蔚来EC6九江车友群，为什么开了十几年的汽车？

你身边有开了十几年都不换车的人吗？我身边还真有，而且还不少。我是广东湛江市廉江市的，熟悉广东的人，或者熟悉汽车的人应该知道，广东人特别钟爱日系车。所以，在广东的很多中小城市，尤其是小县城，10几年车龄，甚至将近20年车龄还在跑的车子，还真不少。

这些老车，没准10个里面就有一两个，还是一手车主。数量的多少我不知道，毕竟我不是车管所的，也不是统计局的。但是我身边确实有这样的人。包括现在，我自己的车很快就达到8年车龄了，目测我也很有潜力成为10几年都不换车的车主。先让我为自己默哀一下，然后再和大家分析一下，为什么会发生这种情况？

我身边有些朋友，现在还在开04年的雅阁和佳美。04年到现在已经将近20年了，这些车子还能开吗？说出来你可能不信，或者说我是所谓的日吹。但事实上，这些车子不但能开，而且还相当好开。动力方面，虽然不说有多强劲，但是别说市区，就是国道，高速，随便哪种路况，都能轻松应对，超车一点都不费劲。甚至开起来的感觉还非常稳，以前的车都没有ESP（车身稳定系统），但事实上就是非常稳，至于为什么？我也不知道，只知道实际情况就是如此。

别说雅阁，佳美，这种B级车，就是我一个开04年1.8丰田花冠的邻居，偶尔我和他一起出去玩也会开他的车子，依然感觉非常好开，加速还贼快，油门非常轻盈。说实话，单纯从好开的角度而言，比现在的很多新款车，什么卡罗拉，捷达，朗逸，轩逸之类的，好开多了。

最重要的就是，这些车虽然车龄很长，但并不像大家想象的那样，经常坏，或者维修保养要花很多钱。别的不说，就拿我自己的举例吧。

2015年上牌的2013款丰田花冠，发动机排量1.6+4AT自动变速箱。到目前为止马上8年车龄了，18万多公里的里程数（曾经有两年跑过滴滴，所以公里数有点多）。你们猜猜我这么多年来，维修+换易损件，一共花了多少钱？

轮胎4条，1000

蓄电池一个380

前避震一对，多少钱忘记了，大概也是2.300的样子

点火线圈一个，100多

节气门一个，好像也是100多。

全部费用加起来，目前还不到2000，按照我的估算，即便开到15年，估计维修费+换件费都很难突破1万块钱，甚至连5000块钱都不一定能超过，即便加上更换变速箱油的费用（变速箱油10万公里一换，费用600--1000）。

我觉得很多老车，不但能开，而且还非常好开，甚至比许多新车还好开。就好像第6代凯美瑞刚出来的时候，我也试驾过朋友的。真心话，还没有前面两代的丰田佳美好看，只是看起来好看多了而已。

如果是自己从新车一手一脚开出来的老车，只要保养得当，最大的问题，不是维修，也不是保养费用太贵。而是油耗过大。

是的，现在的新车，出来外观内饰比较新潮是老车没法比的以外，在我看来，最大的差距就是油耗。也许有些人会说，现在新车的配置比以前高多了。我个人的感觉，的确是这样，但是没多大意义。比如说导航大屏，老车可以加装。一键启动，无钥匙进入，确实是用起来的感觉会方便些，但我觉得对于一辆车来说，不是必需品。大灯清洗，我觉得对于不是经常上山下乡，走夜路的司机来说，根本就是多余。自动启停，车内氛围灯之类的，我的态度是你白送给我都不想要。

我个人觉得，除了外观内饰，老车和新车最大的区别就是油耗。现在的新车，由于采用缸内直喷，涡轮增压，和CVT，双离合，以及更多档位的AT变速箱，还有更轻量化的车身设计，确实是比老车更省油。

但是对于许多小城市，小县城的居民来说。由于城区小，一天可能也跑不了多少公里，油耗大的问题虽然存在，但是影响却不是真的很大。所以，在没有找到非常充分的理由之前，就没还车，一直开了下来。

曾经有一段时间，大概就是买车3-5年这段期间，我是特别想换车的。那个时候经常上网看各种新车，也在二手车网站查询，我的小花冠还能卖多少钱。然后不断计算，把小花冠买了以后，我添多少钱，买一辆什么样的车？

