大推广。
以上就是我所知道了解的一些观点，欢迎大家转发点赞关注EV新视界。为您解答更多有关问题。
造车新势力能抵挡传统车企电动化的反击吗？
造车新势力有什么资格和传统主机厂媲美？
就算是特斯拉，你问问漏水不漏水呢？
组装质量就这样还好意思说挑战传统主机厂。
哪怕是小众厂家马自达，那个嘲讽真是火力全开。
人家马自达怎么说的，电动车续航200KM足矣，让你从家到单位代步。马自达还做了个PPT问大家，多国火力发电为主为什么要说环保零污染。
光是上半年就跑了多少个造车新势力，下周回国的那个今天还没回来。赛麟的王晓麟机票难买就算了，跟他一起的史蒂夫赛麟要起诉中国合资方，还要推动制裁。确实有效的让人看不懂了。
造车新势力烧光84亿造不出量产车，购买多少柯尼塞格跑车换着开了？
买车的话，除了红旗L5要购车审核买不到，别的什么买不来啊？
传统主机厂台架试验，三高测试，工程师给你兢兢业业的测试门把手寿命。
你知道微博老总王高飞的车，隐藏式把手弹不出来怎么傻眼的么？造车新势力们引以为傲的OTA，蔚来长安街趴窝，特斯拉黑屏 这种例子能数一堆。
还有的造车新势力，全屏幕化仪表，结果行驶中突然黑屏蓝屏死机，司机就慢慢的开到路边等救援。
纯电有什么难的？
充电，加上动力电池就能油改电，纯电平台你看雪佛兰畅巡多专业。
地台平整，车子舒适。
外观还帅的很。你说说造车新势力有什么的？
造车新势力闹笑话又不是一两天了。
几百块的倒车雷达还要OTA，一个几万块的小车都能做好倒车雷达。
你造车新势力还要干啥。
成天自燃起火，贡献了多少车圈笑话。
建议各位慎重考虑造车新势力。
传统主机厂里面便宜的有比亚迪，贵的有法拉利PHEV。
{蔚来}{车友群}
