蔚来ES7拉萨车友群，买台纯电的SUV去？
千万不要买纯电SUV，买了你就会后悔一辈子，出去玩本事就是为了享受快乐，纯电SUV最大的缺点就是充一次电的里程太短，都是官方的八折里程，而且往西藏去的地方都是我国西部欠发达地区，一路过去基本无充电设施，那这个纯电SUV是不是成了你的累赘了，所以去西藏一定要买燃油SUV。
大家对比亚迪是什么看法？
感谢邀请，明辰车研究为您解答！题主问：“大家对比亚迪是什么看法？”，因此这里我根据个人从事汽车自媒体写作的经历，分享个人对比亚迪的看法：比亚迪总体有进步，但仍有巨大进步空间
一、比亚迪总体有进步比亚迪这个进步是实实在在、看得见摸得着的进步，分别是发动机有进步、电池有进步、外观内饰设计有进步
比亚迪1.5T高功率发动机发布
（一）发动机有进步，比亚迪是号称国内新能源汽车引领者，最近他也发布了最新的“刀片电池”，简单的说就是成本下降、续航里程提升、安全性提高，而且该电池目前已经实现量产并搭载在比亚迪旗舰车型比亚迪汉上。而比亚迪发动机最明显的就是动力输出提升，其1.5T发动机已经可以实现135kw，185匹马力，该发动机将首先搭载在比亚迪宋plus上。
比亚迪S7
采用全新龙颜设计语言的比亚迪唐
（二）比亚迪最大的进步当属比亚迪的龙颜设计了，自从比亚迪有了奥迪前设计师艾格先生加盟后，比亚迪设计变得非常的惊艳。如比亚迪秦Pro、宋Pro、宋plus、比亚迪唐和比亚迪汉等车型，均采用了比亚迪“龙颜”设计语言，而其内饰最具有辨识度的设计无疑是采用家族化的中控旋转大屏。从这些车型来看，其销量好颜值设计起到了非常大的作用。
二、比亚迪仍有巨大进步空间（一）比亚迪品牌力仍需提升；比亚迪虽然新能源汽车不错，新车一个比一个设计好看，但我还是认为目前比亚迪品牌力依然需要提升
（1）从燃油版车型市场份额来看，比亚迪所占份额依然少，品牌比不上吉利、长安和哈弗等这些常年深耕燃油车的国产汽车品牌。
2020年6月份国内新能源汽车销量
（2）从新能源车型市场份额来看，比亚迪目前在国内的品牌知名度的确可以算是数一数二了，但就比亚迪品牌来看，其还无法比得上特斯拉这样的外国品牌，比亚迪汉作为旗舰车型，依然只能通过大车身、长轴距和低价格来和国产特斯拉model3竞争，而为了随着国产特斯拉MODEL3国产化程度越来越高，价格越来越低，比亚迪受要承受的竞争压力会越来越大。也许有的人说特斯拉怎么样不行，但是你必须承认他的销量数据，如：2020年6月份，国产特斯拉MODEL3销量超过1.4万，这还是其售价超过27万的情况下，而比亚迪销量比较好的新能源车型有比亚迪秦EV，销量才4000多辆，差距自然一眼就可以看出。
（二）比亚迪车型销量依然不稳定
宋Pro、唐销量及秦Pro与同级车型销量对比
（一）宋Pro燃油版销量高开低走；不得不承认宋Pro颜值、配置和价格都非常具有竞争优势，从刚上市时月销量接近2万辆，但最近几个月才1万辆出头，销量虽然不差，但是与刚上市相比，销量的确是往低处走了。
2020年6月份自主SUV B级车销量
（二）比亚迪唐燃油版后劲不足；比亚迪唐最近开始换新了，我们再一次看到其车型实力得到不错的提升。但在7月份前，唐的销量的确才1-2千辆左右；相比于起售价高达18万，6月份销量达到9000多辆的红旗HS5来说，更加便宜的比亚迪唐这个销量的确少了很多。
2019/11——2020/6销量
（三）秦Pro燃油版销量不佳；一直以来，我和很多网友一样认为比亚迪秦Pro全系搭载1.5T发动机，非常高的颜值和丰富的车型配置，一定使得秦Pro的销量非常好。但是你一看秦Pro的销量就知道，该车销量一直不温不火，月销量在一二千辆徘徊。秦Pro燃油版的销量与吉利缤瑞、长安逸动和奇瑞艾瑞泽GX这些同级车型对比，根本排不上号。
