蔚来ET7本溪车友群，以目前的电池技术不可能」？

利益相关，长期从事电动汽车安全技术开发，现在虚的太多，说点实的，也只说实的！

自从欧阳教授这话出来，瞬间引爆了手机里各个微信群和朋友圈，不管是技术交流的、新能源行业研究的等。

之所以这话能引起如此大的反响，究其根源是近期几家车企发布的新产品、新品牌或者新技术打出的口号都是1000+km续航。不管是蔚来的eT7、上汽的智己汽车、广汽的埃安，甚至包括比亚迪的混动，打出的都是综合续航1000+公里……似乎，进入2021年的电动汽车产品或者企业，没一个1000+的续航，都不好意思说这是一个新产品！现在电动汽车行业的资本气息越来越重了，得正正了！搞得大家现在一脸懵B，孰真孰假，难以辨别，且听老王的。

1、1000+公里续航这个现象是浮夸了吗？

（1）蔚来eT7：蔚来刚开始让大家觉得浮夸的是打了个“固态”电池的哑谜，导致固态电池技术的成熟度和应用性瞬间引爆了行业，当然，也导致短期资本看好固态电池，看空电解液企业。但现在已经慢慢的回归正轨，只能说，资本，真的的容易被操控！回到1000+km续航这个问题，蔚来计划在2022年采用150kWh的电池，如果折合百公里电耗大概在15kWh，以蔚来ET7的车身大小和Cd0.23的风阻系数，NEDC工况达到1000+并无不可。

（2）上汽智己：上汽智己在品牌发布会上未喊出1000+的口号，但是在之前的发布会中提过1000+km续航。上汽智己搭载的电池最大为115kWh，如果按照1000公里续航来算的话，百公里电耗11.5kWh。智己首款轿车的车重跟蔚来类似，虽然上汽的三电技术确实有很大优势，但是接近两吨的车实现11.5kWh的百公里电耗，有点困难。所以大概率是按照“近”1000公里来宣传的。

（3）广汽埃安：广汽这1000公里有点像是硬着头皮上的那种，因为前有蔚来和上汽，不标个1000估计没人看了都。广汽的重点在8分钟充到80%，这是一个很讨巧的说法，提高充电效率的手段是提高充电功率，提高充电功率可以通过提高充电电压或电流实现，现在产品大都能满足30分钟充80%。但是如果把电压提高一倍，可以15分钟充到80%，如果把电流在提高一倍，那只需要7分钟。这些，除了与电芯能力有关系，跟充电网络也相关，所以不能一言以蔽之。至于续航1000公里，提高电池电量就可以达到，比如跟蔚来eT7一样。

2、真的要实现1000+km续航有什么难度？

欧阳教授说的非常中肯，因为当前的电化学技术状态并没有质的突破。大都是通过一些局部的结构创新来提高体积密度（CATL的CTP结构和BYD的刀片电池），或者能量密度（智己的掺硅电池和广汽的石墨烯基电池）。而这些创新，都不是从本质改变电化学技术，所以可以理解为基础基本没变。

所以当前提高续航的主要手段都是增加电池可用电量。电池电量的提高带来的问题大致有如下几个：

（1）成本增加，这也是欧阳教授原话的重点，基础不变的情况下，成本必然增加！

（2）车重增加，车重增加带来的就是能耗的增加，车重对于续航的影响还是很大的

（3）电池空间体积的增加，空间体积的增加意味着电池变大，在车辆结构变化不大的情况下在一定程度会影响整车对于电池的碰撞安全性防护

（4）安全性的影响，其实老王最担心的是某些企业为了增加电池的体积密度（在一个空间里塞近进更多的电芯），可能会牺牲电池本身的强度……算了，这个问题点到即止，有机会再细说

所以，你看，回到1000+公里续航的问题上，不难实现，只是会牺牲一些其他方面的东西而已。

3、实现了1000+公里的续航能怎么样？

站在老王的个人的角度，其实必要性真的不大。原因有三：

（1）就算实现了1000+公里的续航，也无法从根本上解决电动汽车里程焦虑的问题。电动汽车里程焦虑的本质是补能焦虑，而不是续航焦虑。如果充电跟加油一样方便，那么这种焦虑可极大的缓解。所以，哪怕你开个燃油车只有400km的续航，你也不会有焦虑，因为你知道，附近不超过10公里，就会有一个加油站。

（2）日常用车大部分人都用不上1000+续航。大部分，包括看文章的你。经调研一个出租车司机平均每天的车程大概300km，上海大部分人上下班通勤距离差不多60km左右，所以1000+公里且不论是否真实，但是对于大部分人来说，必要性不大。不过，咱国人有一种情怀：我可以不用，但是不能没有，卒！

