蔚来EC6莆田车友群，如何用一句精炼的话总结各汽车品牌的特点？
为了方便大家阅读，下面我将按照车系来描述一下各个汽车品牌的特点，只是调侃，并无其他意思。
雷克萨斯：年轻人开车不要太冲动，安全第一。
英菲尼迪：听讴歌说你们都叫我奇瑞王？
讴歌：听英菲尼迪说你们都叫我长安王？
丰田：没错，我不止开不坏，而且我最赚钱。
本田：听说你们说我最喜欢研究黑科技？
日产：沙发、沙发懂吗？
马自达：转子、转子、转子。。。。。。
德系保时捷：房子一扒，帕拉梅拉、房子扒了就来看我。
宝马：除了蓝天白云、还是蓝天白云。
奔驰：大奔，大奔你懂吗？
奥迪：奥迪双钻，我的伙伴！
宝沃：BBBA
大众：没办法，我就是高级！
斯柯达：大众是我哥。
美系凯迪拉克：听说你们买我是为了我的导航？
林肯：总统之名、总统座驾、还有谁？
福特：全系断轴？有这回事？
雪佛兰：肌肉！知道什么叫肌肉吗？
别克：大家不用客气，叫我华系车就可以了。
韩系现代：我不是杂牌！我是全球销量第六！
起亚：萨德你害我不浅！
捷恩斯：我。。。。我其实也是豪华品牌
法系DS：是DS，是贵族，是总统座驾，不是屌丝！
标致：听说有什么虎、什么豹、什么马、什么牛都很厉害是吧，我狮子就那么没排面？
雪铁龙：前面的狮子大哥让一让，我是龙，雪铁龙，懂吗？
华系比亚迪：唐宋元明清，后面的等我想想先。
哈弗：知道什么叫销冠吗？
长安：听说日本有人模仿我的标？
吉利：我听说美国也有一个模仿我的！
奇瑞：我还以为只模仿我？
纳智捷：知道什么是央企吗？
众泰：保时泰！
陆风：陆虎风！
超跑布加迪：听说飞机飞得很快是吗?
阿斯顿马丁：听说福特和我撞脸了？
法拉利：知道什么叫超跑吗？
兰博基尼：你们又看到法拉利往哪边走了吗？
迈凯伦：耐克什么时候把代言费结一下？
帕加尼：俺和法拉利是老乡。
科尼塞克：我看起来就很贵？
超豪华路虎：听说你们到处说我修不好？
玛莎拉蒂：我不是粪叉！我这是海王三叉戟！
阿尔法罗密欧：朱丽叶你在哪？
宾利：劳斯莱斯你先站起来，我没其他意思，我只想说在坐的各位都是辣鸡！
劳斯莱斯：我觉得宾利说的对！
以上内容只是调侃，并无其他恶意，希望各位车主朋友体谅一下！
那么问题来了，你还知道哪些关于汽车品调侃的话语吗？
欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
百度的市值还有可能超越腾讯吗？
这个问题，起码未来二三十年，百度市值是不能超过腾讯的。
首先，百度目前的业务方向是搜索，内容生态，人工智能，金融四大类。
搜索，百度依然是龙头，但是随着人口红利的不断降低，搜索端的流量增加慢，甚至是不增长了，基于这个大环境，后面有搜狗，360，谷歌等搜索引擎在慢慢的围剿，目前的搜索份额，百度是下降的非常厉害的，同时，搜索方面的收入，基本是靠百度竞价的广告收入，现在PC端的百度竞价已经增长乏力了，移动端的百度竞价倒是还有增加。
所以，在搜索方面，百度需要重新寻找增长业务，不然总体利润下滑，百度将不会被华尔街大力看好。
内容生态，百度的内容生态布局也是日趋完善。手握百度贴吧，百度搜索，爱奇艺，百度图库，百家号内容分发平台，同时完善信息流分发，在feed信息流方面，百度正在向今日头条靠拢，另外，腾讯的内容生态更加完善，护城河矩阵更加全面；而且，阿里也是一个强劲的对手。
所以，内容生态，百度依然还有相当长的路要走。
人工智能，百度人工智能，目前主要是集中在消费金融和无人车两个领域。消费金融方面，百度对于腾讯，没有优势，起码目前的金融方面，腾讯领先百度太多了。
唯一拿得出手的就是无人车了。百度无人车，目前是国内乃至国际上都是处于领先水平的，特别是软件方面，百度联合了国内众多汽车巨头，一起共享百度阿波罗开发平台，共享数据。有蔚来汽车，东风，上汽等无人汽车搭载了百度无人车系统。