说明：有的朋友可能会说，我为什么都说燃油车型，主要理由是：当前整个中国市场、整个比亚迪体系内销量较优的车型就是燃油车型，所以说说比亚迪的燃油版车型销量，是很具有代表性的；而且在第一小节我们也提到了比亚迪的新能源车，其技术不错，但销量也不是很高。
三、我对比亚迪的看法：总体在进步，但仍有巨大的进步空间无论从哪个方面看，比亚迪都称得上是国产新能源汽车的龙头企业之一，但就车型销量、车型整体表现和比亚迪所占的市场份额来看，比亚迪还需要付出更多努力，以获得更多的市场认可。
这操作能推广到全国吗？
油价上涨与高速免费绝不能扯上关系，千万别推广到全国，弊端多多，海南的高速免费就是反面教材，后面我们慢慢聊。
先聊影响油价的主要因素：
1、供求关系 决定原油价格主要是原油供需基本面，而其极易受世界政治格局、经济发展、突发事件和原油组织政策调整等综合因素的影响，现如今俄乌战争大幅推高油价就是典型范例。
2、汇率因素 国际原油交易货币主要是美元，所以美元汇率也是影响原油价格的重要因素之一。美元指数走弱时，美元会流入原油市场，刺激原油价格上涨。
3、石油库存 石油库存分为商业库存和战略储备，商业库存的主要目的是确保特殊情况下企业能高效运转。战略储备是国家层面应付石油危机的调节机制。石油库存对油价的影响相对比较复杂。
4、国际投机 国际石油投机资本的利益操作，会加剧原油价格的波动。
5、企业成本 倒不如说是油企对利润的要求，我国油价向来是涨多跌少，一边涨价一边还说企业亏损，油企的成本，对于老百姓来说永远都是一个迷。再聊高速公路什么情况下会免费？
根据国家相关规定，按照“贷款修路、收费还贷”的原则，政府经营性还贷公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。
收费期限满而免费的高速比如沪嘉高速、广佛高速等仍占极少数，超期收费的高速公路很多，试问有几个地方政府愿意放弃这个赚钱的香馍馍？经营性亏损，改建和扩建道路重新贷款继续收费……总之想坚持收费，他们的理由有很多。
一、高速免费能实现吗？
全国高速公路现在已是联网收费，省界的收费站基本取消，简单说，如果地方政府不配合，全国高速免费就行不通。各地贷款修路的时间和还贷期限不同，新建的高速公路还在继续，各地油价难统一，所以全国性高速免费没有可操作性。
二、高速免费可能造成的困局
很多车主都见识过假期高速免费通行的拥堵和安全隐患，如果高速常年免费，很多车主会放弃公共交通而改为自驾旅行，高速公路的拥堵将成为一种常态，违背了高速公路快速通行的意义！
没有收入维持，缺乏应有的管理维护是可以想象的，到时候，高速公路与国道省道还有什么区别？
三、海南高速免费给我们的思考
早在1994年，海南就在全国率先实行了公路规费征收模式改革，将“公路养路费、过桥费、过路费和公路运输管理费”即四费合一为燃油附加费并统一在燃油销售环节价外征收，目前海南省的燃油通行附加费征收标准为1.05元/升。
在跨海进入海南之前，加满油箱是每个司机的常规操作，因为海南岛的油价确实很贵。对我们这些偶尔去海南岛自驾旅行的人而言，还是能够接受的。长期生活在海南岛的车主，负担还是很大的。“多用多给钱，少用少给钱，不用不给钱”应该是高速公路使用的基本原则，对于那些少用甚至于不上高速的车主而言，高油价就是不公平的，那些根本没有机会上高速的农耕车辆，面对高油价情何以堪？不花油钱的纯电动新能源车，免费享受高速是否合理？海南高速的免费其实就是羊毛出在羊身上的伪命题。
海南地理位置相对独立，油价好统一，高速公路网也基本定型，加之经济并不发达，高速公路的繁忙程度并不高，即使政策不合理，影响面也相对有限。
提高油价，用海南省这种燃油附加费的方式实现全国高速免费，是绝对行不通的。
出于对经济落后地区的政策扶持，西藏高速是特例，没有附加条件的免费，地广人稀高速里程少，其它地区无条件效仿。