但是现实很繁琐，开到二手车市场，人家根本给不了那个价。车商的报价和我的预估计差近万元。这也可以理解，毕竟车贩子不是做善事的。人家要拿本钱出来收车，收回去要整备漂亮，还要赚钱。

但是这样的话，我就不够钱，或者说超出预算了。我就想，自己卖吧，然后就挂到二手车网站。发信息来问的朋友挺多，但是真正来看的人很少。几乎每个人都只关心一个问题，还能不能再便宜点。车子都还没看，我怎么给你便宜？现在给你便宜5000，看完车以后你还不是又要便宜？而且就算答应便宜了，很多人还是不来看车，好像就是问来玩玩。

好不容易有人来看车吧，各种挑毛病。明明没有事故，非想到处挑出点事故，连轮毂有点花纹这点瑕疵都不肯放过。车子开起来本来就是很顺畅，有些人在试驾的时候，故意油门一松一紧的，然后又说车不好开，气得我当场把他赶下车。

每当发生这种场景，我不由得佩服起车贩子们，是得多好脾气，多大耐心，才能吃这碗饭呀。

后来越想越心烦，干脆就懒得卖了，一直开到现在。

我发现男人对车子的感觉，某种程度而言，和对自己的伴侣是一样的。没车的时候特别希望有一辆车，哪怕是辆二手捷达。买车前和刚买车那段时间，特别兴奋，爱不释手，没事还经常想开出去溜达一下，显摆一下。

等有了车3-5年之后，有些人可能会晚些或者早些，就开始特别看自己的车不顺眼。哪怕它从来没给你添过麻烦，任劳任怨。就好像婚姻的“7年之痒”那样，没有任何原因，没有任何理由，反正就是看它不顺眼，特别想换掉它。就算是从前看不上的车子，现在看起来都觉得挺“眉清目秀”的，比自己的车好看多了。

很多人就是熬不住，在这个时期换车了，换车的原因并不一定是车不好，纯属是厌倦了。

但是只要熬过这段时期，你就会发现，只要车子不出大毛病，让你开十几年真不是什么难事。就好像我，现在已经熬过去了，真的没什么换车的想法和欲望。反正经常念气了车子的许多好处。

我从单身，到和现在的老婆现实，恋爱，结婚，它都全程见证了。我的两个宝宝出生，也是它载着去医院，载着回来。还有许多次的全家外出旅游，出城办事等等。它见证了太多，和我走过了太过人生的经历。反观我自己，对它一点都不好，几乎没怎么搭理过它，就连换机油，都是在网上买的100多块钱的“廉价”机油去汽修厂给人家换。

如果车子经常给你闹毛病，肯定是没感情，甚至还很厌恶的。但只要它不怎么给你闹毛病，时间久了，真的是会有感情的。

我这个还是A级车，空间比较小，有时候还会因为空间的原因，产生过一点想换掉它的想法。有些人当初买车直接一步到位买的B级车，换车的想法和理由就更少了。

这个穷，可以说是没能力换新车，也可以是，有能力换，但是，可能会使生活质量下降或者背负更大的压力。所以权衡再三，还是一直下不定决心要换，反反复复就这么拖了十几年。

可能有人会反驳我，十多年不换车就一定是穷吗？我还认识某个大老板，身家几个亿，人家还就十几年没换车。我不否认有这种情况，就拿我舅舅来说事，身家也好几千万，而且还是实打实的身家，从不贷款，现金流非常充足的那种。

他的车子是一辆吉利金刚，06年买的，一直开到现在。他还真不是装有钱人，表面看起来富，但实际买不起新车的那种。刚好相反，他表面看起来很穷，长期的形象都是一件无袖白背心，中裤，穿一双拖鞋或者凉鞋，全身上下，衣服鞋子恐怕再加上内裤，价值都不超过100元。

但他确实是很有钱，对亲戚还很大方，这些年来，他资助我们这些家庭环境比较差的亲戚，都给了几十万了。

我结婚，和生孩子的时候，他陆陆续续给了好几万。我一个表妹（就是他妹的女儿），家庭是兄弟姐妹当中最困难的，我表妹考上大学，这些年的学费，生活费，都是他在给。包括他自己的儿子，大学毕业后，直接给全款买了辆丰田RAV4，女儿出嫁，收了几千块钱彩礼，陪嫁一辆本田雅阁。他是大把钱，别说换一般的新车，直接全款换奔驰宝马他都毫无压力。

