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蔚来EC6宁德车友群，如何买新能源车最环保最划算？

补贴力度最大的十款新能源SUV

新能源汽车浪潮可谓越掀越高，不管是市场的导向还是消费者都越来越向新能源汽车靠拢，为此国家政府也为了进一步促进新能源汽车的发展，希望可以通过弯道超车从而创造中国汽车的奇迹，所以不过是国家还是地方都纷纷在消费者购买新能源车时给予了补贴，这其中，不同地区的补贴力度尽管有些偏差但是都大同小异，今天，我们就以上海为例，来看看目前国内补贴力度最大的十款SUV都有哪些呢？

北汽EX系列

官方指导价：18.39-20.29万

国家补贴：3.08万

地方补贴：2.10万

厂商补贴：5.22万

补贴后售价：7.99-15.11万

北汽EX系列中车型多样，而今天我们就拿北汽中较为热门的EX360来说。EX360在外观方面来说也算是型男一枚，饱满圆润的线条配合那富有张力的大灯使EX360看上去充满运动感，与此同时北汽EX360在动力方面搭载了高性能轻量化的三元锂电池，综合工况续航时间为318km，再者 EX360 还采用了其自主研发的、处于行业领先地位的e-MotionDrive 2.0 超高效三电系统，峰值扭矩为230牛米，由此来看动力方面还算不错，相当于1.8T的燃油车。

传祺GE3

官方指导价：21.28-24.58万

国家补贴：3.08万

地方补贴：2.10万

厂商补贴：4.11万

补贴后售价：11.99-21.50万

传祺GE3虽然在外观方面继续沿用了其传统的家族风格，但不得不提的还是它的内饰，GE3在内饰方面整体呈现出整洁舒服的北欧风，大面积的搪塑软内饰，双色皮质材料拼接这使得GE3凸显优雅的同时又不缺运动范。而动力方面该车采用了JJE精进永磁同步电机以及宁德时代三元锂电池，其峰值扭矩为290牛·米，最大功率为132千·瓦。

众泰T300新能源

官方指导价：17.99-19.99万

国家补贴：3.08万

地方补贴：1.54万

厂商补贴：4.19-4.39万

补贴后售价：9.18-10.98万

众泰在新能源汽车方面可谓是持续发力，今年众泰T300为了更好的推进市场，在设计方面也是对准年轻人的口味，毕竟T300的设计是协同了日本和欧洲研发中心历时两年半设计完成的。从外观上看无论是车身线条还是那六边形进气大嘴都很符合当下年轻人个性化的追求。而众泰这个性价比之王在动力方面也是不逊的， 新车搭载一款永磁同步电机，最大功率为95千瓦，最大扭矩可达260牛·米，官方称T300百公里加速为11.9秒，充电方面从20%充至80%需要30分钟。

瑞虎3xe

官方指导价：15.78-18.98万

国家补贴：3.39万

地方补贴：2.31万

厂商补贴：1.10-2.60万

补贴后售价：8.98-10.68万

作为奇瑞首款纯电动SUV，瑞虎3xe一经面世就拥有良好的市场反应，其中瑞虎的内饰也采用了双色拼接设计，在座椅，把手，空调口等地方都添加了蓝色进行点缀，从内饰上看给人透露出强烈的运动风，也让人一目了然的知道，哦！这台是电动车。瑞虎3xe在动力方面搭载了宁德时代三元锂电池，官方其综合工况下续航里程为351km，60km/h等速情况下续航里程最大可达445km，属同级领先水准。而瑞虎3xe作为走性价比路线的新能源车也确实因此在市场上赢得了不少关注。

蔚来ES8

官方指导价：44.80-54.80万

国家补贴：3.08万

地方补贴：2.10万

厂商补贴：2.60万

补贴后售价：37.02-47.02万

蔚来ES8在我们印象中无疑属于“学霸类”车型。从外观来看ES8的设计依然颇具未来感，与此同时还给人带来一种扑面来而的霸气感，最大的封闭式进气格栅，配上醒目的“X”形银色镀铬大饰，蔚来华丽的前脸设计无疑大大增加了这台车的辨识度。而ES8在动力方面也并没有偏科，搭载有前后双电机，最大输出功率为480千瓦，最大扭矩可到840牛·米。百公里加速只需4.4秒，而ES8最大的亮点还在于它采用了当前最先进的电助力制动系统iBooster，这使得ES8在行驶使用的过程中拥有更快的反应速度，并且更加节省能源。

