蔚来EC6肇庆车友群，新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？

近日，1.绿驰汽车与长安汽车签署战略合作和联合制造协议。

2.爱驰汽车并购江铃汽车。

3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。

新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。

最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。

部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。

绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。

新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。

论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。

不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。

现在百度和很多互联网企业都在研发智能汽车？

随着电动汽车大火，这些新造车企业不乏投资者。不光百度格力乐视都选择造车，阿里腾讯也都重金造车。智能汽车代表者未来汽车出行的趋势。

近日，有消息称，阿里已完成对小鹏汽车的投资。至此，BAT均完成了，但他们只是参与这轮汽车革命的代表。随着电动汽车大火，这些新造车企业不乏投资者。

全天候对此进行了梳理。据企查查数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的最新股东信息中，阿里旗下投资公司杭州阿里创业投资有限公司已经位列其中，持股比例逾10%。

图片来源：企查查

从工商资料看，阿里巴巴战略投资互联网电动车企小鹏汽车目前已完成交割，因为9月15日广州橙行智动汽车科技有限公司股东变更时，阿里尚未对其进行投资。此前，腾讯已两次领投造车企业蔚来汽车；百度也投资了蔚来汽车和威马汽车，BAT已全面杀入新造车领域

2014年，小鹏汽车由前阿里巴巴大文娱集团新移动事业群总裁、UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。该公司以极致的互联网汽车产品为基础，致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的汽车。

今年8月，何小鹏宣布离开阿里，正式投入小鹏汽车的工作当中。

小鹏汽车目前由广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”）全资控股。

过去3年当中，何小鹏对小鹏汽车三度追加投资，目前作为自然人股东在橙行智动中占股逾43%，为第一大股东。在何小鹏之后的第二大股东为广州鹏行投资管理企业（有限合伙），值得一提的是，何小鹏也是该企业的股东，持股比例逾38%。该公司其他投资人还包括：小鹏汽车联合创始人夏珩、近日公开的杭州阿里创业投资有限公司、小鹏汽车副总裁何涛，以及天津极客橙行企业管理合伙企业（有限合伙）。

此前，该公司已于今年6月获得22亿人民币的战略投资，本轮由神州优车产业基金领投。

小鹏汽车融资经历

据了解，小鹏汽车已经于2016年9月发布了Beta版车型，量产车型通过与传统汽车企业合作生产的方式，于2017年年底小批量试产。同时，小鹏汽车也已经在广东肇庆投资100亿元建设自身的生产嫉妒，一期产能10万辆，将于2019年竣工投产。

蔚来汽车

公开资料显示，蔚来汽车（上海蔚来科技有限公司）成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造。目前，公司已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构，汇聚来自近40个国家和地区3000多名顶尖人才。

企查查信息显示，蔚来汽车股东为李斌和秦力洪，两人分别持股80%、20%。

迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG资本等一众投资公司。

在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。

数据来源：企查查

蔚来汽车在短短两年多的时间里能获得如此高的投资，主要得益于蔚来ES8被长期看好。

资料显示，蔚来ES8车型是一款采用全铝车身、全铝底盘架构的车辆，标配主动式空气悬挂。该车型还采用国内首次量产的“感应电机”，支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的加电体验。相较于特斯拉布局高端电动车市场，蔚来ES8则填补了中端电动车市场的空白。

2015年，原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖以一句“传统车商造不出智能汽车”开启了创业生涯，他创立的威马汽车成为了中国新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。截至2016年底，公司员工总数超过600人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。

从企查查上看，威马汽车技术有限公司由威马智慧出行科技（上海）有限公司全资控股，后者的股东有13个，且包含多家合伙企业。

威马智慧出行科技（上海）有限公司股东信息

从2016年8月至今，威马汽车已完成三轮融资，累计融资额超120亿人民币。第一财经报道称，威马汽车最新一轮的融资由百度董事局主席特别助理马东敏推进，腾讯正在争取共同领投。

威马汽车融资经历

图片来源：企查查

除了多个投资者加持，威马汽车还于今年9月携手360共同研发汽车信息安全解决方案；于12月牵手网易人工智能事业部，在互联网、大数据、信息娱乐等领域展开多维度合作。

2017年上海车展期间，威马汽车首款概念车“AG2020”首次亮相，威马汽车创始人沈晖称，威马汽车首台量产车将于2018年下线。

还有一家就是乐视汽车。2017年6月，在贾跃亭出任乐视汽车生态董事长和法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）董事长之时，就明确了乐视汽车致力于研发制造电动车，乐视汽车的生态板块则涵盖：整车、共享出行、车联网和充电桩等。

