蔚来EC6毕节车友群，细数汽车头号玩家是如何造成的？

6月29日，恒大新能源宣布首款量产车型——国能93正式下线。从去年6月试图收购贾跃亭的FF开始进入汽车业，到今年首款车型下线，恒大仅仅用了一年多的时间。

与之相比，目前国内造车新势力的头部企业——蔚来、威马和小鹏，都是2014年开始造车，到量产车下线时已经是2018年了。而恒大通过强大的资金实力，迅速完成了从0到1的突破，赢得了开局。

但是，不管恒大在汽车领域下多大的棋，真正支撑其汽车梦的还是具体的车型，接下来还要面对汽车行业惨烈的“肉搏战”，由神人许家印带领的恒大汽车能走多远？

一款电动车背后的野心

在收购贾跃亭的FF最终搁浅之后，为了继续圆汽车梦，恒大于今年初又斥资60多亿元收购NEVS国能汽车51%的股权，并获得多数董事席位。

据了解，国能汽车总部位于瑞典，是一家全球性电动车公司。但实际上，NEVS拥有国资背景。当年通用出售没玩儿明白的萨博汽车，北汽买走了核心平台和技术，剩下的资产被NEVS国能打包买走，而国能的资产来源之一是天津国资委的12亿元注资。

按照李斌的“造车200亿起步”的理论，NEVS国能汽车严重缺钱，而恒大的进入就是雪中送炭。其实，早在恒大控股之前，国能93就一直在研发之中，并且已经在去年10月开启预售，去年底已经有500台新车面向政府采购和网约车公司交付。这也说明，恒大能迅速完成从0到1的突破，其实是通过资本运作走了捷径。

按照恒大在新能源汽车上的规划，到2030年之前新能源汽车的产量要达到500万台，为此恒大开始斥巨资建生产基地。除了NEVS国能在天津的基地，恒大还在刚刚结束的6月分别与广州和沈阳两市签约，建新能源汽车生产基地，意向投资分别达到1600亿和1200亿。显然，恒大要在新能源汽车上玩把大的，这个架式是要在中国打造类似于大众和丰田这个级别的汽车巨头，而NEVS国能93就是梦想的开始。

恒大的体系竞争力

事实上，国能93就是源自萨博93，属于典型的油改电的“换芯”车。长宽高分别为4684/1778/1514mm，轴距为2677mm。采用由一台永磁同步电机和一台单速变速箱组成的纯电驱动系统，其中电动机最大功率为130kW，峰值扭矩280N•m，搭配由宁德时代提供的三元锂电池，容量为45kWh，工信部综合续航里程为355km。

坦率地说，国能93这款车平淡无奇，并没有像竞争对手那样在外观设计上下重手，几乎和老旧的萨博93一样。与市面的竞争品相比，该车比小鹏G3要大一号，比威马EX5要小一号，但续航里程却比这两款车都要低。

所以，不仅没有体现出爆款的潜质，甚至没什么核心卖点。要知道，萨博在北汽手上的绅宝也没成功，那款曾经以“贴地飞行”著称的瑞典神车，现在已经没什么情怀可卖了。

其实，从恒大切入新能源汽车的一系列操作来看，国能93虽然是恒大的第一款车，却不是由恒大主导开发的，更像是一个顺势而为的探路产品。从去年与贾跃亭分手，恒大又连续出手，开启了“买买买”模式，很快形成了在汽车产业链上的闭环布局。2018年9月，恒大144.9亿元入股广汇集团，获得近41%的股权，成为该公司的第二大股东；1月24日，以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，拥有了电池；1月29日，以约11.4亿元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，两家将组建合资公司；3月15日，斥资5亿元收购泰特机电70%股权，拥有了轮毂电机。

如果说收购NEVS获得了整车生产平台和资质，而上述一系列收购使恒大掌握了关键零部件，卖车渠道，以及高端车的品牌背书，而这一体系建设是一般的创业型造车新势力不可能具备的。

当然，更重要的是恒大有钱，别人造车首先要融资，而恒大自己就是资本大鳄。2018年，恒大净利润722.1亿元，同比大增106.4%，总资产达18800亿，净资产3086亿，现金余额2042亿元。这对于融资200亿都是高手的新能源创业公司，绝对是梦幻般的存在。

建房与造车的不同逻辑

伴随着中国汽车市场长达28年的高速增长，跨界造车一直是热门话题，尤其是在新能源汽车时代达到巅峰，但成功的却凤毛麟角。提到恒大造车，很容易让人想到另一个杀入汽车行业的房企——宝能。

同样拥有传奇掌门人姚振华的宝能，2017年底通过收购观致开始在汽车行业发力。目前正准备继续增资，准备将股比提升至75.5%，将拥有对观致汽车的完全决策权。

虽然宝能造车的决心依然很大，但这一年半的时间里却并没有救活观致。今年1-5月，观致销量仅4312辆，同比降81.8%，其中5月销量最多为3458辆，但同比也下降了50.8%。