但是他就是不换，因为他的活动范围很小，那辆吉利金刚都不是经常开，开得最多的反而是电动摩托车。再加上他对汽车没什么兴趣，而且他做的生意，也不用靠什么豪车来撑门面。所以，他一辆吉利金刚开了10多年，到现在已经一年两审了都没换。

但是，这能代表广泛现象吗？肯定是不能的。10多年不换车的人，只有个别不是因为“穷”，其余大部分都是（这里说的穷，并不是说吃不起饭，或者换不起新车，是经济还不够那么宽裕）。

因为对大部分普通人来说，有钱还能花到哪里去？除了家庭的开支，比如说吃喝，养儿育女等等家庭类，生活类开支以外。女人有钱，大多就是喜欢买漂亮衣服，名牌包包，做美容，去旅游。

男人有钱呢？无非是买豪宅，买名表，买豪车。除了换一个更好的房子是比较“刚需”以外，如果没有特别痴迷，特别烧钱的爱好。大部分男人兜里有钱，都会心痒痒想换一辆更好的车的，不换的原因虽然有千千万万，但是对大部分普通人来说，最主要的原因，就是因为“穷”。

那我自己来举例，假设我的资金非常充裕，我的小花冠也开不到现在，恐怕3,4年前我就换掉了。

中国未来十至二十年最具发展潜力的二三线城市有哪些？

这是一个很值得讨论的问题。

（1）一线及新一线

从“第一财经·新一线城市研究所”发布的《2020城市商业魅力排行榜》来看：北上广深稳居一线城市，新一线城市目前依旧是15个，只不过排名有一些变化，今年的排名依次为成都、重庆、杭州、武汉、西安、天津、苏州、南京、郑州、长沙、东莞、沈阳、青岛、合肥、佛山。

可以看出新一线城市前10席位中，中西部的城市占据了6席，东部的杭州、天津、苏州和南京入列，可见中西部的发展后劲还是特别足的。

（2）二线、三线城市

入选二线城市的有30个，基本以东部江、浙、鲁等为主，中西部入选的城市只有昆明、哈尔滨、南宁、长春、南昌、贵阳、太原、兰州8个。

入选3线城市的有70个，仍然是东部沿海地区居多，但中西部占比比二线城市加大。因为三线城市本就在经济上、产业上、发展潜力等方面不能与二线城市相提并论，自然在未来10-20年的发展潜力上也不能及二线城市。所以，三线城市不在本回答的考察范围内。

除此之外，二、三线城市之间，始终在政策倾斜、机遇把握等方面存在差距。所以，我在这里找出10个有发展潜力的二线城市。

这里我们还要自动过滤掉15名“新一线城市”。

我这预测的答案是：宁波市、昆明市、福州市、厦门市、济南市、大连市、温州市、贵阳市、珠海市、兰州市。

（1）宁波市：宁波的GDP排名全国第12名，不仅高于上榜新一线的青岛、长沙、郑州几座城市，又是副省级城市、计划单列市，是浙江省经济中心之一，目前已经有8个国家级开发区。

这些年，宁波在国家的“一带一路”大政策背景下，被确定为“海上丝绸之路”东方始发港，其舟山港货物吞吐量位居全球第一，集装箱量位居世界第三，在2018年“中国外贸百强城市”中排名第8，入选了2019年国家卫生城市名单。

（2）昆明市：中国西部地区重要的中心城市之一，昆明连接着我国和东南亚、南亚主要经济体之间的关系，是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，位于东盟“10+1”自由贸易区经济圈、大湄公河次区域经济合作圈、泛珠三角区域经济合作圈的交汇点。

特别是最近刚刚签署通过的RCEP，会把中国对外的开放合作增加到一个新高度，而这个新高度最先受惠的省份无疑是连通东南亚、南亚的昆明。

（3）福州市：我国第一批对外开放的沿海开放城市、海洋经济发展示范区，海上丝绸之路门户以及中国（福建）自由贸易试验区组成部分，曾获中国优秀旅游城市 、国家卫生城市、国家环保模范城、全国文明城市等。