宋·新能源

官方指导价：21.59-27.59万

国家补贴：1.68-3.39万

地方补贴：0.70-2.10万

厂商补贴：2.34万

补贴后售价：18.99-22.41万

比亚迪宋新能源版在内饰方面总体来充满强烈的运动气息，其中宋的中控平台呈对称式分布给人一种整齐舒适的感觉，真皮多功能方向盘以及大面积的搪塑软内饰也对准了年轻人的胃口特别是方向盘上那醒目的“宋”字，也大大满足了现代年轻人的猎奇心。而一款车最重要的还是动力，比亚迪的这款宋新能源被媒体称为“20万级最快”其搭载了比亚迪自主研发的永磁同步高效率电机，最大功率为160千瓦，百公里加速只需8.9秒，强劲的起步动力，平顺的驾驶体验普遍的到了消费者的认可，加上宋新能源又有着相当诱人的补贴，你动心了吗？

江铃E400

官方指导价：16.38-17.58万

国家补贴：3.08万

地方补贴：1.54万

厂商补贴：1.98-2.78万

补贴后售价：8.98-10.98万

江铃汽车在新能源造车方面也铆足干劲，E400在内饰方面给人一种强烈的运动风，黑橙两色的碰撞使E400的内饰多了几分激情。E400的综合续航为252KM，较高功率为90千瓦，峰值扭矩可达285牛米，50公里加速只需4.2秒，同为性价比性新能源车，同以上几款对比，你更想为谁买单呢？

宝沃BXi7

官方指导价：35.88-37.88万

国家补贴：3.08万

地方补贴：1.54万

厂商补贴：2.76万

补贴后售价：28.50-30.50万

宝沃BXi7的内饰采用了大量的平滑线条进行勾勒，布局简洁整体看上去十分明朗大气，而在材质用料方面，宝沃也相当给力采用了全软真皮材料，使其内饰更具仪式感和高级感，整体来说BXi7是同级中不可多得的佳作， 而从动力系统来看BXi7就显得有点疲乏了178千万的最大功率，峰值扭矩为390N•m这数据确实与这个价格有点出入，但宝沃BXi7却搭载有一款双电机四驱系统使前后轴扭矩独立分配，因为省去了传动轴，所以动力响应更快，动力输出损耗更小，目前这种结构是相当先进的，由此观之宝沃BXi7并没有让我们跌眼镜。

荣威RX5新能源

官方指导价：19.59-29.68万

国家补贴：3.08万

地方补贴：2.10万

厂商补贴：3.22万

补贴后售价：19.59-22.99万

作为新能源届的老将，荣威RX5也进入了补贴最大的车型之中，而eRX5在外观方面确实有着不错的变现，前脸巨大的进气格栅在多幅银色镀铬条的装饰下，颜值飙升，凸显大气磅礴之势。而奉行律动极简的矩阵式LED大灯也颇为讨喜，从整体上看是相当吸粉的，而一款好车光有其外表是不够的还需要拥有强大的动力支撑，荣威RX5为此搭载了上汽集团的“绿芯”技术它包含容量为48.3kWh的平板电池、最大功率为85KW的永磁同步电机，并匹配了上汽独创的EDS电驱变速箱，在保证动力输出的同时，还大大降低了其功耗，据媒体报道RX5最大续航可达425公里，这样的动力配置，能满足你的胃口吗?

云度π1

官方指导价：12.78-16.88万

国家补贴：2.52-3.39万

地方补贴：2.10-2.31万

厂商补贴：1.01-1.02万

补贴后售价：7.15-10.16万

作为新兴的新能源汽车造车势力，云度π1面世之后也在市场上斩获了不错的口碑。从外观上来收前卫大胆的设计风格视乎以及成为了当代新能源汽车的主要设计方向，而π1也一样进气格栅采用封闭式设计，同时使用量的黑色钢琴面板和镀铬装饰条进行装饰，使得π1的前脸运动感十足，在动力方面，就拿其城市版来说，城市版电池容量24kWh，综合工况续航里程150km，最大续航可达到200km，其电机最大功率为55千·瓦，最大扭矩为170牛·米。

结束语：对于消费者而言，当前阶段选择新能源SUV，一方面是出于环保节能的考虑，另一方面，也是最重要的一方面，就是目前补贴政策的激励了。那么上述的十款车，有没有哪款吸引到你呢？