工商资料显示，乐视汽车（北京）有限公司于2014年成立，该公司由乐视致乐（科技）有限公司全资控股。公开信息显示，乐视汽车体系已完成三轮融资，累计融资额约113亿元。其投资方包括联想、民生信托等公司。

数据由全天候科技根据公开信息整理

提到乐视汽车，就不得不提与乐视和汽车业务相关的两家公司。一家是法乐第（北京）网络科技有限公司，该公司后来更名为上面提到的乐视汽车（北京）有限公司。另一家公司叫法乐第（上海）汽车科技有限公司，该公司的唯一法人股东是乐视汽车（北京）有限公司。可以看出，法乐第汽车的业务均在乐视汽车之下。

这两家法乐第公司与贾跃亭正在美国做的法拉第未来（FF）到底有没有关联呢？

早在2016年4月，乐视超级汽车概念车就亮相北京车展。但Buzzfeed的报道指出，乐视超级汽车LeSee是FF暂时放弃其核心工作，协助乐视设计出来的。报道还称，在发布会上乐视超级汽车所展示的自动驾驶功能实际是通过后台的遥控器操作才实现的。

2016年5月，时任法乐第全球营销副总裁道格•瑞克霍恩（Dag Reckhorn）在接受The Verge采访时表示，法拉第和乐视是两家独立的公司，“碰巧的是我们有一位创始人拥有相似的背景，他和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了法拉第。他虽然成立了法拉第，但是我们有自己的立场。”

但全天候科技通过FF官方微博发现，其认证企业为法法汽车（中国）有限公司。

企查查信息显示，法法汽车（中国）有限公司股东为法法汽车生态（香港）有限公司和法法互联网智能电动有限公司，后者由乐视汽车（北京）有限公司100%持股。

法法汽车（中国）有限公司股东结构图

图片来源：企查查

也就是说，法乐第和法拉第未来的股东均包含了乐视汽车（北京）有限公司，但这两个企业之间究竟是何关系，目前并没有公开信息来证明。

随着乐视危机的爆发，乐视汽车的发展如今也陷入了低谷，特别是法拉第未来FF 91系列一直饱受争议。

汽车之家创始人李想曾表示：

我们内部讨论这几年较优的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。

另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。在乐视最风光的时候，说问题；在乐视最糟的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是乐视汽车。

巨头涌入，重金砸向互联网智能汽车，风口与风险并存，也许，未来，这就是趋势。

市面上有哪些纯电动汽车？

2017电动汽车的发展引人瞩目，现在市场上都有哪些电动汽车，我们做了个盘点，一起来看看。

如果说特斯拉在开始的时候，人们对其电动车还将信将疑，而随着更多的电动车新势力加入到这个行业中来，变革已经不可阻挡地到来了。正如古诗所说：黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开。溪云初起日沈阁，山雨欲来风满楼。

在这中间，中国本土的新势力引人注目，这显然和中国这个巨大的潜在市场有关。根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到 2025 年，我国新能源汽车产销量约为 800 万辆；到 2030 年，我国新能源汽车产销量将达到汽车总量的 40%，即大约 1500 万辆。到 2040 年，全球电动车辆市场的年销售量可能超过 6 千万辆大关。

电动车是一个新兴的行业，来自中国的新力量能否改变世界汽车行业的发展轨迹，弯道超车成为引领者，是个值得探讨的话题。我们来盘点下来自中国的新势力。

蔚来汽车势头正劲

对于蔚来来说，从来没有一家新的电动汽车厂，能够拿到众多优秀投资者的资金。除了腾讯，蔚来汽车的投资者还包括 Baillie Gifford 和红杉资本。这些优秀的投资者一方面给予了蔚来足够多的资金支持，另外也有了强有力的信任背书。

蔚来汽车已经推出了 ES8，但是这是款定位中高端的产品，售前 44.8 万-54.8 万元的价格广为消费者诟病。但是其功能也不少，ES8 搭载了自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车等 20 多项功能。

ES8 创新性地搭载了人工智能——Nomi，提升了全车的科技感和时代感；ES8 采用了非常特殊的充电方式，包括 3 分钟即可完成更换电池的“电池更换盒”（亦可称为“换电桩”）和随叫随到的移动“充电货车”，这比其他电动汽车制造商做得更好。但是实际的使用体验和运营效率，还需要市场来考验。