四、高速公路收费改革的建议
高速公路免费是不可能的，在维持高速公路现状的同时，如何降低车主付费压力，加强高速公路通行效率，比较现实，也是值得讨论和建言献策的。
1、整体降低高速通行费
ETC已实现全国联网，但实际使用率并不高，有些人没装，很多人装了不用，情愿去排长队等候人工车道。很多人担心ETC多收费重复收费、收费信息不透明、盗刷、技术故障等，而退费申请更是一件麻烦的事情。索取发票也很烦锁。人工收费更令人放心。
目前ETC优惠太少，在完善自身技术和服务的同时可考虑加大优惠折扣，ETC通行费优惠至7～8折，拿出优惠诚意，有实惠ETC使用率一定会大幅提高，高速公路的通行效率将极大提升。
2、限额免费
以年为单位，给每辆车发放了3000～4000公里的免费通行限额，由车主自行决定使用时间，取消假期高速免费政策，可以有效改善聚集性严重拥堵。
3、闲时优惠
在高速公路使用率较低的时间段，实行闲时的限时优惠，比如非节假日时段周一至周五，尤其是夜晚时段，进行五折优惠，鼓励闲时通行，充分提升道路效能。
我国高速公路行车轨迹系统已全面覆盖，阶段性优惠收费的调整并不困难，政府想做，很容易达成。
高速免费通行，表面上看值得欢欣鼓舞，但冷静思考，利大于弊。不能提供高速通行效率的高速公路，肯定不是政府和广大车主需要的。不要忽视收费杠杆的重要作用，如果高速免费在全国推广，其混乱局面是可以想象的，特别是在经济发达地区，将是灾难性的后果。
个人观点仅供参考，希望我的回答能给朋友们一些新的启发，欢迎大家共同探讨。
有没有具体车型推荐？
一般来说，同时买两台车，很少有人买两台完全相同定位的。先举例一些常规家用的搭配方式。
小型车＋紧凑型/中大型轿车（可以根据经济情况而定，从紧凑型到大型车），适合大多数城市家庭，而且很少走烂路那种。一般来说，女人喜欢小型车，而且车子短，好操控，平时出去逛街接送孩子足够。男人开那台大的，不仅开出去有面子，而且男人普遍喜欢开大车，坐大车。
轿车＋SUV，这个是目前最普遍的，男的开SUV，女的开轿车，级别也是随经济情况而定，但是家用较优不要选牧马人那种越野车，因为现在即使走走烂路，城市SUV就够了，选牧马人那种很少用的上，平时不好开，不舒服。
小型/紧凑型SUV＋大SUV，适合路况不好，经常走烂路的家庭用，或者是两个人都比较喜欢SUV的。
轿车/城市SUV＋MPV，适合偶尔全家出行，或者需要商务接待的选择。前提也是要少走烂路，因为MPV走烂路还不如大多数轿车。
7座SUV＋MPV/轻客，适合家里人口多，经常全家出行的选择。
不过，也有一些其他选择，比如有喜欢玩车的。下面是玩车组合：
轿车/城市SUV＋性能车/敞篷车/跑车，一台用来玩，一台用来家用，适合喜欢玩车，比赛，或是喜欢敞篷车的。假如是RS6这种性能车，或是GT跑车，普通敞篷车，一定程度上还是可以家用的，不至于当做一个花瓶。
轿车/城市SUV＋越野车/皮卡/房车，适合喜欢越野，旅行的选择，一台平时开，一台出去用，适合假期多，有钱有闲那种，比如刚退休的。
还有一种情况，家里做生意，需要一台工具车。
轿车/城市SUV＋皮卡/微面/轻卡，就像我一个同学，家里开超市，需要经常去进货送货，就买了一台轿车，一台微面。或者家里开小厂子，做生意的也可以这样选。
下面推荐一些适合家用的车
轿车
小型车（本处指两箱，车身小的，包括了一些紧凑型轿车）：
大众高尔夫，Polo，飞度，雅力士，mini，欧拉好猫，欧拉黑猫，两箱奔驰A,两箱宝马1系，两箱奥迪A3
紧凑型轿车
卡罗拉，轩逸，思域，速腾，朗逸，英朗，宝来，雷凌，伊兰特，凌渡，星锐，逸动，三箱奥迪A3
中型轿车
宝马三系，奔驰C级，雅阁，凯美瑞，迈腾，亚洲龙，奥迪A4，君威，天籁，大众CC,阿特兹，特斯拉model3,福特蒙迪欧
中大型/大型轿车