宁德时代811都有哪些车装？

奥迪Q4 e-tron搭载了宁德时代811三元锂电池，电池容量为84.8千瓦时，单电机版本CLTC工况续航为605公里，双电机版本CLTC工况续航为543公里

预计30万起步？

小米汽车首款量产车售价预计超过30万的传闻，无疑会让此前吹嘘小米汽车有望把电动汽车的高售价打下来，并有可能对特斯拉、比亚迪形成巨大市场冲击的，无数为了博人眼球而无下限的自媒体车评小白痴们啪啪地自我打脸了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

擅长PPT并精于制造概念，但创意性、机动性、安全性远不如儿童电动玩具车的成人电动汽车本身没有什么技术含量，但所有品牌尤其是造车新势力却纷纷打着媲美BBA的高端豪华旗号，卖高价收割韭菜实在不是一件什么荣光之事。

不过，或许是因为国民实在是钱多，并习惯了以花钱的总量度量身价，被宰了也沾沾自喜，不乐意大方承认，这就进一步让车企觉得有进一步割菜的空间。

小米汽车运动版

小米汽车大抵也是看中了这一点，才有勇气决定出人意料地将首款轿车的售价定到和特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ET5等车型相当的水平。

它能火吗？

我们以为不能。

国内电动汽车市场，目前除了特斯拉、比亚迪，剩下的都是其它，而纵使是比亚迪能安然存续多久都是未知数，其它只是活着的品牌更不用提了。

尽管我们认为电动汽车没有技术含量，但要想做好依然非常费钱。无论是投资上海几何伙伴与纵目科技，收购北京深动科技，由此掌握自动驾驶辅助系统底层技术，还是建立亦庄总部基地并投入整车研发生产，33亿的研发费用和千亿元的储备资金，都未必够用。

小米汽车配置方案

电动车企为了争夺市场或为了不被更早淘汰，都要更重视自动驾驶技术的研发，已经领先于众多友商的特斯拉Autopilot、百度阿波罗、华为ADS等绝不会停下脚步，2024年方能量产的小米汽车即便已有工程车上路测试，想如愿挤进第一梯队也并没有那么容易。

而随着民众对电动汽车理解的深入，随着吉利几何、广汽埃安、360哪吒，以及比亚迪中低端价位电动汽车品牌的发力，高价位电动车品牌的销量会日渐衰落，同时随着国家新能源汽车政策的优化，有悖于节能减排精神的大尺寸高能耗高售价的电动汽车的备案也将变得困难。

当然，与蔚来、理想、小鹏、高合们一样，小米也要付出超高成本去采购比亚迪、宁德时代的动力电池，要花高价打通见钱才眼开的媒体平台和自媒体大V的营销渠道，因此量产车无法制定比较经济的售价，不让它们割韭菜等同于让它们割自己，情况就是这么个情况。

小米汽车青春版

更重要的问题是，一向以性价比示人的小米，实际上啥都能做啥都做不精，谈不上性价比的小米，进入电动汽车领域一出手售价就是30万，大概率不能让许多人愉快地接受，善于精打细算的米粉都不能。

当然，小米汽车还未上市，30万的售价可能是误传，也可能是小米故意放出的烟雾弹，届时卖20万甚至15万，让人突然觉得惊讶，觉得超值，上当了也过瘾。基于此，亦有传闻小米将同步推出半价的青春版电动轿车，应该比较确凿。

扛着豪华旗号收割韭菜的电动汽车品牌都活不长，小米或许知道这一点。

李斌会成为下一个乔布斯吗？

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

是产品力吗？

有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

是品牌效应吗？

虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

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汽车圈里都有哪些大事发生？

2020年已过，汽车圈里都有哪些大事发生？

1月

1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布正式成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,首批产品2022年起投放市场。1月13日，中汽协数据显示，2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降；2019年重卡销量达117.4万辆，同比增2.3%，创造中国乃至全球重卡市场销量的新高，刷新了单一国家重卡销量纪录。

2月

2月3日，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月24日，国家发改委、中央网信办等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，指出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

3月

3月5日，乘联会发布数据称，受春节假期延长和疫情影响，2月份全国乘用车销量同比跌幅达80%，创中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。3月13日，发改委、工信部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等鼓励举措。同时，要鼓励使用绿色智能产品，加强绿色公交设施建设技术创新，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策。3月17日，国家发展改革委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，指出要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制等，加快建立绿色生产和消费法规政策体系。3月29日，比亚迪刀片电池问世，该电池的续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

4月

4月9日，商务部消费促进司负责人王斌在新闻发布会上提到，随着国内防控疫情形势持续向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。4月22日，商务部发布促消费意见30条，其中提到要大力促进汽车消费，抓紧落实延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税、支持老旧柴油货车淘汰等新政策新措施。4月22日，财政部等部门发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，其中提到自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。4月23日，财政部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，在补贴标准上，新能源汽车在2020年至2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。4月29日，国家发改委等11部门联合下发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，《通知》）指出，鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

