蔚来EC6黄冈车友群，国内新能源汽车有哪些品牌？
有如下品牌：
1：合创汽车：成立于2018年4月，由广汽和蔚来共同出资创立，聚焦新能源汽车的研发、销售和服务。
2：欧拉汽车：是长城汽车旗下新能源品牌。
3：北汽新能源汽车：是由北京汽车集团有限公司研发生产的。
4：威马汽车：拥有两座智能制造基地（工业4.0标准）：温州生产基地、黄冈生产基地。
5：广汽埃安。
6：零跑汽车。
湖北黄冈回应「法拉第未来中国总部将落户」？
工信部：中国新能源汽车产销连续8年保持全球第一！国务院新闻办公室1月18日举行新闻发布会，介绍2022年工业和信息化发展情况。工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，当前中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势，2022年是中国新能源汽车发展又一个丰收年。根据协议，FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。黄冈市政府将积极协助法拉第未来在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为其在黄冈市的创业项目提供资金、政策等方面的支持。协议已于2022年第三季度签署。据财联社报道，2021年11月，时任法拉第未来中国区CEO的陈雪峰就曾造访湖北省长江经济带产业基金管理有限公司（下称“长江产业基金”），与该公司高管洽谈FF战略布局以及中国总部和FF91、FF81、FF71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。
安徽是一个文化组成较为复杂的省份？
说起安徽我的第一印象是什么？作为一个地道的安徽人，我想外地人一想到安徽就会想到黄山。
五岳归来不看山，黄山归来不看岳。这句话我相信大家都听过吧，黄山已经成为了安徽的代名词，外地人不了解的一般只知道黄山。确实安徽作为一个内陆省份经济能力不出众，历史文化也不是很有特色，很难让人记住。
但是我作为安徽本土土著，还是跟大家介绍一下我们安徽吧，我作为安徽省会合肥人其实感触很大，安徽的南北差异确实很多，我觉得安徽就是浓缩版的中国南北。
安徽的南方主要城市是芜湖，池州，铜陵，安庆，宣城，黄山，这些城市。习俗上以米饭为主，代表美食有芜湖烤鸭，黄山臭鲑鱼，黄山毛豆腐，黄山一品锅，黄山烧饼等等，性格上较北方也比较温婉；
而安徽北方主要城市是淮南，淮北，蚌埠，阜阳，宿州，亳州为主，北方主要以面食为主，代表美食有符离集烧鸡、栏杆牛肉、大店卤兔，淮南牛肉条，萧县羊肉汤，口音方言也偏向北方口音，做事情也比较豪爽直率；而作为皖中的城市则是合肥，六安，滁州，马鞍山等等，吃饭以米饭为主，性格应该是结合安徽南北的性格。
说起安徽大家一般就只想到黄山，其实安徽还是有很多有特色的美食和地方的，比如北方产酒，什么迎驾贡酒，口子窖，金六福等等，在中国酒业是可以排的上号的，南方的徽派建筑更具安徽的历史文化，皖中的合肥作为省会正在全面发展，大湖名城创新高地。中科大的影响使合肥成为了中国四大科教城市。
威马哪个最有可能走到最后？
M7入局，威马突围在即
“每天都有人问我，威马是不是掉队了。事实上，我们没有，只是‘静默期’有点长。”面对外界的质疑，威马汽车创始人沈晖曾公开回应。2015年，曾先后在博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃身居要位的沈晖创立了威马汽车。不可否定，相较于同期创立的新能源车企沈晖拥有很多创业者羡慕的行业经验和资源。正是沈晖所拥有的汽车零部件、整车公司、软件等汽车产业链的资源和经验，让威马的起点高出蔚小理许多，并在初创时期就迎来黄金开局。显然，沈晖在汽车界20余年的行业经验是威马的先天优势。彼时的威马与温州政府签署协议，在获得政府提供的约30亿元债券投资和低息贷款的同时，还在温州落地了年产能10万台的整车工厂，随后又在湖北黄冈建立了第二工厂，两座工厂总产能达到25万辆。在2020年更是传出冲刺科创板的消息。当年9月，威马宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，超额完成了先前设定的10亿美元的融资任务，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。相关资料显示，威马本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金等跟投。