未来虽然是朝着无人车发展，但是法律法规何时能出台，这是个未知数。加上我们国家的路况复杂，人口众多，无人车短期内估计是无法下地合法的。
而腾讯，游戏，内容，金融，保险，社交，云计算，大数据，可以说，任何一个领域，都是领先百度几条街，同时，腾讯还投资了，美团，摩拜，58，搜狗，京东，携程等600多个大公司及独角兽，这是一个同盟体，各国投资人都看好腾讯未来的发展，单单是游戏方面，营收就让百度汗颜了。
身家一亿的有钱人？
前不久刚看了BBC的一个纪录片——《亿万富翁的饕餮盛宴》，现在已经到第五季了，大概能够回答题主的问题吧，毕竟我的存款可能都不如头上的头发多
这部纪录片没有以往BBC那种纪录片的气势磅礴，就是记录了生活在英国伦敦区的亿万富翁们的衣食住行，正如节目中说到的“这些亿万富翁们生活在一个物质永不匮乏的世界”，所以他们的生活也跟普通人有着很大的差别。
拥有着巨大财富的亿万富翁们，他们选择餐厅的目的已经不是为了简单的填饱肚子，也不是为了更好的享受生活，而是单纯为了炫耀，他们的要求是独一无二，是稀缺感。
他们所关注的东西，不再是其本身，而是它所代表的的身份象征，如果你能给这些人带来稀缺感，那么恭喜你，你就能挣到他们的钱
而众所周知，做富翁的生意，价格永远都不是问题（偷笑）
比如你可以把一罐白鳇鱼子酱卖到21万人民币的价格，虽然味道可能跟普通的鱼子酱差别不大，但是因为这种白鳇12年才产一次卵，够珍贵、够稀缺、够装逼吧？
光是这些还不够，为了突显其珍贵性，这种鱼子酱不能用金勺、银勺吃，因为金属会破坏鱼子酱的天然味道，必须用特制的贝壳勺才能保证原汁原味！（好吧，我猜这种贝壳也一定不是海边随便就能捡到的普通贝壳）
只要足够装逼了，富翁们就是很乐意买单的，这些珍贵食材就变成为了他们的日常食材
再比如，一杯可以卖300磅的KL钻石咖啡，也就是世界上最贵的咖啡——苏门答腊猫屎咖啡（我看了看自家养的喵喵，或许也可能是什么贵族猫种，或许拉出的屎也能卖个高价钱呢）
一杯300磅，在富翁们看来，是物超所值的
再比如富翁们的标配——红酒，82年的拉菲是绝对不会引起这些亿万富翁们的注意的，这种红酒普通人或许也可以喝到，这样就不够装逼！
所以就有了一杯5000英镑的白兰地，注意是一杯5k英镑！
要问什么这么贵？因为这瓶酒是1788年的珍酿！也就是乾隆五十三年，搁到现在，估计价格会被国人哄抬的更高
这些高档红酒的历史几乎就是一部近代世界史，能装逼就足够了
如果你的红酒没有这么历史悠久，那也是可以引起富翁们的注意的，只要你在红酒上撒上金片，emm，是可以吃的那种，富翁们也是很乐意掏钱的
比如这杯8888磅的金叶红酒，一杯可以买8部8848钛金手机（再偷笑）
既然金子可以加到红酒上卖钱，那可不可以放到其他食材上呢？
没错，是可以的，比如下面的马达加斯加香草，顶端覆盖24克拉的金箔做装饰
这样一道甜点，最终的售价超过400镑，颇受富翁们喜欢
看到这里，你可能觉得富翁们的钱也太好赚了，直接给他们吃金子不就行了？
emmm，也是没错的，为了满足富翁们的需求，供应商们提供了一种可以食用的珍贵金银
就是可以吃的那种，看到这里我实现是想不明白，金子又不消化，怎么进入的最后还得怎么出来，这不是浪费吗？
诶。我好像发现了什么盲点
除了吃金子，富翁们的“恶趣味”还有很多，比如吃熏鲑鱼的时候，要有乐队给自己演奏爵士乐，说这样吃起来味道更好
哦，原来音乐还有调味的作用
喝酸奶的时候必须知道这杯酸奶是来自于哪头奶牛，叫什么名字，年纪多大，味道的好的会定期只喝这一头奶牛产出的奶
这这.......