5月

5月11日，中汽协数据显示，4月汽车销量207万辆，同比增4.4%，这是22个月以来的首次增长。5月12日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》三项强制性国家标准批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。5月15日，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。公告提出，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。5月29日,江淮汽车集团和大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式举行。根据计划,大众集团未来将授予合资公司其旗下的主流品牌及一系列新能源产品。江淮将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量 35万至40万辆。

6月

6月5日，丰田汽车联合中国一汽、东风公司、广汽、北汽、亿华通等五家公司，共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，加快氢燃料电池车在华研发、落地和普及。6月8日，海南省委书记刘赐贵在国新办新闻发布会上表示，到2030年海南不再销售燃油汽车。6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,自2021年1月1日起施行。新版双积分政策将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠，并修改了新能源汽车积分计算方法。6月23日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，自2020年7月23日起施行。其中提出制造业领域，放开商用车制造外资股比限制。

7月

7月14日，从河北省生态环境厅了解到，河北今年将推进国三及以下排放标准营运柴油货车淘汰工作，力争今年底实现“清零”。7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。此次共安排1场启动活动、4场专场活动，时间从8月下旬至9月下旬。

8月

8月12日，宁德时代发布公告称拟以不超190.67亿元对产业链上下游优质上市企业进行投资。8月19日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，大幅降低了行业准入门槛。8月27日晚，小鹏汽车在纽交所上市，募资规模达15亿美元。至此，中国三大造车新势力集结美股市场。

9月

9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始施行。细则从资质认定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面进行了明确规定。9月3日，银保监会发布《关于印发实施车险综合改革指导意见的通知》，此次改革将健全商车险条款费率市场化形成机制，完善行业纯风险保费测算机制，合理下调附加费用率，逐步放开自主定价系数浮动范围，优化无赔款优待系数，科学设定手续费比例上限。9月8日，上海市嘉定区委书记陆方舟表示，当前嘉定正加快打造世界级汽车产业中心，力争到2025年全产业链总产值（收入）超过1.2万亿元。9月21日，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。通知提出，将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。9月23日，发改委发布《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》，意见提出，加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。9月28日晚，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车科创板首发上市。

10月

10月22日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌提到我国新能源汽车成交量连续5年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆（约占汽车总保有量的1.7%），占全球的一半以上。10月23日，发改委等六部委发布《关于支持民营企业加快改革发展与转型升级的实施意见》。意见提出对新能源汽车、商用车等行业新增产能，在符合市场准入要求条件下，公平给予资质、认证认可，不得额外设置前置条件。10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，该路线图提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，尤其针对电动化、智能化方向进行了着重强调。

11月

11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。规划提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，并从多方面提出一系列支持举措。11月13日，上海市经济信息化委等六部委印发《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》。提出到2023年，上海规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆。11月17日，英国首相约翰逊宣布，政府将推出一项“绿色工业革命”计划，其中包括自2030年起，英国将禁售新的汽油或柴油车辆。11月20日，华晨集团正式破产重整。本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。11月26日，上汽集团发布公告称，公司拟近54亿元与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，基金拟计划与阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

12月

12月4日，德国三大车企大众、宝马、戴姆勒均公布了未来5年内加速电动化和数字化转型的重点投资和发展计划。戴姆勒未来五年将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型；大众汽车在未来五年内将投资约730亿欧元用于电动出行和数字化等面向未来的技术；宝马计划未来十年在全球销售超过700万辆电动汽车，其中三分之二将是全电动型号。12月8日，中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。12月11日，东风汽车集团首发顺利过会。从210亿元的拟募资金额来看，其将成为创业板史上最大IPO。12月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，截至目前，中国汽车的保有量已达2.75亿辆，总体水平与美国相当。12月25日，日本政府宣布“绿色增长计划”，将在未来15年内淘汰汽油车。12月25日晚，*ST力帆发布《详式权益变动报告书》，披露了此番重整出资人的详细出资情况。同时公告了力帆股份实控人由尹明善、陈巧凤、尹喜地等，变更为占力帆股份转增后总股本29.99%的重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，重庆国资和吉利合资公司成实际控制人。12月29日，宁德时代发布公告，拟投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目、宁德市福鼎市投资建设锂离子电池福鼎生产基地以及扩建动力电池宜宾制造基地项目，总投资390亿元。

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