蔚来EC6呼伦贝尔车友群，你们在自驾游上花了多少钱？
自驾游的花费在不同地区，去不一样的地方，价格也会不一样。
我喜欢摩托车旅行，想来和汽车有所不同，花费也不同。在这里，我大概写一下摩托车从兰州自驾西藏的费用，仅供参考。
第一，前期准备费用
自驾游，驾驶员和出行人员都会提前准备一些出行用品，以备不时之需。我去西藏的时候是川进青出，计划15天，用了13天，在拉萨休整两天。前期准备的物品如下：
1.电子类
运动摄像机、头灯、对讲机、照相机、手机、充电宝、插线板、随车音箱、自拍杆
2.衣物类
头巾（厚一条、薄两条）、手套（厚两双、薄一双）、袜子4双、雨衣、护膝（软、硬）、骑行服（抓绒）、骑行裤、棉裤、牛仔裤、雨鞋、骑行鞋、反光马甲、冲锋衣、线裤（保暖、薄）、羽绒服
3.配件类
油门拉线（两根）、离合拉线、保险丝、机油（6瓶）、链条油、备用电瓶、拖车绳、抽油管、火花塞
4.生活类
急救包、睡袋、洗漱用品、茶叶、杯子、保温旅行壶、感冒药、腹泻药、葡萄糖、红景天（已于出发前半月服用）、便携氧气、地图
这些物品绝大多数都是平时储备的，如果临时购买，预计费用超过5000元，不能计算在出行费用之中。
二、出行食宿费用
食宿费用就要看每天的行程和住宿条件了。下面我详细说说每天的公里数和用餐地点。
DAY1：
兰州到红原600公里
途经：兰州—合作（兰海高速、兰郎高速）230公里
合作—碌曲（G213）80公里（碌曲午餐）
碌曲—红原（G213、S209）290公里（红原晚餐、住宿）
DAY2：
红原到丹巴370公里
途经：红原—丹巴（S209、G317、S210、S303）370公里（卓尔基午餐，丹巴晚餐、住宿）
DAY3：
丹巴到德达450公里
途经：丹巴—德达（S303、S215、G318）450公里（雅江午餐，德达晚餐、住宿）
DAY4：
德达到左贡325公里
途经：德达—左贡（G318）（芒康午餐，左贡晚餐、住宿）
DAY5：
左贡到波密420公里
途经：左贡—波密（G318）（八宿午餐，波密晚餐、住宿）
DAY6：
波密到巴松措460公里
途经：波密—巴松措（G318）（通麦午餐，巴松措晚餐、住宿）
DAY7：
巴河镇到拉萨354公里
途经：巴河镇—拉萨（G318）（金达镇午餐，拉萨晚餐、住宿）
DAY8-9：
拉萨休整（食宿拉萨）
DAY10：
拉萨到那曲460公里
途经：拉萨—当雄（G109）160公里（当雄午餐）
当雄—纳木错（无名路）60公里
纳木错—那曲（无名路、G109）240公里（那曲晚餐、住宿）
DAY11：
那曲到五道梁580公里
途经：那曲—五道梁（G109）（午餐唐古拉，五道梁晚餐、住宿）
DAY12：
五道梁到茶卡790公里
途经：五道梁—格尔木（G109）270公里（格尔木午餐）
格尔木—茶卡（G6茶格高速【未通车】）520公里（茶卡晚餐、住宿）
DAY13：
茶卡到兰州530公里
途经：茶卡—兰州（G6京藏高速）（共和午餐）
这次出行，历时13天，川藏线7天，休整2天，青藏线4天。总里程5353公里，其中川藏2970公里；青藏2383公里。
两个人食宿，一共花费2359元，平均每人1179.5元。另外我个人花费：加油一共774元，景点门票花费500元。其他花费不计。
个人摩托车骑行，从兰州出发，川进青出，花费费用共计2453.5元。
纯电动汽车和燃油汽车该如何选择？
非限牌城市，毫无疑问，选燃油车！选燃油车！选燃油车！重要的事儿说三遍。
我作为3年的纯电动车用户，毫不谦虚地说，对这种车在使用层面的缺陷已经了如指掌。给大家列举一下:
1.续航短、电池怕冷、能量密度低
环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。
2.暖风是电老虎
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，较高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。
3.电池能量密度太低
目前民用车的动力电池，能量密度较高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
4.能量补给速度慢
绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。
5.充电桩占地需求远高于加油站
一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。
6.比同款燃油车贵太多
就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。
7.可怜的残值率
因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。
以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。
最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！
{蔚来}{车友群}
