蔚来EC6韶关车友群_为什么蔚来还在卖400多公里续航的车-来电EV网

{车友群}{蔚来}

蔚来EC6韶关车友群，为什么蔚来还在卖400多公里续航的车？

我试驾过蔚来ES8，总体体验非常棒，而续航里程在400多公里的蔚来汽车，还在卖其实主要原因，换电池技术的普及还有售后服务的良好表现，表现在蔚来有每年12次的异地加电服务和全国免费的换电服务。我开纯电动车，有过几次数百、上千公里的长途出行，将其分享到网络上，重点探讨了：充电额外花费的时间与省下的油钱二者的关系。

蔚来EC6韶关车友群_为什么蔚来还在卖400多公里续航的车-图1

有一个典型的出行是广州当天往返韶关，700公里左右，第三方充电1小时(在吃饭的地方)、省油钱400元。

这种场景下电车与油车孰优孰劣，显而易见。然而评论区是割裂的，支持电车的主要是电动车主，毕竟冷暖自知；“油车党”辩驳我的论据主要有3条：我宁愿多花400元，也不愿意多等一小时。我都是连续开600公里不休息的，最多服务区换个手。从不在服务区吃饭，买点东西车上边开边吃。

我不禁有些困惑：中国经济那么发达了么，时薪400元都成了常态？全民健身搞得那么好了吗，人均一个铁腰？时间意识都那么强了吗，人均消防队员或急救医生？

网络就是这样，撕裂的双方各站一方：客观事实不重要，坚持己见最重要。尽管如此，我们还是能找到3个绝佳场景，去观察消费者的理性决策。这三个绝佳场景就是：

家里一台油车、一台电车的消费者：日常用车肯定是电车，那么长途就会开油车吗？理想ONE用户：会在高速服务区充电吗？能换电的蔚来车主：会买70度还是100度电池？

绝佳场景1：油车双持的消费者，长途开油车吗？油车车主，增持一辆电车。想法很简单：开长途有油车保底，所以买电车的决策更加果断。

一个典型场景：350公里单程的往返，500公里的NEDC续航，中途与目的地需要充3次电。

车主的额外时间成本是：充电时间与潜在的里程焦虑；额外收益是400元电费。

在买车之前，这种典型场景他想的肯定是用油车保底。我实际观察到的情况是：在用电车进行一次成功的试探后，除非极其特殊的情况，他就不再开油车了，这种长途场景也开电车了。

我们可以看到，这些经济水平远超中位数的消费者，他们每小时的时间价值也只有400/3=133元。注意，这并不代表时薪，因为时薪是指工作的8小时，而开车、充电可以在休息时间。那么油车的意义仅存在于：在购买电车之前，帮助消费费打消本来就是臆想出来的焦虑。进行超长途的自驾旅行，这是一个可能三五年才能成功实施一次的愿望 —— 然而，愿望是让我们保持热爱生活的必需品。

绝佳场景2：理想ONE用户在高速服务区充电吗

理想ONE的纯电续航是主流纯电动车的1/3至1/4，考虑到里程的掐头去尾效应、进出服务区的额外时间成本，它在高速服务区补能的单位时间成本比纯电动车更高。

但我在高速服务区频繁见到理想ONE充电，几乎与见到蔚来的频率差不多（也许是理想ONE车主更有信心开长途）。经过交谈发现，他们并不是偶尔来充一次玩，而是开长途日常都会充电；也不是中途只充一次，而是累了就多休息一下，能充就充。

如果真的是这种充电习惯，那还不如直接买纯电车算了，还更节省时间一些。当然，前文也提到了：消除臆想出来的里程焦虑、保留很难实施的出行旅行愿望，也是支撑我们热爱生活的必要条件！这么一想，增程式的那台发动机尽管平时用得不多，但意义却很深远？

在网上敲键盘时说自己1小时比400元值钱，那是可以随便乱说的事情。但真的要到自己掏腰包的时候、真的面临用油还是用电选择的时候，大部分人的1小时成本还不到100元吧？

能省就省，谁愿意与钱过不去呢？就算时间成本较高的消防队员与急救医生，他们也只是紧急情况下的时间才值钱啊，而不是365天*24小时都值钱。

绝佳场景3：蔚来车主买70度还是100度

2019年买iPad mini5时，256G的缺货所以才买了64G的。三年用下来，从来没有发生过“容量焦虑”的事情，但在购买之前我却一直觉得64G不够用……电动车也有类似的现象，除了我这种经常开长途的，大部分人用500公里续航的电动车足矣。但是，车是一个大件，买了要用很多年，很多人会想：就算现在用不到，将来也许能用到呢？