普通吃的蛋挞该怎么换换花样呢？简单，鼻子上加个红宝石就行了，吃的时候再把红宝石拿下来，一个蛋挞就能卖475英镑
我已经无语了......
节目里还有很多很多，感兴趣的大家伙自己去看吧，视频B站上就有
合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗？
合资汽车品牌分为两个概念-实际技术水平不可一概而论
内容概述：
合资企业概念与品牌类别合资汽车技术真实水平解析在汽车领域中有一群非专业从业人员和各行业从业的汽车用户，普遍是张嘴就说“合资汽车水平比国产汽车高”，然而你如果问他到底什么是合资可能他都不知道；这种盲目的认知来自对西方文化的推崇，是一种反智（愚昧无知）的结论。
下面就来了解一下什么合资企业，什么又是合资品牌吧。
合资概念合资企业一般指「中外合资经营企业」，指由中资企业是和外资企业共同出资和经营，同时共同承担风险并且共负盈亏；这一模式对企业的要求为中企必须是企业或经济组织，不包括个人或者个体企业，但是外方并没有限制。
不过民营车企并不在个体企业的范畴内，所谓的“个企”实际只小规模的企业，比如只有二三十名员工，从事商贸或销售等领域的公司，与民营车企相比就像是企业与个体户的区别。所以能够与外企合资的车企多为国营车企，比如一汽、上汽、广汽、北汽、福汽、长安、东风等，这种合营模式有什么特点呢？
需求：中国汽车工业的起步比较晚，造车虽然比较早，但进入工业3.0/4.0阶段实际是从改革开放的80年开始；而汽车是重工业中的核心产业，发展汽车工业是非常重要的一项，那么想要进步就要获取技术，获取技术的方式就是以合资模式吸引外企进驻。
这一阶段的合资实际是没有主动权的，基本是中企提供厂房土地和资金，依靠外企的资金、技术和品牌，以代工兼学员的姿态进行技术逆向。但这些黑了心的外企当然也不会无条件的提供“教学”，作为置换的是提供潜力无限大的中国汽车市场，说白了就是得让这些品牌的车有销量，于是才出现了早期任务式的“购车指标”，这是合资模式的第一阶段。
合资品牌·两种类型1：普通合资品牌-使用外企品牌。
比如「上海大众汽车」用的就是德国大众汽车的品牌，上汽集团以“上汽”或“上海”标注没有什么意义，充其量是说明有合资关系而已；这些合资品牌就是初级阶段的产物，存在有必然的前提，只是这些国营车企也看不到有太大的进步。
比如上汽的荣威名爵大通三大品牌，内燃机以依靠“上汽通用”（GM美国公司）的洋落，变速箱虽说是与通用合作研发的DCT，但主力机型还是低级的干式双离合，通用的AT精髓技术上汽是拿不到的。其次如一起大众奥迪，东风日产尼桑等等，这些企业在市场化后，似乎对于技术研发的热情远没有市场营销的热情高，在国营车企中来看只是长安和广汽有些沉淀。
2：二类类型品牌-创立新品牌。
市场化是非常有必要性且必然的趋势，只是让早期以合资模式运营的车企变得有些“贪心”，变成了精明的、纯粹的企业，对于振兴民族汽车工业的初衷似乎也是忘得差不多了。但是很多民营车企还是保留了这份初心的，比如比亚迪和长城汽车，吉利汽车也做出了很大的贡献（营销手段高带来的热销同样有必要）。
随着这这些企业的快速成长，合资汽车品牌就没有这么风光了；因其产品品质普遍很低劣，真实技术水平经历并长期停留在工业3.0的标准，学习的能力与进步的空间基本都到瓶颈了，那么有什么方式能提高销量呢？答案当然是打造“合资感受”的廉价汽车。
【自主合资品牌】有了新模式，也就是使用外企淘汰或仍旧使用技术平台，打造出一个全新的品牌造车；虽然技术基本相同，但是新品牌的价格更低，以此来实现对产品差异定位，或者理解为全面围剿国产汽车。
宝骏启辰理念思铭捷达在这些品牌中只有宝骏曾经的销量足够高，因其有五菱和通用的双重品牌影响力的加持，加之价格定位很低所以能够热销；不过在宝骏产品定位提升后，销量也是一路走低到成为“准冷门”了。
剩下的四大品牌有三个都消失的差不多了，捷达也完全没有预期的表现好；因为这些合资汽车如果褪去品牌光环后，绝大多数消费者会忽然变得“聪明”了，也就是能够看到车辆存在的问题，知道这些车的真实品质可能是非常低劣的。关于合资品牌的概念就聊到这里，下面再谈技术。
