蔚来EC6西宁车友群，有哪些地方一定要带孩子去一次？

这个景区远离喧哗城市 峭壁如林 玻璃景观惊险刺激 环境幽静 却游客如云

南武当山旅游景区位于武当镇境内的赣粤交界，总面积39平方公里，主峰海拔864米。神奇壮观的南武当山融丹霞地貌风光和佛教文化为一体的国家级AAAA风景名胜区，地处江西省最南端的龙南县与河源的和平县连平县交界处，故又被称为“迎客山”和“送客山”。南武当山群岩涌秀，峰峦叠嶂，形如剑戟，直指苍穹,犹如一幅壮丽的十里画卷，栩栩如生地展示着天地造物的玄妙。景区面积29平方公里，主峰海拔864米。景区内浩瀚雄峻的石林长廊分为“武当圣地、叠翠霞谷、南海行辕”三大区域，另有八大景观，五十四处景点景物。大自然的鬼斧神功造就了南武当山奇幻无穷的壮丽景观，连绵105国道路十余公里，沿105国道徐徐展开,眼前是一排排巨大无比威武耸立的山峰，犹如一排排列队整齐的卫士，一群群沉鱼落雁的礼仪小姐在迎接我们的到来。南武当山共有９９主山峰,最大的二座峰南面的叫武当峰，北面的叫将军峰．两峰好似一文一武配合默契的将军守卫着这大自然的世界留下的稀世景观。

南武当山自然景区拥有多个世界独一无二景点

赣州南武当山拥有多个中国甚至世界自然风景区独一无二的旅游景点:

1 山门建在绝壁悬崖上。

2 99座山峰纵横交错。

3 300米以上绝壁悬崖玻璃眺台。

4 300米以上绝壁悬崖玻璃天桥。

5 300米以上绝壁悬崖玻璃栈道。

6 三十六溶洞，七十二窑藏金银珠宝之神秘传说。

7 拥有遥相对应的巨大姐妹双峰。

8 景区附近有两条高速出入口(京珠高速 大广高速)105国道穿越景区。

南武当山是世界上唯一山门建在悬崖峭壁上的旅游风景区，也是唯一拥有高空玻璃栈道、高空玻璃天桥、高空玻璃眺台的旅游风景区，这样的大自然旅游风景区值得一游。

南武当山交通非常便利，105国道从山门前而过，离大广高速出口20公里，京珠高速20公里，距离广州市260公里，佛山市280公里，东莞市290公里，深圳市320公里。

纯电动汽车和燃油汽车该如何选择？

非限牌城市，毫无疑问，选燃油车！选燃油车！选燃油车！重要的事儿说三遍。

我作为3年的纯电动车用户，毫不谦虚地说，对这种车在使用层面的缺陷已经了如指掌。给大家列举一下:

1.续航短、电池怕冷、能量密度低

环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。

2.暖风是电老虎

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，较高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。

3.电池能量密度太低

目前民用车的动力电池，能量密度较高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。

4.能量补给速度慢

绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。

5.充电桩占地需求远高于加油站

一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。

6.比同款燃油车贵太多

就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。

7.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。

以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。

最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！

为什么有些开好车的女生都很漂亮？

我这人实诚，喜欢实话实说。这个问题我还真仔细想过，现在就把答案说出来，对错与否，请多包涵。

开好车的女生为什么都很漂亮？有人会不屑一顾地气哼哼地说人家是外室，其实不然。答案有四种可能。

一是家庭富裕，可能是大家族里的千金。为什么大家族里的千金都漂亮的呢？因为这个是来自遗传的。大家族的男丁在挑选媳妇时，有条件进行充分的选择。漂亮不会是首选，首选是门当户对。但无疑漂亮的也是不可能不考虑的重要的因素。

女儿继承了漂亮母亲的基因，想不漂亮都不行。大富之家，给自己的千金小姐置了好车，是体面。所以街上遇到开豪车的女生，千万别动不动就说人家，也许一句话就惹到惹不起的人家。

这种情况在开豪车的漂亮女生里面占百分之三十。

二是开好车的漂亮女生嫁了一个好丈夫。我最讨厌吃不到葡萄说葡萄酸的人。男人和女人不一样。男人要想出人头地，就必须卧薪尝胆，事业有成。女生不一样，漂亮的相貌本来就是一种稀缺的社会资源。这种稀缺性就会使之流向成功阶层的男士。