宝马五系，七系，奔驰S级，奥迪A6, A8，林肯大陆，雷克萨斯LS,ES,红旗H9,凯迪拉克CT6,大众辉昂
城市SUV
小型SUV
本田XRV,缤智，丰田奕泽，大众探影
紧凑型SUV
哈弗H6,CRV,威兰达，皓影，奇骏，Q3,GLA, X1，探歌，锐际，欧蓝德
中型SUV
途观L, Q5,GLC, X3,冠道，探岳，昂科威，URV,锐界，揽胜极光，唐，发现运动版，楼兰，航海家，model Y，蔚来EC6
中大型/大型SUV（包括陆巡这些硬派越野车中，相对适合城市的）
丰田普拉多，陆巡，途昂，H9,探险者，揽胜，Q7,途锐，卡宴，理想one，红旗E-hs9，奔驰GLS，途乐
MPV
别克GL8,大众威然，五菱凯捷，吉利嘉际，丰田赛纳，埃尔法，奔驰V,奔驰威霆，大众夏朗，本田奥德赛，艾力绅
轻客
金杯，福特全顺，海狮，依维柯，奔驰凌特，GMC SAVANA
工具车
只要是靠谱实用，能吃苦耐劳的微面，微卡就可以，比如五菱宏光
至于性能车，跑车，越野车，皮卡，敞篷车，房车就不举例了，按照喜好就好。
想买一台可以开到西藏的车？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
随着人们生活的逐渐提高，大家也在不断扩大自己的外出活动范围，那在众多的旅游景点中，西藏以它独有的“纯洁与信仰”，吸引着无数人的向往，因此这些年西藏自驾游已然成为了一种非常流行的趋势。
在进藏路上最常见的车型无非就是一些SUV之类的越野车，这类车以底盘高，具有一定的脱困能力等优势，确实可以帮助车主在进藏路上较为轻松，这其中对有代表的车型就是兰德酷路泽了。不过也不是所有人都买得起兰德酷路泽这类硬派的越野车，毕竟这些车价格不菲，当然如果你条件允许，租一辆这类的硬派越野进藏也是可以的。
其实，通往西藏的道路在经过这么多年的建设与修整之后，它的道路条件如今早已比较不错了，对于现在的西藏自驾游，与其说你在乎开什么车去，还不如多关心一下你进藏时候的季节。因为只要你敢，在季节好的时候开个QQ、奥托、面包车也能到达拉萨，但你要没选对季节，赶上雨季的时候过去，恐怕你开个兰德酷路泽都会让你铩羽而归。
为了你能在进藏的路上少受一些苦，壹车热评还是对选车的方式进行一些介绍：1、选空间尽量大的车型进藏毕竟是一项路途遥远的旅行，它耗时很长，经常会在一些前不巴村后不着店路上行驶和休整，所以这无论是对乘坐人的舒适性，还是路途上准备的必需品来说，空间大的车型肯定会让整个旅途较为舒适。而且万一运气差车子抛锚，或者遇到恶劣天气被困在路上，你好歹也有个安身之处。
2、选择维修点较多的车尽量不要选择那些进藏路上较罕见的车型，比如你觉得西藏的空气很新鲜，柏油路修的很好，非要开一辆拉风的敞篷跑车进藏，那恐怕除了会让你一路享受颠簸之苦以外，背时抛锚在路上了，哪怕维修店就在你边上，可能你也找不到配件去修理。
3、选有一定通过性的车型这一点也好理解，虽然如今的进藏路线大多都柏油路铺的很好，但西藏的天气还是比较多变的，万一碰上下雨，路面泥泞，像在海通沟那样的路况又窄又烂，底盘太低的车可能光听那个剐蹭声也要让你心疼好一阵。而且你还别想着过去就好了，不好意思，你回来的路上也得听一遍，除非你另辟蹊径。
4、不要学蔚来带个充电卡车进藏这句话的意思就是，千万别开新能源车进藏，除非你真的想作死在那里。
综上所述，如今开车进藏已经不是什么高难度的动作，壹车热评个人觉得最佳的进藏时间是暮春（5、6月份）和早秋（9、10月份），走青藏线是条较为轻松但交通却比较拥挤的路线，而且它的景色和进藏难度也要比川藏线和滇藏线逊色不少。
最后壹车热评在此提醒想要自驾进藏的车友注意，进藏前一定要做好万全准备，进藏后一定要守规矩，不要乱扔垃圾，不要随便加塞，不要撞了牲口发现没人看见就开始跑等等，否则挨藏民收拾了，这可不是简单花钱或者挨一顿揍就能解决的。
{蔚来}{车友群}