奇点汽车中规中矩

奇点汽车是智车优行科技有限公司旗下的推出的智能电动汽车品牌，而智车优行是 2014 年 12 月由前 360 副总裁沈海寅创立。11 月，沈海寅确认奇点汽车获得了 6 亿美元融资。

奇点 iS6 是奇点汽车首款量产车型，其选用了与特斯拉一致的 18650 电池组，从而保证了较大的能量密度，综况续航 400 公里，快充一小时续航 320 公里。值得一提的是，iS6 采用热交换热泵空调，使整车热管理不再是一个概念，而是统筹规划整车上的“冷”与“热”，提高能源利用率，保证整车续航。同时还配备便携式充电枪，可通过换电来解决续航问题。

乐视 FF 汽车跌跌撞撞

贾跃亭已经 ALL IN 进电动车行业，乐视汽车未来会采用美国和中国双市场运营的方式进行，乐视汽车员工将成为 FF 中国的员工。由于贾跃亭一直深陷资金黑洞，加上美国的工厂基本停摆，很多人对于这家公司能否顺利投产一直持有怀疑。

根据第一财经报道的最新消息，法拉第未来已经确认获得了来自香港财团的一笔融资，融资规模超过 10 亿美元，不过具体金额尚未公布。贾跃亭仍然是 FF 的主要出资人以及核心创始人。FF 将步入战略的第二阶段——启动量产计划。率先实现量产的是 FF91 车型，这也是 FF 目前公布的唯一一款高端量产车。

资料显示，FF91 是由法拉第未来 Faraday Future 于 2017 年 1 月 4 日首发的纯电动车型，长宽高车身尺寸为 5250x2283x1598mm，轴距 3200mm，设计续航里程超 700 公里，风阻系数 0.25，峰值扭矩超 1800 牛顿·米，官方称 0-60 英里/小时加速时间 2.39 秒。

在最新的贾跃亭微博上，我们看到了 7 部样车的照片，不知道这款 FF91，能否真的出现在市场上，我们拭目以待。

车和家努力赶上

和众多新兴电动车厂定位中高端，SUV 车型不同的是，车和家则首先从小型电动车入手。 车和家首先推出了 SEV 这款汽车，外形小巧灵动，与老年代步车有很多相似之处，且价格也最低。SEV 的续航里程超过 100 公里，并且支持自由换电、远程 OTA 升级、4G 网络覆盖等功能。

车和家 SEV 这款车的电池包可以拆卸，即可使用 220V 电源直接插入车身充电，也可以将电池包卸下后带回家中充电。据悉，这款“可换电”SEV 也已进入海外路测阶段，将于 2018 年正式亮相，未来引入国内的售价或许不会高过 4 万人民币。同时，车和家还准备了一款大型的 SUV。

车和家的势头也不小，其第一基地与第二基地总占地面积 100 万平方米，设计产能 30 万辆。拥有领先的冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，将实现高度自动化、高品质与节能环保的生产制造。第一基地工厂建设如期完成，SEV 智能轻电已试生产下线。同时，其声称第一基地焊接车间配备 112 台智能焊接机器人，实现 90% 以上自动化率；涂装车间引入 20 台业内最先进的德国杜尔喷涂机器人，实现 100% 自动喷涂。第二基地冲压车间将采用 ABB 最新直线七轴机器人组建国内首条直线七轴机器人连续线。焊接车间将采用顶尖焊接机器人实现 100% 自动化生产。

小鹏汽车持续进化

在本月中旬的时候，小鹏汽车董事长何小鹏正式宣布小鹏汽车结束了 3 轮 A+ 轮融资。而这家公司的投资方也出现了阿里巴巴、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本这样出名的资本方。另外，小鹏汽车还计划在 2018 年初再宣布 B 轮的融资情况。截止到目前，小鹏汽车总部位于广州，同时在北京、广东肇庆和美国硅谷这四地分别建立了设计、研发、生产和营销机构，并拥有超过 700 名员工，预计到 2019 年时员工规模会达到 3000 人。

小鹏汽车已经发布了首款量产车型的 1.0 版本。这个版本定位的是紧凑型的 SUV，动力上则搭载了来自精进电机厂的电动机，两驱版的百公里加速为 7.9 秒，四驱版的为 5.8 秒。续航方面则配备了能量密度高于 152Wh/kg 的三元锂电池组，并能实现超过 300km 的续航里程。全新 2.0 版车型将会在 2018 年 1 月初的美国 CES 展会上亮相。其中 2.0 版主要会在外观造型、内饰细节、智能互联和自动辅助驾驶等方面进行大幅的提升。