我也不拽文了。大白话说吧。就是有钱的人找的媳妇都漂亮。换句话说就是漂亮的女生更喜欢嫁给有钱人。知道你们等的就是这句话。

这种情况在开豪车的女生里面占百分之四十。

三是漂亮女生给人家当外室。这个不能细说，友友们也明白。这种情况占百分之十。

四是漂亮女生通过自己的奋斗，取得事业上的成功，自己经济达到了水平，给自己置办一辆喜欢的好车，极为正常。可以参照的对象是演员、模特、高级白领。这种情况占百分之二十。

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小黄车创始人diary创业成功的原因是什么？

此文有干货，耐心看完

这个问题有问题，因为小黄车基本黄了

我们这就来谈一下，小黄车短暂辉煌的原因和失败的教训吧

成：小黄车是中国共享单车的先行者和原创者，和创始人戴威的经历是有很大关系的。戴威的父亲戴和根曾任中国中铁总裁,现在是现任中国化学工程集团公司董事长、党委书记，很明显的官二代富二代了吧。戴威13年北大毕业是北大学生会主席，个人酷爱骑单车。

共享单车缘起于戴威的一个想法：要是大家都可以随时随地骑到单车，一定会节约很多的时间，可以解决最后一公里的出行问题。有了创业的想法之后肯定得需要钱，按照戴威的身份地位要融资创业要找到投资人不难，更何况是共享单车这种优质投资标的。有了钱OFO一时间风靡全国，遍地开花。创业成功不一定要有多大的规模，能持续稳定的现金流才能算成功，早期OFO挣的只能说是投资人的钱，早期共享单车最多只能叫花钱占领市场，离成功最多算是万里长征走出了第一步，因为共享单车太烧钱了

败-ofo现在还没完全死掉，但是基本是死路一条了，上千万的用户押金快一年了都没有退出来，几十亿的欠款没法兑付，戴威被列入老赖名单。。。。。。。。

纵观ofo发展你会发现ofo是被自己作死的

ofo作为一家创业型公司，竟然有5张否决权票，它们分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。换句话说，只要有相关利益，他们每个人都可以动用手中的一票否决权，从而决定ofo的生死。当遇到利益不均、意见不合时就否决，甚至恶意使用否决权，这样的公司怎么开下去？所以，虽然ofo背后的大山一座比一座强，但这种盘根错节的股东关系，从ofo诞生之日起，就埋下了溃败的种子。

ofo到底是怎么被否死的？

梳理ofo从成立、起飞、坠落的路径，三个关键时刻的否决，导致了ofo今天的全线崩盘。

1、15亿美元融资流产，滴滴一票否决

2016年9月，滴滴成为ofo的战略投资人，在董事会获得了一票否决权。2017年中，ofo疯狂烧钱铺车和补贴，资金短缺。程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资，条件是戴威接受滴滴高管进入ofo。

这一方式得到了所有投资人的同意，包括ofo内部管理层也表示欢迎。据《略大参考》报道，在滴滴撮合之下，孙正义和戴威就投资一事进行面谈，前者当场签下投资意向书。

可到8月份的时候，局面急转直下，戴威和滴滴交恶，赶走滴滴系高管，彻底惹怒了程维。后者直接动用一票否决权，拒绝在投资文件上签字，最终15亿美元融资胎死腹中。

2、与摩拜合并流产，戴威一票否决

2017年10月，投资人对共享单车烧钱模式越来越不满。在金沙江创投朱啸虎的撮合下，摩拜与ofo坐到了谈判桌面前。

摩拜第一大股东为腾讯，ofo第一大股东为滴滴，而腾讯又是滴滴的股东，因此双方达成了这样一个默契：合并后的公司设立联席CEO制度，由摩拜CEO王晓峰和ofo创始人戴威分别担任，董事长任命权归属滴滴。

对滴滴和腾讯来说，这样的结果近乎完美。而有了赢家，自然有输家——代价就是戴威将丧失部分控制权。

谈判进行了一个多月，眼看ofo、摩拜就要合二为一，戴威行使了一票否决权，导致合并流产。此事过后，朱啸虎将ofo的股份卖给了阿里，在此后的媒体采访中，他始终拒绝回答与ofo有关的任何问题。