众所周知，宝能是一家体系庞大的集团，体系内公车采购量也非常大，而2018年通过集团内部采购支撑观致销量，今年5月份的销量也是依靠内购，真正面向市场卖出的已经很少。

今年，宝能又挖来了前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男做CEO，并且组建了一个日系团队，大力发力新能源，并且在杭州、昆明、广州、西安、昆山、常熟、贵阳等地不断圈地，规划产能已经达到了300万台，已经被舆论批评“有炒地皮的嫌疑”。可以说，观致的燃油车业务前途渺茫，而宝能也开始发力新能源，但目前我们只看到了纯电概念车MILE，进展并不大。

相比较之下，恒大进入汽车行业比宝能晚，但是效率更高。宝能在一年半的时间里，做得最多的是“圈地”，在造车方面从一开始就深度涉及经营层面。而恒大更多的是在资本层面，做得最多的不是“圈地”而是“圈资源”，迅速完成了汽车产业链主要环节的布局。

造房子的核心是土地，而造车的核心是技术，从两个企业的发力点可以看出，造车的逻辑完全不同，恒大无论是前期准备收购FF，还是后期的一系列布局，都是瞄准了汽车的核心技术，方向对了效率自然就高

当然，在资本运作的角度，恒大前期的运作非常成功，可以说是走在正确的路上。但完成了0到1的突破，接下来就是从1-10的阶段，恒大能从1做到几呢？

恒大在房地产上的成功，主要是把握准了政策方向，其次就是资金效率高。而在造车上，恒大也有类似的优势，一是新能源汽车早就成为国家战略，另一方面恒大有资金优势，可以通过资本运作完成布局，并迅速推出新车。事实上，国内数十家造车新势力，绝大多数产品都还停留在PPT上，恒大现在能推出产品，就已经杀进了第一阵营。

当然，接下来的挑战也刚刚开始。除了新能源补贴下滑、整体市场放缓和国际巨头竞争等客观不利因素，最重要的还是在产品和运营方面。恒大要想在新能源汽车领域站稳脚跟，光靠下线的这款国能93是不够的，以这款车的产品力，仅仅是可以站个位而己。一款车能否卖得好，要比设计、比性能、比渠道、比品牌、比服务、比性价比等等，而相对于蔚来、威马和小鹏等企业，“门外汉”恒大明显储备不足，经验也不足。

目前恒大面临的问题是：

1. 下一步如何推出更惊艳的产品，柯尼赛格的技术能否做到像沃尔沃支持吉利那样支持恒大？

2. 如何发挥渠道的力量，广汇将如何更好的支持恒大？

3. 新生产基地的建设，能否打造出品控足够优秀的一流工厂？

4. 收购的电池和电机公司技术能否达到一流水准？如果满分是10分，恒大造车目前才得1分，还处于幼儿园阶段。根据以往的经验，任何收购都只是开始，真正的考验是如何整合资源，关键看上述“四关”恒大能否成功闯过去。

贵州省新发布了强省会战略？

贵州的“强省会”战略，其实早就应该来了，现在高铁时代交通如此通达便利，如果再不提升贵阳的省会城市首位度，就会像那篇广泛传播的文章里面写的一样：“区域内资源要素的外溢速度只会更快”“将不可避免地沦为资源要素外溢的快捷管道”，看看成渝的融合速度有多快，就知道，其实留给贵阳迅速“强起来”的时间和机会其实很有限，只能说时不我待了。

△2012年，城镇体系规划

对于贵阳和遵义过去的那种“双核”城镇体系，我们暂不予讨论，有的网友甚至提出“双核不变，省会不兴”的观点。

事实上，对于贵州这样资源、人力、财力都相对有限的西部省份而言，大概率只能是在“富省会，穷省”vs“穷省会，穷省”之间选择，没有更多选项。就像当年的成都之于四川一样，如今成都的路径被实践证明是成功了的，现在不少四川人回流到自己的省会，也体现了成都 的“反哺”作用，如果当年成都没有顶着四川各个市州另眼相看的压力做大做强，那么今天的成都和四川，绝对不是现在的样子，成渝经济圈也不会这么容易。

△2017年，黔中城市群空间结构

集中力量建好一座大城市，是很科学的，也是不少发达一线城市曾经走过的路径，朴素的平均主义和公平论调，在城市群时代的日趋激烈的竞争下，显得越来越苍白无力，好钢用在刀刃上，才是对有限资源进行集约、高效利用的最佳路径。就像揉面摊大饼一样，面积越摊得大，那么可能处处都摊薄了，反而没有多大效果。

△贵阳老城区

总体上说，现在来看，贵州能够提出“强省会”战略，说明省内还是有“高人”的，有识之士看出来现在高铁交通越来越方便，成渝经济圈近在咫尺的融合，未来可能产生“大城吸小城，小城吸乡镇”的“虹吸效应”不可小觑，贵州再不把省会贵阳做大做强，吸引遵义、毕节等省内人口大市的人口和省外人口来贵阳，做大城市规模，那么，可能就不得不面临“高铁一通，人去楼空”的尴尬了。