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蔚来EC6延安车友群，40多万的蔚来在专用场地等速续航测试只有226公里？

关于电车续航的几个知识，买之前一定要弄懂，否则后悔都来不及。

一、看懂标称续航两款车，同样标称500km，一个是WLTC工况，一个是CLTC工况，那WLTC工况500km的哪款车实际使用起来，续航一定会更“实”一些。所以我们买车选车，看续航一定要看清楚是什么工况下测得的，目前国内最常见的有三种，分别是WLTC、NEDC和CLTC。在说专业术语之前，先用大白话给出一个简单结论，可以简单认为WLTC最实，CLTC最虚，NEDC在中间，当然，这还不够准确。

1、NEDC：是New European Driving Cycle的缩写，懂英文的应该能看出来，它是早期在欧洲使用的续航测试标准，本身放在国内是有些水土不服的。它只有两种工况，市区工况以及市郊工况，总长度11km，总运行时间1180秒。其中，市区工况的较高车速50km/h，平均车速19km/h，总长度4公里，市郊工况，较高车速120km/h,平均车速62.6km/h, 总长度7公里km。这其中加速减速过程中，加速度是恒定的，不太符合实际情况。而且测试时间短、里程小、速度低、变速少，而且不考虑温度对续航的影响，也没有市区拥堵路段走走停停的情况，参照意义不大。

是不是觉得上面看懂了，又好像什么都没看懂？简单说，NEDC是不堵车状态下，温和踩油门，市区高速4:7的理想测试环境，所以我们日常使用，基本上开不出这种效果。其实油车也是一样，工信部使用的NEDC油耗，大多数朋友是达不到的，但同级别车之间可以用于横向对比。

2、WLTC：全称Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，翻译过来是世界统一轻型汽车测试程序，不过我们采用的标准只是其中的一部分。它分为低速、中速、高速和超高速。总长度23.25km，总运行时间1800秒，循环较高速131km/h。相对于NEDC标准，它参考范围更广，路况不仅仅局限于欧洲，而且加入了瞬态特征，要更接近实际状态。

同样一款车，一般NEDC续航要大于WLTC续航的，因为WLTC标准较高速更高，而且加入了加减速，急加减速之类的工况，所以单位能耗要更高，当然也更接近我们实际用车的情况。

3、CLTC：首写字母C，大家应该猜也猜得到是CHINA，全称为China Light-duty Vehicle Test Cycle，是中国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容。它分为低速、中速和高速，总长度14.48km, 工况时长1800秒。其中循环较高速114km/h，平均车速为29km/h。这是由工信部牵头，中汽研历时三年，通过对比41个代表城市近4000辆车共计3000多万公里的数据，最终得出的测试标准，更符合我们国内大多数人的用车环境和体验。

相对于WLTC，我们国内CLTC标准高速路况少，较高速度低，平均速度也低，而且怠速工况占比高。前面说了，同一款车用三种不同的标准测试的话，续航里程必然是CLTC较高，WLTC最低，因为电车高速电耗更高，一来是因为风阻大，二来也是因为电机在高转速时转化效率会降低。

没有一个大一统的标准，任何测试标准也无法完美模拟您实际使用中的路况和驾驶风格，而且这里面也不存在一个很精准的转换机制，一般轿车的WLTC续航和CLTC续航更为接近，这是因为轿车普遍风阻系数更低，撞风面积更小，受高速影响要小一些，不过一般也要打个八折左右。SUV车型风阻系数高，撞风面积也大，两者差距要更大。像是此前蔚来ES8，以120km匀速在高速上，续航只跑了200多公里，正因为如此。

我们可以粗略的这样理解，跑高速，尽量参考WLTC标准，而市区用的多，CLTC就可以。甚至，你如果是黄金右脚，而且路况极其畅通，你甚至可以开出比CLTC更长的续航来，CLTC虽然“虚”，但并不是极限水平。

二、买车续航版本如何选择？

续航只有两种，够用与不够用。

记住一句话：续航越高，效率越低，性价比越差！买车较优选择自己够用且最低的续航版本，如果400km就够用的话，千万别买500km的。

然而，怎么算够呢？要看自己的用车环境，第一看是否有条件家充，第二是看用车需求。如果没有家充条件，那么不建议买电车，除非是北京上海这种限牌城市，否则插混是更好的选择。相信我，哪怕是每周一次，去外面充电并不是很好的体验。现在插混、增程也能做到200km以上的纯电续航，能充就充，不方便用油而已，两种补能方式会让你更加游刃有余。

