蔚来ES7玉林车友群，蔚来es7家庭充电桩充电时间？
2.5小时
蔚来发售20kW家用快充桩，电量20%充到90%只要2.5小时。
一般家用充电桩功率为7kW，相当于蔚来的快充省了近2/3的时间。
车位需有380V三相供电条件，电缆30米内免费；
所有带国标充电口的电动车，都能购买使用；
APP可远程查后充电状态，并进行基本操作；
能预约谷电充电、多人共享、远程升级。
买蔚来汽车送充电桩吗？
蔚来充电桩赠送，蔚来服务(不含ET5/ES7) 蔚来为首任车主赠送1根专属充电桩(含长达30米电缆及免费安装服务)，所以蔚来充电桩是赠送的。
长安汽车的野心有多大？
长安汽车的野心有多大说不好，“求生欲很强”是真的
长安汽车近几年的产品和品牌规划里有两个重要的标志，分别为：
打造UNI系列创建阿维塔品牌品牌向上是长安汽车的努力方向，同时也是吉利、长城和比亚迪等一线车企的共同努力方向。
没有错，品牌向上一点错的都没有，因为在一家汽车厂商旗下里有高端品牌或热销的高端车之后，该品牌的主流车的销量也会更好，这就是“明星效应”；这不难理解，很多开着几万到十几万元的合资汽车的司机，看不上几十万的优秀国产汽车，原因除了一些品性缺陷以外，还有该品牌中存在高端车的客观因素。
现在的长城汽车有了成功的高端品牌坦克，纯电动汽车欧拉也在向上的过程中；吉利汽车有买来的沃尔沃，与沃尔沃合资创立的领克，以及创立不久但表现向好的极氪；比亚迪的王朝系列起步就是在高端，而且已经成为高端阵营里的中国汽车品牌生力军。其次还有定位高端且表现良好的红旗汽车，新势力阵营中热销的理想、蔚来、小鹏、问界，以及发力在即的东风岚图等。
到目前位置，长安汽车还真没有高端品牌，UNI系列只能定义轻奢。
UNI系列的推出节点是在上述品牌快速成长的阶段里，长安汽车略慢一步，所以UNI系列的定位也不宜过高；但是打造的UNI-K/T/V系列的定位还是要高于长安CS系列和逸动与锐程，这是品牌向上的第一阶段，定位很显然是要覆盖10-30万的价格区间。
以UNI系列量产车的销量成绩单来看，似乎不算“爆款”但也不算失败，至少要比星途、魏牌和领克的表现好；所以UNI系列还是能帮助长安逐步打下中端市场的基础，那么下一步就是要冲高了。
长安汽车在近日的重庆车展上，邀请到宁德时代CEO和华为轮值董事长参加了展会，长安汽车董事长也在现场；这是真的大咖云集了，这么多大咖显然是要“搞事情”——搞的是长安高端合资品牌阿维塔首辆车的“阿维塔11”的见面会，这个品牌是长安汽车的第一个真正的高端品牌，虽然是合资但却是中国企业互相之间的合作。
阿维塔11能否成功是至关重要的，因为在长安阿维塔推出之前，已经有王朝汽车、坦克汽车、极氪汽车等高端子品牌的成功案例，也有“白手起家”而成为优秀高端品牌的蔚来和理想；有了这些成功案例，阿维塔几乎是“只许成功不许失败”，否则对于长安汽车的打击会非常之大。
阿维塔11目前还没有全部的车辆参数信息，掌握的信息包括CLTC-600km的续航，425kw/625N·m的动力储备，4880*1970*1601、轴距2975毫米的车身，以及前后异同配合的双电机组，再有就是宁德时代的三元锂电池和华为的系统，标准真的不低。
但是在中高端阵营里的蔚来ES7/8，理想的增程式全新大型SUV-L9也都不容小觑，尤其是搭载激光雷达的ES7和L9；所以阿维塔11大意不得，这辆车能有多强的竞争力，最终还要以智能配置的硬件标准和价格来决定，现在无法下定论，至于设计就不评价了，见仁见智。
最后要讲的是长安汽车应当在主力车型的配置、生产和交付方面打好基础，不能再出现“营销事故”，也就是UNI-K的配置差异问题，E-Star交付的问题等；自己造成的客观问题要妥善的解决，只是通过平台投诉期望“删帖”是没有用的，每个关注长安汽车的人都有权利在法律法规允许的范围内表达自己的观点。
营销也得有些格局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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理想l6预计尺寸？
理想的l6预计尺寸是4.8-4.9米左右，至于理想L6的尺寸目前尚未公布，我们预测L6的车长将会在4.8-4.9米左右，与小鹏G9、蔚来ES7等5座SUV处于相同水平。
蔚来ES7前驱还是后驱？
是四驱。蔚来ES7采用蔚来第二代电驱系统，前后双电机四驱布局，前方是180kW碳化硅的永磁电机，后方是300kW感应电机，电机来自蔚然动力自研，并搭配碳化硅技术。这套动力的系统功率为480kW、系统扭矩可达到850N·m，百公里加速仅需要3.9秒。
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