两个阶段小初高-大学（2000年之前）实践中成长（2000年后的硕·博）-青出于蓝而胜于蓝类似问题汇总：国产汽车哪些能与合资汽车相比，合资汽车难道比国产汽车差吗，国产汽车有哪些接近德系美系或日系，为何有人说韩系汽车还不如国产汽车？
类似的问题屡见不鲜，而提问的出发点就是把国产汽车定义为低端甚至低级了，所以这些问题本是就是错误的，敢于提出这些问题多数都是无知且媚外的。因为作为汽车行业分析从业人员都不敢于说国产汽车如何如何，因为品牌众多且其中有数家的技术水平超越多数合资企业！那么哪些那些非汽车行业从业人员，或者只是会个钣喷机修的员工，他们是凭借什么来这样定论等呢？
凭借的无非其扭曲的心态或者“公知说”，在这个行业无数次遇到外行人和我们侃侃而谈汽车，甚至很多还没有买车或没有驾驶证也敢于做出一些结论，扪心自问自己是不是那种人吧。
重点：2020年目前的汽车故障数量排行，紧凑级轿车、中型轿车、SUV三大类车型，故障数量最多的前十名中轿车均为合资品牌，涵盖德系、美系、法系、日系与韩系，量产车型包括宝来、朗逸、卡罗拉、轩逸、408、CRV、荣放、奇骏、天籁、奥迪A4、凯美瑞、亚洲龙、帕萨特迈腾之流。
似乎知名合资汽车都是榜上有名的，反之一线品牌的国产汽车整体品控水平优秀的多；原因是国产汽车的造车态度更严谨，西方车企虽然有百年历史，但是在3.0阶段即使在延长100年，积累的知识储量也只是一二十年就能够学习并掌握的标准。而在1985年后进入网络时代开始，工业4.0逐级成型，国产汽车的进步速度就像打开了TURBO，实现技术超越并不是不能完成的任务，两弹一星不也造出来嘛，IGBT和CPU不也突破了吗？
参考技术：国产汽车质量稳定也会招致一些“媚族”的攻击，因为这些生物是见不到中国制造进步的；所以总会以使用的技术落后才会稳定来定义，在这里可以说国产发动机与变速箱，确实极少出现诸如德系烧机油与渗机油，日系机油乳化与增多，综合美系DCT的变速箱顿挫异响等通病问题，但是技术并不落后，参考五台车吧。
473ZQ5·1.5T发动机（132kw/300N·m）-逸动PLUS比亚迪骁云1.5T米勒（136kw/288N·m）-宋PLUS骁云阿特金森1.5L-嵌入式BSG＋热效率43%*秦PLUS广汽4B20J1-2.0T（185kw/390N·m）-传祺GS8上柴π2.0T柴油双涡轮机（160kw/480N·m）-大通D90Pro这五款车和五台发动机，除了直喷汽油2.0T还有一些功率扭矩高于广汽的选项，其他机型可以从合资或进口车中找到更强的吗？这就是创造力与技术升级的结果，曾经缺乏的是创造力，现在在技术基础扎实的前提下不再缺乏了；所以主流代步汽车应当是国产汽车领先，合资汽车的西方神话已经被打破了。
最后再来了解几台硬核实力的国产汽车吧。
1：哈弗F7x-四驱版本6.6秒破百，油耗低于同级合资竞品。
2：传祺GM8-2.0T&8AT，综合实力超越GL8。
3：WEY坦克300-2.0T&8AT，分时四驱前后双锁。
4：比亚迪唐DM三擎四驱，4.3秒破百、全时四驱加后桥差速锁，等效油耗不足10L。
5：汉DM/EV是目前国产最强轿车，其中混动版不论合资进口均无出其右。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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吴恩达为什么会抛弃百度？
吴恩达的辞职，就Xtecher得到的大家反应来看，大部分人并不觉得意外：
看看网友和企业大佬怎么说：
“当年我力邀他从在线教育公司Coursera离职加入百度，是因为AI，我相信他这次的离职，也一定是为了另一个更加激动人心的AI项目。”——地平线创始人、前百度IDL负责人 余凯