其次是看用车需求，如果只是市区代步的话，那么家到单位距离打三个来回足够了，比如说你家到单位10公里，来回20公里，那么有60公里就够用，考虑到冬天续航短，堵车开空调等极端情况，再翻一番，120km足够了。当然，现在基本上没有一百多公里的纯电车，那么买最低档就好。如果有周边自驾游的需求，那么确定一下范围，往返不超过300公里的话，买续航500公里的就差不多了。现在快充的确很方便，但是节假日的充电桩有太多不确定性了，而且我想你也不愿意把宝贵的度假时间浪费在充电这件事上。有长途自驾需求，还是插混或增程比较合适。

三、电车续航和哪些因素（技术）有关？

1、电池大小：这个不用解释了吧？100度电池肯定比70度续航要更远，不过值得注意的是，电车的续航并非是电池的简单叠加，因为电池本身重量很大，电池包越大，效率越低，低到一定程度，再堆电池就没意义了。像是埃安、极氪都出了千里版，续航超过1000公里，炫技的意义大于实际意义。不过电池越大，同等情况下的续航越“实”。比如高速情况下，车重影响滚动阻力，其实和风阻没什么关系，而高速续航掉的快，和风阻关系越大。另外、开空调和其他用电器也是大电池包受的影响越小，因为这类输出和车重没关系。这么理解吧，因为电池越大，效率越低，所以一些其他因素堆效率的影响就越小——瘦死的骆驼比马大，就是这个意思。

2、电机水平：电机的效率差距并不大，现在市面上的车，永磁同步电机最低也有95%左右，较高也不过98%，交流异步电机效率略低，一般在75%到92%之间，各品牌差异都不算大。中低速状态，永磁同步电机有着不小的效率优势，不过高速时，异步电机更合适。

3、电控水平：电控包括了电池控制（电池管理系统），驱动控制和整车决策。这为什么能影响续航呢？先说电池，我们知道，电池包是一个个电芯组成的，不管是刀片电池、4680电池还是21700电池都是如此。这些电芯，有一个充满了，电池管理系统为了避免过充，就会认为整个电池包都满了，同样，放电的时候，有一个电芯没电了，为了避免过放，也会判定整车电量不足。让上千个电芯尽量一致，就是电控水平的一项内容。另外，什么时候动能回收，什么时候用刹车，低温状态下的充放电效率等等，同类型的车，有的能百公里电耗17度，而有的能做到15度甚至更低，同样600km续航，有的需要80度电，有的70度就够了，差距主要就在电控水平上。

4、环境：零下30度的冬天，一般电车续航都得打个对折。有热泵空调能好一些，当然也看水平，天气越冷，热泵空调的效率也越低，超过极限甚至无法工作。同样，高温天气，开制冷空调也是如此，空调效率、车辆密封性能、隔热性能都会影响续航。

5、胎压：胎压高滚阻小，油车油耗会低一些，电车续航也会更高。标准胎压2.4的话，打到3.0肯定没问题，只不过高胎压影响舒适性，会很颠簸，而且轮胎抓地力会下降，刹车距离会变长。

四、怎样开出更高的续航？

电车很省，一公里最低能到几分钱，所以够用的时候无需在乎电耗。但是续航不太够的时候，如何降低电耗，避免趴窝？这里面有个口诀：轻油门、50迈（80公里每小时）、关电器、不回收。

轻油门很容易理解，电车动不动就是百公里3、4秒的水平，超车确实给力，不过这也是最耗电的动作，一脚地板油下去，瞬时功耗能达到二百多千瓦，一次就算持续5秒钟，0.3度电就没了，相当于少跑2公里。有电的时候两公里很容易就到了，你推两公里试试？

50迈的意思是控制时速，一般来说轿车90公里每小时，SUV车型70公里每小时，风阻是可以接受的（风阻和速度的平方成正比，所以速度越快，风阻越大），而且也都在电机的高效区间，电耗会比较理想。当然，主要在高速上不要挡道，不行走右侧车道。

关电器大家都知道，关闭空调，另外，车上还有个用电大户，那就是音响。现在高级一点的电车，动不动十几二十个喇叭，较高功率上千瓦，开20分钟就少2公里续航。当然，这里指的是较高功率，和音量相关，音量小一点就好。

大家可能最疑惑的就是最后一点，电车的能量回收不是避免浪费，能够提高续航的吗？为什么不回收？其实这里面不回收的意思是避免二次能量转换，比如说一个下坡，你负功率能量回收，不如零功率，甚至低功率滑行，保持安全允许的最大速度。下坡的势能，假如能让你滑行500米，而回收的电能是不足以让你开出500米的。

网上有很多续航、油耗测试，有一定参考价值，但是还要自己擦亮眼睛，和测试环境，驾驶风格很多因素相关。想要测的低一些，几脚急加速，急刹车差距就拉开了，极端一点，原地开空调休息休息，一公里没开，一个小时三四度电没了。理论结合实际，才能做到心中有数。

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