这莫非不是戴威对程维当时否掉软银投资的报复？

3、滴滴收购，阿里一票否决

出行一直是滴滴的业务，2018年4月，滴滴高层推进收购ofo的谈判，最快可于6月官宣。到8月的时候，滴滴与ofo一度已经谈拢，只差最后签字。

关键时刻，阿里整出幺蛾子，否掉了这次收购案。

原因在于，滴滴收购ofo后势必重启与摩拜合并，而腾讯是摩拜最大股东。这意味着共享单车将会成为腾讯的天下，对阿里的支付业务非常不利。

就这样，各方的缠斗于斡旋，各方的利益与冲突，最终让ofo失去了三次较优的机会。

ofo启示录

对企业发展来说，一个“霸气独裁者”至关重要，过度民主反而经常坏事。

1994年，潘宇海和姐夫蔡达标创立真功夫，各占50%股份，这意味着他们各有一票否决权。公司做大后，两人矛盾激化，谁也不服谁。潘宇海制定的规划，蔡达标说改就改；蔡达标制定的规划，潘宇海宣布作废。

在这种局面下，投资机构敬而远之，真功夫错失上市良机。即使后来潘宇海把蔡达标送进监狱，但由于股权一致，双方仍然缠斗不息。曾经对标麦当劳的连锁中式快餐，现在越走越没存在感。

李国庆和夫人俞渝曾经携手打下当当网，两人同属极度强势性格，经常意见不统一就让决定推迟三个月。当当网就在两人的争端和内耗中接连失去亚马逊、百度和腾讯的投资，最终成为互联网的弃子。

不只是规模型的企业，草根公司同样需要一锤定音的话事人。2016年，网上传得沸沸扬扬的7美女创业开餐厅，不到半年亏得底朝天，根本原因就是人多口杂，大家都是舵手，却没有一个船长。

目前，中国企业数量超过2000万家，平均每分钟就诞生7家。然而它们存活率却低得惊人，一半企业的寿命不到4年，三分之一倒在了缺乏最强控制人上面。内讧、拖延、彼此消耗，最终拖垮了创业梦。

我们看那些成功的企业：

任正非不到1.4%的股权，掌握万亿华为；

马云7%的股权，阿里巴巴还是他的；

马化腾13%的股权，腾讯永远是他说了算；

刘强东15.8%股权，京东连个二号人物都没有！

即使股权被稀释到极致，他们也牢牢掌握公司的绝对控制权，没有任何投资方可以挑战他们的权威，更何谈一票否决。

我们现在来看，ofo的管理层设计荒谬到极点。

滴滴可以否掉戴威的决策，阿里、经纬都可以站在自己的利益场，对ofo指手画脚，这样的创业团队不死掉才是奇迹。像戴威这种90后创业者，说到底还是太年轻，玩不过一群老司机。

工薪族是买新能源车还是买油车合适？

中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。

根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。

笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。

万钢（科技部部长）

17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%

2020年目标200万辆

动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh

驱动电机：重量比公里3.3KW/kg

燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成

基础设施：公共充电桩建成20.5万个

纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等

插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展

苗圩（工信部部长）

双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出

目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低

汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注

补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化

林念修（发改委副主任）

坚持纯电驱动，助力弯道超车

刘小明（交通部副部长）

公交优先发展

刘宝华（能源局副局长）

完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成

标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）

王黎明（青海省副省长）

青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地

盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展

2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米

环青海湖国际电动车挑战赛

欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）

电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池

电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）

降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）

充电：私人交流充电+公共快充结合

快充方式（包括无线充电）方向不明朗

开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电

舒印彪（国家电网董事长）

没有太多信息

徐和谊（北汽董事长）

2025年，全面新能源化

从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变

产品+服务+充电+运营一体化

王传福（比亚迪董事长）

2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）

插电式混合动力是私家车发展主流

公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）

建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税

孙永才（中国中车总裁）

2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台

电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只

商用车，2025年实现L4

2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能

陆奇（百度总裁）

阿波罗2.0

无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产

张宝林（长安汽车董事长）

2025年，预计中国新能源汽车占比15%

2020年，新能源销量目标50万辆

2025年，全系电气化

为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资

何小鹏（小鹏汽车董事长）

发布量产车G3

未来5年新能源汽车很难有利润

提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会

要自主研发互联网技术

梁雄哲（现代集团副会长）

智能网联出行，全球30%汽车已经联网

与思科和百度合作

自由出行，主推L4

清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池

电动车平台IONIQ

NEXO氢燃料电池车

Jochen Goller（宝马总裁）

2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动

已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩

电池与宁德时代合作

陈清泰（百人会理事长）

孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义

以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。

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