福州市2019年的GDP已经达到9392亿元，今年应该妥妥地进入万亿俱乐部。这几年也是在国家一带一路的大政策驱动下，正成为我国面向太平洋地区、东南亚地区开放的窗口，发展动力十足。

（4）厦门市，其发展机遇和福州一样，但厦门更倾向于文旅产业。厦门之于福建就像宁波之于浙江一样，是副省级市、计划单列市。

厦门也是国家综合配套改革试验区、国家物流枢纽、东南国际航运中心、自由贸易试验区、国家海洋经济发展示范区，已成为两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、两岸区域性金融服务中心和两岸贸易中心。厦门的发展机遇更多地接收来自台湾的发展动能，并支撑台湾经济的发展。

（5）济南市，北方经济大省山东的省会城市，同时北连首都经济圈、南接长三角经济圈，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，也是环渤海地区和黄河中下游地区中心城市之一。

济南能够入选完全在于其区位优势，在首都经济圈和三角经济圈之间，成为这两大经济圈辐射的重叠地带，其在环渤海地区经济带也是首屈一指的地位，发展潜力巨大。

（6）大连市，是辽宁省副省级城市、计划单列市，国务院批复确定的中国北方沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市，也是新中国成立初期的直辖市，中央直辖近30年后，才实行计划单列。

作为东部省份的辽宁省的副省级城市，同时也是环渤海地区经济带的东部组成部分，大连成为我国东北亚地区的对外开放的重要引擎，虽然2019年GDP只有7000亿，但其发展潜力仍然强劲。

（7）温州市，中国民营经济发展的先发地区与改革开放的前沿阵地，地处长江三角洲经济中心的主核心区域 ，区位优势明显，是国务院批复确定的中国东南沿海重要的商贸城市和区域中心城市。

2018年GDP达到6000亿元，2019年达到6600亿，年增长率接近10%，这个增长率是特别惊人的，再加上温州人生意天才的加持，温州的潜力将是无穷的。

贵阳市，虽然地处大西南，但贵阳是西南地区重要的交通、通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心，全国综合性铁路枢纽，也是国家级大数据产业发展集聚区 、呼叫中心与服务外包集聚区 、大数据交易中心、数据中心集聚区。

如果你到过贵州，你就非常惊讶它交通的发达。贵阳这些年注重互联网产业的发展，已经成为“云上贵州”的大数据中心，以及它自身的旅游产业对于其他产业的带动。所以，贵阳的后劲十足。

珠海市，珠江三角洲中心城市之一、粤港澳大湾区重要节点城市、省域副中心城市、中国最早设立四个经济特区之一。

说实话，在改革开放之初的四个特区中，目前只有深圳真正发展起来了。而其所毗邻的澳门，也一直未对珠海形成经济促进。目前已经设立横琴新区，特别是珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道、南沙大桥、虎门大桥的落成，将会使得大湾区成为世界经济引擎。所以珠海的优势非常明显。

兰州市，丝绸之路经济带的重要节点城市，西部地区有国际影响力的现代化中心城市，目标是把兰州建设成为面向“一带一路”、辐射中亚西亚南亚的现代化、国际化大都会。

特别是2012年，兰州新区成为中国第五个国家级新区。最主要的发展潜力是面向中亚的发展中国家开放，成为丝绸之路经济带的重要引擎。

以上就是我的回答，期望和大家讨论一下

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安庆能在高铁时代获得大发展吗？

安庆行政区示意图

丰富多彩的厚重安庆人文景观

安庆，对于安徽省来讲是一个具有特殊意义的文化与地域符号，这不仅仅是因为安庆曾担当江南省分省后设立的安徽省的省会近三百年，更主要的是虽偏居皖西南一隅，安庆却以自身厚重的古皖文化、禅宗文化、戏曲文化、桐城派文化和其治下百姓似是与生俱来的精明商业头脑而独步大江南北，成为皖鄂赣三省交界区域的传统文化高地和商贸中心。