地方势力层出不穷

传统的汽车厂商早已经在电动车领域挖矿了，包括吉利帝豪 EV、江淮 iEV6S、长安新逸动 EV 以及秦 EV300 等。但对于中国的很多地方政府来说，如何抓住机遇，培养一个本地的电动车新兴企业，是当务之急。这期间，我们也见到了一些突出的新秀，比如云度汽车。

云度汽车全称是福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资 9 亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台。

云度新能源汽车专注于正向纯电动 SUV 产品的开发，云度汽车将持续以电动化技术建设为核心，大力发展整车集成技术、轻量化技术、智能互联技术，构建以“云电、云盘、云享”三大平台为核心的电动汽车技术架构体系，以汽车工程师的工匠精神+互联网思维的创新理念，打造智能互联电动车实业及互联网产业生态圈。其首款车型为云度π1，为纯电 SUV 车，其拥有 330KM 长续航里程。其补贴前指导价区间为 13.89-19.75 万元。

这是一场竞争激烈的淘汰赛

电动车新造车势力正在陆续布局，后来者还会有，包括威马汽车等。但这是一场马拉松赛道，短期内我们看到的是声势，长期必须靠产品。

中国本土的市场巨大。中国商务部表示，今年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，1-11 月份累计销售 60.9 万辆，同比增长 51.4%，全年销售量有望超过 70 万辆。中国汽车工业协会预计，明年纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车的销量将达到 100 万辆。

政策红利依然有，但时间不多。就在 27 日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。 公告指出，对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。2017 年 12 月 31 日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。中国政府已经设定了到 2025 年实现保有 700 万辆电动汽车的目标。

而这些电动车新秀企业，和传统的车企相比，有一定的劣势，但也存在优势。在产品的设计上，比起老企业更具创新和活力，同时能够吸收现有的科技和互联网技术，解决客户的需求。但劣势在于，对于整个汽车的产业链，除了电池有一定的先发优势之外，其它核心部件，比如底盘、安全等，都需要一定的生态链支持。另外，新车的可靠性、质量都是需要时间来证明的。丰田汽车总裁丰田章男表示：“在电动汽车行业谁第一不重要，重要的谁能做到较优。”

电动车新秀企业还面临着巨大的挑战。一个是现有的车辆补贴政策对于行业虽然有所帮助，但目前价格普遍不便宜，尤其是差不多性能和质量的，一旦价格摸高到 40 万左右，很多消费者就会考虑传统的中高级车。其次，充电网的普及还需要一定的时间。

另外一个挑战在于传统车企的反扑。现在，各大车企已经意识到了电动车这个巨大的市场。随着他们陆续将电动车产品推向市场，自身的技术积累和产业链优势就会凸显出来，给电动车企业带来极大的竞争压力。

现在的一个时间窗口，就是传统车企还不想完全放弃燃料汽车的维系，因为这里面有它们的利润和维持运转的关键。一旦政府主导进入到新能源时代，到时候的竞争就会白热化，而玩虚的电动车新秀，或者不认真打磨产品的公司，就会迅速被市场所抛弃。

中国电动车市场的竞争帷幕，才刚刚拉开。而现在看起来虽然一片平静，但之后的硝烟，将异常弥漫。

肇庆哪里最热闹？

星湖西堤美食街。牌坊广场。东门广场。

江滨堤路公园。儿童公园。

敏捷城。星城广场。

万达广场。

星湖国际。蔚来国际广场。

鼎湖山入口广场。

小鹏汽车首款量产车CES首秀？

今日（美国时间1月9日），2018拉斯维加斯CES盛会开幕首日，位于展馆东区的小鹏汽车展台将围观流量拉升到一个新高度。没错，小鹏汽车第一款上市量产车型小鹏汽车G3在此举行了全球首发仪式。

由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等大佬创立的小鹏汽车，与李斌的蔚来汽车、李想的车和家被称为中国互联网造车的三剑客。 继蔚来ES8发布、李想的SEV投向美国和欧洲的分时租赁市场，小鹏汽车G3的问世，则意味着中国的互联网造车迈入一个试炼真金的阶段。