（3）如欧阳教授说的，成本不低。长续航有长续航的优势，但是也如同上面说的，也会存在一些劣势。孰优孰劣，全看个人取舍，毕竟，一万个人就有一万个哈姆雷特。

最后，

欧阳教授的话，个人理解并不是针对谁。不过作为电动技术行业里比较资深的学术研究人员，说了一句中肯的话。毕竟，搞资本投资，可以飘；但是搞产品，还是必须尊重最基本的科学。

现在的电动汽车行业，资本化气息越来越重，确实有些浮夸和盲目了！

北京奔驰EQE上市1个月降价3万？

奔驰EQE的定价非常不合理，梅赛德斯奔驰没有那么高的品牌价值

上市首月降价三万，奔驰EQE怎么不香了？

要说符合潮流才能热销，EQE是符合潮流的电动轿车；高端轿车的尺寸要足够大，EQE也是个中大型车；设计感虽然不咋地，但是三叉星的车标也还算是卖点；所以EQE的上市即降价的操作舒适有些看不懂，当然降价的原因当然是为了提升销量，EQE卖不好已经是客观事实，那么它到底差在哪呢？

咱们先来看这辆车，再找出两辆车来进行对比即可。

基础参数：

EQE的车身尺寸为4969*1906*1514，轴距3120mm，属于中大型轿车；车辆使用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，标准不算高，一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”，有四五个连杆就会用数字来标注了。

EQE的动力算不上强，电机标准为215kw/556N·m，为后置电机；所以这辆车也就是后置后驱轿车，没有双擎的四驱选项；后驱版的百公里加速成绩为6.7秒，在电动汽车阵营里，这个成绩只能说是中规中矩。

续航里程为低配752公里，中高配717公里，不算短也不算很长，毕竟这是一台价格并不低的车。

配置水平如下：

智能辅助驾驶系统的硬件标准为七个摄像头，12个超声波雷达， 低配用1个毫米波雷达，中高配为五个毫米波雷达。

这个配置标准还不如20万级别的国产中大型轿车，智能辅助驾驶系统的硬件标准更是有较大的差距。

竞品参考：

1.零跑C01，该车刚刚上市，后驱版本起售价18万出头，加速最快7.2秒，续航超710公里；四驱版本起售价不足25万，低配支持4秒级破百，旗舰版只要3.66秒，悬架结构为前双叉臂、后五连杆，配置水平和智能辅助驾驶系统的硬件标准更高。

这辆车的发布说明的是中大型豪华轿车的合理价格，现在就是18-28万区间，定位再高一些的无非是智能化和豪华程度更高。

2.蔚来ET7，指导价45.8-53.6万，属于高端中大型轿车，全系搭载四驱系统，公布加速成绩为3.8秒，实际不足3.6秒；悬架结构为前五连杆、后多连杆，标准也是很高的；续航里程为低配500公里，中高配700公里。

车辆的基础配置水平显然要高很多，比如前后座椅均支持加热、按摩和通风，空调系统没有任何缺失且使用了热泵暖风；重点是智能辅助驾驶系统的硬件标准高很多，除了基础的摄像头多出4个，同时还多出了高成本的激光雷达。

与这两台车对比，奔驰EQE究竟该定出个怎样的价格呢？

其综合实力不如零跑C01，该如何定价也不难判断，可是这台后驱车的指导价却定在了52.8-58.5万；在这个节点上面对蔚来ET7，EQE可以说是没有任何竞争力可言。尤其是面对能接受新能源汽车和高端绿牌车的年轻司机，洋品牌对于这些司机而言大多没有吸引力，甚至是令人排斥的；BBA销量高一些的都只是些燃油车，面向的是在逐渐失去购买力的中老年司机，所以奔驰高估它的品牌力了，也没有意识到现在的年轻人对国潮的热爱。

所以EQE的前景不难预测，降价是必然的操作。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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蔚来汽车et7售价多少？

蔚来ET7的补贴前售价，70kWh版本为44.80万元，100kWh版本为50.60万元。这一次的新车可以说是看点十足，从某种意义上来说，蔚来ET7的出现，让电动汽车取代燃油汽车的趋势进一步扩大，因为除了70kWh版本和100kWh版本外，ET7还有一个150kWh版本（未公布售价），它的NEDC最大续航里程超过了1000km！可以作为家里唯一一辆汽车使用，从这个方面来说，它或许能够“治疗”车主的最大续航里程“焦虑症”。蔚来ET7是一辆纯电动中大型轿车，它的车身长度为5098mm，轴距为3060mm，宽度为1987mm，放眼所有C级车，车身尺寸也是颇具优势。

雷军的汽车是什么牌子？

蔚来汽车

是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立[105]，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，[82]旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。[1]

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。[2]2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市

蔚来ET7后保险杠多少钱？

一般在外面的店里300至500元，因为外面的店里工时比较便宜，而且他买过来的汽车保险杠是素胎的只要200元，再做个油漆200元加上安装费100元，一般都是500甚至更便宜，但是如果在4s店换那最少2000元起步，因为他们要收工时费管理费，还有配件的回扣费