“Andrew是一位及其优秀的AI研究者，相信他有另一个更重要的理想要去实现。祝福Andrew!”——360人工智能研究院院长、首席科学家 颜水成
“这个问题接下来会很普遍：学术型人才是否能落地实业？”——Rokid创始人、CEO Misa
“吴恩达当年从谷歌离职，或许是他认为作为华人在一家中国公司能够产生更大的影响力。而今天他从百度辞职，说明百度这个平台，并没有满足他在人工智能领域的期待和野心。具体的原因只有内幕人士才会了解。百度今天的人工智能布局已经很大也很深了，不会因为一个人的离开而逊色。吴恩达本人参与了谷歌和百度两大公司的人工智能团队的奠基，在历史上必然留下坚实的脚印。我同样期待他用新的方式继续在这个领域发挥领袖作用。”——格灵深瞳CEO 赵勇
“三表：吴恩达在各大平台发布自己离任的消息，有点自媒体的感觉了，欢迎加入我们的大家庭。”——无码科技创始人、小道消息作者、前丁香园CTO 冯大辉
“叹息。”——不愿意透露姓名的百度美国研发团队核心成员
“后面还有VP级别的大牛离职”——网友
其实屋恩达的离开并不不意外
、
为什么要离开百度？或许是一山难容二虎。
今天，百度也同时宣布将进一步深度整合包括NLP、KG、IDL、Speech、Big Data等在内的百度核心技术，组成百度AI技术平台体系（AIG），任命百度副总裁王海峰为AI技术平台体系（AIG）总负责人，同时晋升为Estaff成员，转向百度集团总裁和首席运营官陆奇汇报。
谁是王海峰？
根据介绍，王海峰于2010年1月加入百度，是自然语言处理领域世界上最具影响力的国际学术组织ACL（Associationfor Computational Linguistics）50多年历史上唯一出任过主席（President）的华人，同时也是截至目前最年轻的ACL会士（Fellow）。王海峰曾获2015年国家科技进步奖二等奖。
那么，吴恩达接下来会选择一家什么公司？
一位AI圈内资深人士猜测：很有可能是硅谷自动驾驶创业公司drive.ai——因为吴恩达老婆Carol Reiley就在这家公司中负责技术研究。
坊间甚至还有吴恩达向Uber自我推荐的传闻，当时其提出一年薪资要求2000万美元，而同期百度给吴恩达的待遇可能只有1000万美元一年。
2017，百度将持续动荡？
百度始终是业内公认的BAT“技术最强”，其在人工智能领域的布局最早也最强。旗下产品百度搜索、百度资讯、百度金融、百度外卖、百度地图、度秘已经全线引入人工智能技术，无人车方面更在2016年取得了累累硕果：自动驾驶技术专利申请数量达到605项。与奇瑞、北汽、比亚迪、林肯等多个车企建立深度合作。
在经历了2016的诸多风波之后，2017年开年还没几个月，百度AI就有了很多“大新闻”：引入陆奇、人事大变动、收购渡鸦科技……原本以为百度接下来能够朝着把人工智能做起来的方向大步发展，但王劲、吴恩达两位重量级人物的离职，再次为百度的前路蒙上了一层阴影。
对于这次吴恩达离职，百度数分钟前也发布了官方回复，其中两段写到：
Andrew加入百度，是因为他和百度对人工智能的未来有着共同美好的追求。从2013年百度成立IDL（深度学习研究院），到2014年Andrew加入百度，再到过去两年在人工智能方面超过200亿的投入，以及刚刚揭牌成立的百度深度学习技术及应用国家工程实验室，都说明了人工智能从前是，现在是，未来仍是百度核心业务中的核心。
即使今天分别，但百川归海，我们仍有着一致的目标，那就是推动人工智能技术的发展，让未来生活更加美好。Andrew，在这条通往未来的征途上，有幸与你同行过，这是我们的荣幸。
一个问题构成了所有人的拭目以待：
他的离开，留下了近1300人的人工智能团队和雄心勃勃的李彦宏，百度，这个互联网巨人，还能否在2017年找到自己的未来之路？
Xtecher将持续保持关注，敬请期待。
附：吴恩达公开信原文《开启我在人工智能领域的新篇章》
亲爱的朋友们：