在这种想法的刺激之下，大部分车主买电动车，在预算充足的前提下，还是买续航尽可能高的！而蔚来不太一样，有两个特点：70度电池，可以加钱升级为100度的。70度电池，可以临时租100度的应付长途旅行。换电这个功能，让消费者对自己的需求更理性，帮助消费者在做决策阶段更容易打消臆想出来的焦虑。

当然，我觉得400公里还是有点少……但是，考虑到换电的便利性，蔚来的400公里相当于其它电车的600公里吧，所以一直都在卖400多公里续航里程。

吉利缤瑞二手值不值得入手？

刚入十二月的时候，各大品牌都陆续公布其十一月份的销量，吉利汽车算是最有底气发布数据的一家车企。在刚刚过去的十一月份中，吉利汽车一共卖出了141,661辆车，全年累计突破140万台，已然成为如今低迷车市中的焦点。而就在上周六，笔者首次试驾到吉利如今的全新A+级家轿缤瑞。那么这款以年轻运动著称的新车究竟怎么样？下面不妨来聊聊真实的感受。

试驾1.4T车型，动力表现很满意

本次试驾的车型是1.4T动力匹配CVT变速箱，有些遗憾没有体验到那台1.0T三缸+6DCT版本的车型。这款1.4T发动机不算是吉利的新技术了，但其133匹的最大马力和215牛米的峰值扭矩，在这个级别中的表现还算可以。

至于实际试驾中的表现，在一块直升机停机场上搭建的场地，比较宽大且设计较为合理，分为百米加速/刹车、绕桩、S弯等测试。长长的出发跑道，挂好D挡松开手刹，一脚油门下去就能感受到初段动力的迅猛，这一点的感受源于真实速度与油门衔接这两个方面。不过更为值得注意的，还是在高强度猛踩刹车时的感受；时速80km/h的情况下，刹车踩死，很快就稳稳停住，同时车内的感受也相当不错。

后面的S弯与绕转等测试中，对于操控方面有了些感受。

缤瑞(参数|图片)本就主打小年轻运动群体，在驾控的感受上这一点也很直接；方向盘对地面的感知很清晰，而底盘的反馈也很到位，将小车的操控优势发挥到同级不俗的水平。还特地在弯道处观察了其高速过弯时的表现，车身姿态保持的不错，同时过弯后的瞬间提速能力相当不错。

总的来说，动态测试环节对于这款1.4T版本的缤瑞而言，笔者感受是相当不错的。在这个级别中，缤瑞的动力与运动风格有着不小的竞争力。

再聊些值得关注的地方

对于缤瑞定位的A+级轿车，这个细分的竞争最看重的莫过于颜值吧？所以缤瑞在外形这一点上也费了不少的功夫，笔者实地看到第一眼印象最深刻的在于：回纹中网、溜背造型、锐利的车身线条。至于其他的外在亮点，好看与否都在个人审美决定。同时缤瑞提供7色车漆选择，能够满足更多年轻群体的需求，倒也颇有年轻范儿。

至于内饰方面，吉利家族风显而易见，两段式设计中控台颇有科技感；同时车内氛围塑造很到位，从一些材质选择到颜色搭配等方面，都能体现出这台车运动、年轻的风格定位。全液晶的仪表盘、有些设计的挡杆、三幅式多功能方向盘等，都是这台缤瑞内饰中较为突出的部分，可以多留意一下。

在聊聊科技配置层面，例如LED大灯、胎压监测、车身稳定、倒车影像、后雷达、定速巡航、自动驻车、主驾驶电动调节等配置都能看到，同时前后排都有设计USB充电口，比较人性化与实用化。但是对于这个价位的其他车型而言，配置层面没有太大的优势，属于不加分项目。

最后聊点车主观点

联系到一位真实车主，提了缤瑞（1.4T中配）一个月左右，略微有些观点想说说。

对于缤瑞的整体感受都很满意，从外观到内饰，乃至驾驶的舒适性或是操控性方面；但是有一个比较让他疑惑的地方，那就是油耗部分，目前已经接近9个油，让他觉得有些偏高。对此笔者表示：车辆一个月左右还在磨合期，况且车主在北方开空调的时间较多，对于油耗部分来说都有些影响，提车一个月这个油耗完全可以接受，但还需观察渡过磨合期后的真实反应再下结论。

声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

阅读(2658)

我来说两句

8人参与，5条评论

发表

搜狐“我来说两句” 用户公约