此后，在去年10月和12月分别完成D+轮和D++轮两轮融资。如今，据接近威马汽车的人士透露，目前D轮4.57亿美元现金已经全部到账。威马汽车用不到两个月的时间完成近5亿美元的融资，吸金速度令人咂舌。据企查查信息显示，截至目前威马汽车已完成9轮融资，融资总额超300亿人民币。细挖其背后的投资人，其中包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。可以确定的是，沈晖的个人光环和品牌的先发优势，让威马汽车被资本无限看好。从融资总额来看威马汽车似乎已走在造车新势力群体前列，但从上市进度来看，威马汽车却落后于同期起步的“蔚小理”。随着曾经在同一阵营的“蔚小理”先后登陆资本市场，并迎来股价和销量的齐齐上涨，关于威马掉队的声音不绝于耳。“对造车新势力来说，现在的成功只是暂时的仍需要持续不断地创新来保持企业的竞争力。”汽车分析师任万付表示，“二线势力不要只把眼光放在蔚小理上，要建立自身独特的竞争优势，不断突破自身瓶颈，才能在未来的竞争中站稳脚跟。目前来看，造车新势力的竞争格局并不稳定，头部企业在趋向稳定，而腰部企业的竞争越来越激烈”。对此，威马汽车CEO沈晖不认同威马掉队的说法，并对外表示：“造新能源车是一个长期赛道，就像一场球赛，现在上半场15分钟都没有踢完，胜负还很难说，在中长期竞争中，威马有信心成为头部玩家”。此外，沈晖还表示：“近期威马之所以略显沉默，因为正处于推进上市的敏感期，不便发声。上市进度不由自己，但希望越快越好。威马在新品推出的节奏上和网点布局的拓展上依然在稳步前行”。根据威马下一步规划，威马将在私人用户端启动SUV+轿车的全产品线规划，推出“W世界”系列SUV和“M大师”系列轿车。目前，威马在电动SUV市场已经推出了三款主打车型：EX5、EX5-Z以及W6威马汽车官方对青橙汽车透露，在今年北京车展上威马将推出新款W6，以及全新其中，威马E.5将在北京车展期间正式上市。威马E.5定位于智能纯电家轿，是威马竞逐中端市场的重点车型。虽然E.5与此前车型比亚迪E5很像，但相较而言二者的产品力和定位有很大不同。在续航上，威马E.5采用IP68标准三元锂动力电池，标配超500公里的续航，快充模式从30%－80%仅需39分钟。车身方面，E.5拥有4718mm×1838mm×1535mm的越级车身，且全系标配1.91㎡全景天幕。单从尺寸数据来看，威马E.5未来或与比亚迪秦PLUS EV、AION S Plus等车型展开竞争。此外，根据官方最新消息，此前E5车型是面对出行市场，而新款E.5车型也将面对个人用户的需求。值得一提的是，除E.5之外威马首款全场景智能纯电轿车——威马M7也将于今年下半年量产交付。威马M7是其轿车战略的首款车型，同时也是威马旗下“Master大师系列”首款智能纯电轿车，凝聚了威马在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累。与当前量产车搭载的智能驾驶主流硬件配置不同的是威马M7没有选择“摄像头+毫米波雷达+超声波雷达”的硬件路线，而是搭载了安全性能更高的激光雷达，也为威马M7提供L3及以上的高级别自动驾驶功能奠定了硬件基础。威马M7的到来不仅填补了威马汽车在新能源轿车产品线上的空白，同时也将助力威马汽车抢夺自动驾驶高地。对此，汽车分析师张翔指出，“威马汽车目前所持技术领先行业，例如威马W6，这是国内首款量产的具备L4级无人驾驶功能的智能电动车型”。在张翔看来威马汽车的创新点主要有两方面：“首先威马汽车云端智能无人泊车系统是真正量产的L4自动驾驶技术，可以在一个局部限制区域的停车场景内，实现完全自动驾驶，即车内可以没有驾驶员监控，车主也不需要在车外用视线观察汽车的行驶情况”。此外，张翔还表示：“威马汽车云端智能无人泊车系统是结合单车智能和V2X技术实现自动驾驶技术的。这一点与特斯拉的智能召回功能有本质区别，威马汽车AVP技术主要依靠百度云盘的算力，并且结合本地车载芯片的算力，具备无线扩容的能力。因此能够保证在自动停车过程中，不会发生交通事故”。当下，新能源市场正在由“高端市场向主流市场渗透”，真正抓住主流市场用户，才能成为智能化军备赛中的佼佼者，立志转化主流燃油车市场份额的威马，正在为“2022年重回第一阵营”的誓言稳步践行。目前，威马已经成功打造EX5、EX-Z与W6三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场。可预见的是，威马E.5、M7的推出将巩固其“SUV+轿车”的双线布局，同时为其在智能汽车下半场赛局中提供新的力量引擎。{蔚来}{车友群}