在此之前，小鹏汽车已推出过Beta版样车和工程量产车（1.0版），此次在CES亮相的是上市量产车，即几个月后将在国内上市的车型。

小鹏汽车将其命名为G3，G取自英文单词 Geek（极客），数字3代表车型类别。创建以来，小鹏汽车一直宣告“为年轻人打造不一样的互联网汽车”，目前来看，而这一理念在产品端进行了充分落地。

外观：鲨鱼式运动前脸

而这一产品理念首先在外观设计上进行了贯彻。基于电动车的优势，小鹏汽车G3的车身线条犀利简洁，前脸造型攻击性十足，相较此前下线的工程量产版（1.0版）实现了突破性的进化。

LED光剑灯组、锋利前唇打造凶悍的鲨鱼式运动前脸

小鹏G3继承了电动汽车的无脸化设计风格。LED光剑灯组与宽大锋利的前唇，共同组成了鲨鱼式的运动前脸，而锋刃轮毂、红焰刹车卡钳、悬浮式车顶、扰流板等设计元素，也让G3的运动和速度感一以贯之。

锋刃轮毂、红焰刹车卡钳、悬浮式车顶

内部空间：太空驾驶座舱

在内部空间的设计上，G3也将电动汽车的优势进行了最大程度发挥。其号称是首款采用太空驾驶座舱的互联网汽车，配备了意大利进口的全景式挡风玻璃，让整个乘坐空间的通透性大大增加。

太空驾驶座舱

当然，随着智能驾驶技术成熟，汽车成为未来移动智能空间的呼声日渐高涨，也意味着汽车乘坐空间的自由性和品质都将得到大幅提升，而小鹏汽车的设计团队无疑敏锐捕捉到了这一趋势。

人机交互：15.6英寸触摸中控，全语音操控

15.6英寸悬浮触摸中控，8°偏向驾驶员

小鹏汽车G3为驾驶座舱标配了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，中控台采用8°偏向驾驶员的友好设计，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过语音交互控制全部功能。

车顶的高清摄像头和360°旋转云台

小鹏汽车G3还将车内空间进行了外部延伸，其在车顶配置高清摄像头和360°旋转云台，可以让车主随时随地配设旅途照片和视频。

此外，小鹏汽车G3车内空调集成了全自动车载新风系统，包含了PM2.5监控预警、空气调节、花粉过滤、活性碳滤网等功能，官方告诉钛媒体，这套配置能够保持车内空气达到医学级标准。

自动驾驶：25个传感器，整车软件可以云升级

自动驾驶架构设计

自动驾驶和系统OTA升级是新造车产品的标志性功能，其被业内评价为“使一辆车从无生命的交通工具成为驾驶员的伙伴”。小鹏汽车前不久挖来了特斯拉Autopilot的核心人物谷俊丽，其在在自动驾驶的技术也成为一大关注亮点。

据钛媒体现场了解到，小鹏汽车G3在硬件方面配置包括：一组双目前向摄像头、一组双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头。而且，小鹏汽车G3作为一款量产车，也对这些传感器进行了集成化设计：一共25个智能感应设备隐秘嵌入整车线条中，与车身设计融为一体。

据小鹏汽车方面表示，G3上的摄像头架构是小鹏汽车针对亚洲驾驶问题的独家创新，“旨在协同自主研发以适配亚洲驾驶环境的首创解决方案”。此前，小鹏汽车董事长何小鹏称，G3将实现自动泊车对高频生活场景的覆盖，并搭载小鹏汽车自主研发的自动驾驶功能。

同时，小鹏汽车G3提供OTA（空中升级软件）云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。

在互联网造车新势力中，小鹏汽车一直以务实和推进速度而著称。小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾；在造车新势力中，于2017年7月首个获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月成功下线首批工程量产车（1.0版），并于12月3日首次交付京牌工程量产车（1.0版）给第一位车主何小鹏。2017年12月，小鹏汽车与肇庆市政府正式奠基肇庆新区投资百亿元的智能科技产业园。

“从工程量产版（1.0版）下线到上市量产版亮相CES展，小鹏汽车始终通过迭代速度和落地能力展示我们的实力。互联网造车的0到1是一个全新的事业，我们没有抢先上市销售工程量产车（1.0版），就是要通过1.0版对员工和友好用户的预交付，扎扎实实地保证品质。我们强调速度，也同样有魄力取舍来保证品质，速度和品质的极致平衡是小鹏汽车的追求。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

据悉，小鹏汽车G3计划在2018年春天正式上市销售，届时将宣布具体的配置和售价。

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