我即将辞去在百度的工作，告别我一直带领的人工智能团队。百度的人工智能实力强大，团队内上上下下都有非常优秀的人才，所以，我坚信百度的人工智能将会一如既往蓬勃发展。离开百度之后，我也很高兴将继续致力于人工智能事业，通过人工智能改变社会，使人们的生活更加美好。
百度的人工智能
我在2014年加入百度，负责人工智能工作。到现在，百度的人工智能团队已经增长到近1300人，其中包括300名百度研究院成员。上亿的用户每天都在使用我们的人工智能软件。我们通过许许多多人工智能产品项目支持我们的搜索、广告、地图、外卖、语音搜索、安全、消费金融等等现有业务，提升产品，拉动收入。
我们也运用人工智能开拓新业务。我的团队在过去的两年中，每年都孵化出一项新业务：一项是无人驾驶，另一项是DuerOS语音交互计算平台。我们也正在孵化一些非常有前景的技术，比如人脸识别（当已注册用户走近应用人脸识别技术的闸门时，闸门会自动开启），美乐医（医疗领域的人工智能对话交互机器人）等等。作为百度人工智能战略的首席架构师，我很自豪能够引领公司在人工智能方面飞速发展和崛起。
百度是目前为数不多的在人工智能各个重要领域都拥有世界级专业水准的公司，这些领域包括语音、自然语言处理、计算机视觉、机器学习、知识图谱等诸多方面。能够带领百度人工智能团队，能够跟百度卓越的管理者、非凡的工程师、科学家、产品经理等等百度优秀的团队共事，我深感荣幸。李彦宏是第一位高瞻远瞩，清晰看到深度学习技术巨大价值的大公司CEO，也是全球人工智能领域较优秀的CEO之一。首席运营官陆奇是位资深的企业管理者，同时在人工智能领域拥有丰富的经验，在他的领导下，百度的人工智能将继续开花结果。AI技术平台体系新任总负责人王海峰是一位出色的研究学者和技术领袖。在他的有力领导下，百度的AI团队定会有更好的未来发展。我们的新任百度研究院院长林元庆，是位出色的技术和业务带头人，将会提升百度人工智能技术，创造更多业务成果。在他们的有力领导下，在Adam Coates、景鲲、李平、徐伟、朱凯华等人工智能顶尖人才的努力下，百度的人工智能将继续开拓前行，我也会为此而欢欣喝彩。
我很荣幸能够从两大人工智能强国，中国、美国的人工智能界都学习过。美国擅长创造新的技术和理念，而中国擅于将人工智能技术用于开发出好的产品。我很高兴自己能够有机会既为中国也为美国的人工智能发展崛起作出努力和贡献。
人工智能是新电能
正如百年前电能改变了很多行业一样，人工智能也正在改变着医疗、交通、娱乐、制造业等主要行业，丰富充实着无数人的生活。对于人工智能将带领我们前往何方，我比以往都要兴奋和期待。
作为谷歌大脑计划的创始人，以及百度人工智能的负责人，我在这两家顶尖的技术公司向“人工智能公司”转型中都发挥了作用。但是人工智能的潜力远远超越了对科技公司的影响。
我将继续致力于用人工智能引领这场重大的社会变革。除了推动大公司使用人工智能，也还有很多创业，以及更深入进行人工智能研究的机会。我希望我们每个人都拥有自动驾驶汽车，每个人都拥有可以自如进行语音对话交互的计算机，每个人都拥有可以诊断我们病痛的医疗机器人。工业革命将人类从重复性体力劳动中解放出来；现在我希望人工智能可以将人类从重复性脑力劳动，比如忙乱的交通驾驶中，解放出来。这项工作不是任何一家公司可以独立完成的，这是全世界的人工智能研究者和工程师的共同课题。我在Coursera上的机器学习MOOC课程曾帮助很多人进入人工智能这个领域。除了致力于人工智能本身之外，我也将探索新的方式来帮助全球人工智能的爱好者，让我们一起用人工智能赋能整个社会，取得更多成果。
我们将利用人工智能创造美好未来，对此我从未如此乐观。让我们一起为推动人工智能，帮助每一个人而努力！
Andrew Ng(吴恩达)
附：吴恩达个人简介
吴恩达（1976-，英文名：Andrew Ng），华裔美国人，是斯坦福大学计算机科学系和电子工程系副教授，人工智能实验室主任。吴恩达是人工智能和机器学习领域国际上最权威的学者之一。吴恩达也是在线教育平台Coursera的联合创始人（with Daphne Koller）。
{蔚来}{车友群}