但由于受市域内北部大别山山体、南部宽阔的长江、东西面数个大湖的围合阻隔，滨江的安庆除了天然的水运之便外，陆路交通特别是长期的铁路空白，自担任省会那会儿起，便一直是限制安庆现代大工业、商业能有较好表现的最大短板；又因在安徽省内区位偏僻，获得的投资关照不多，叠加北部是传统的薄弱落后的山区，南侧又是水患濒发的沿江圩区、湖区，所以改开后工业大爆发的时代，安庆被省会合肥越落越远，并先后被芜湖、滁州、马鞍山、阜阳等市超越。

安庆城区-“山环水绕”下的逼仄狭小

安庆市域-北部山区、南临大江大湖

安徽地形图中的皖西南-山水围合的安庆

虽然安庆区域内商业氛围浓厚，老百姓做手艺、办家庭作坊式工厂蔚然成风，将馒头面点、塑料包装袋、棕刷、瓶盖、卫生口罩等小商品做成规模化的安庆人，在行业内近乎呼风唤雨、让人不敢小看；正威国际王文银、雨润祝义才、蔚来汽车李斌、国轩高科李缜、芭比馒头刘会平等等一众奋斗在外乡的安庆籍大佬，也是人们津津乐道的宜商精英，但安庆地方的支柱产业，多少年了，似乎还是石化、汽配，曾经走在前头的汽车、家电产业，却没能形成气候，在安徽二十年来经济大发展的风口期，安庆似乎没能赶上趟子。

令安庆人望眼欲穿的铁路，是在上世纪九十年代安徽“九一洪灾”背景下按下了启动键。1991年5月，安徽自主兴建的合安九铁路合安段动工，这条安庆历史上第一条铁路于1994年开通运营；高九（怀宁高河-江西九江）段于1994年1月至1996年1月间建成；

2008年12月18日，让很多安庆人欣喜若狂的时速250公里的宁安高铁开建，到了2015年12月6日，这条皖江城市带联通长三角、全长257公里的南京-安庆高铁终于开道；

到了2015年12月，京港大通道的合安九高铁长约162公里的合安段动工，2020年12月22日，这条将安庆纳入350高铁干线网络的高铁建成，如今正成为合肥-安庆-池州-铜陵-巢湖-合肥间环形高铁公交的载体；而安庆南下、长约170公里的安九段，也于2017年9月30日开工，已在今年这个月的19日试运营，估计将在年底正式开通；

未来，安庆还将有阜阳-六安-安庆-景德镇、武汉-杭州两条过境高铁线路。安庆，终于从铁路洼地逆袭为区域高铁枢纽！

安庆-安徽四大区域中心城市

安庆-安徽区域铁路枢纽

合安九高铁-将安庆纳入350高铁干线网

与此同时，在长三角一体化的今天，安庆被赋予了长三角城市群的重点城市、安徽省四大区域中心城市，安庆已获得了与自身相对应的最完美的定位！

天时，地利，人和。

安达尔-安庆往日制造业的荣光——1991年生产出安徽第一辆进入国家目录的轿车

2015年12月成立的江淮新能源安庆基地

2021年8月，江淮汽车安庆基地二期开工

历来喜欢单打独斗的安庆，其走出发展低潮期的时刻似乎已经来临。继治下的县级桐城市自成为合肥都市圈成员，在铁路、高速公路、国道、运河建设乃至农旅协同、工业链产业协作上获益多多、成绩斐然后，老省会安庆与“新”省会合肥间的互动开始明显增多。力倡全民招商、以“风投”著称的合肥，似乎引发了城市产业较为单一弱势的安庆各方共鸣与热议。安庆方面主动赴合肥考察学习取经，并已吸引江淮汽车在安庆高新区投巨资建设新能源汽车生产基地一期二期、国轩高科赴桐城建占地1000亩的锂电池产业基地；而安庆区域内2座国家历史文化名城、星罗棋布的人文景观、优美的山水风光、动听的黄梅戏，正是越来越多的合肥居民及在合肥中转的外地游客的理想旅游休闲打卡之地。

安庆振风塔·安庆长江大桥

天柱山

安庆市郊陈独秀墓园

历史文化名城、皖西南重镇与科教重镇、具有众多新兴主导产业优势的合肥间的联动、对接，正因将两市越拉越近的以高铁为主的交通设施的日益完善而成为现实，而安庆重现辉煌，自然是四百多万安庆人的共同愿望！