蔚来ES6温州车友群，5星评级车型蔚来ES6？
蔚来的NIO OS 2.0.0是已经迭代迎来的重大升级，具体变化如下
以上就是关于NIO OS 2.0.0版本更新内容简介，现在的ES8,ES6也都更新好这一版本。蔚来小哥哥亲口诉说“好用一比” 。看到蔚来还在努力，希望这是国产电动汽车的未来。
蔚来es6租电池租金多少？
在中国大陆地区，蔚来公司提供了两种租赁方案：按月租赁和一次性支付。按月租赁的费用为每月1180元人民币起（以2023年3月13日的汇率计算，约为182美元起），租期为3年。一次性支付的租赁费用为24,000元人民币起（以2023年3月13日的汇率计算，约为3700美元起），租期也为3年。
在海外地区，蔚来公司也提供了电池租赁服务，具体费用可能会因地区和当地货币汇率的不同而有所变化。您可以通过蔚来官方网站或当地蔚来体验中心咨询更多详情。
唐EV被看好？
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
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蔚来ES6开门方式？
蔚来ES6的无钥匙进入功能设计的简单易用，用户只需要揣着车钥匙靠近车辆，隐藏式门把手便会自动弹开，乘客拉动门把手便可以正常开门进入车内了。
当车辆出现故障整车断电无法开门时，我们可以用力按下主驾隐藏式门把手的左端，让另一端翘起，然后通过机械钥匙解锁车门，机械钥匙在用户购车时会单独赠送。
除车钥匙外，我们还可以通过手机App对ES6远程解锁，此外还可以进行车窗以及空调的远程控制。
蔚来ES8卖不动了吗？
尊敬的题主您好，感谢邀请！
您提问的“电池召回+ES6上市，蔚来ES8卖不动了吗？”不会出现卖不动了，但必会影响到ES8的销量了。
首先，蔚来不是对外官宣号称聚集了全球顶尖汽车技术人员吗？这是告诉媒体及有关人士，蔚来生产的纯电车技术、质量、配置等性能是世界一流的。就是因为聚集了顶尖人员才生产出了有质量的电池，被逼迫召回，使大家产生观望暂不够卖的现象。我不清楚电池召回是因为质量引起的“爆炸”还是“缺陷”，发现质量问题，及时召回并在规定时间内全部更换完毕交到客户手中，就是对消费者的极度负责任，车子哪有没有故障的？就是汇聚全球顶尖技术人员研发生产组装等，老虎也有打盹的时候呢，对吧？所以电池出现质量会在一定时间内引起部分消费者的恐慌排斥与担心并影响销售是正常的。不是卖不动了而是严重影响销量了。
其次，如果我没记错的话蔚来ES6的价格在30多万元，ES8的价格在40多万元，（补贴后？）这属于高档豪华纯电轿车了，我不知道是批量生产上市还是订单定做交车，如果是前者的话，对于有钱人来讲电池有质量无所谓，坏了换块也就6万左右，这部分客户会持续购买，不会观望。观望的就是买得起勉强维护起的客户群，肯定要观望蔚来官方的行动来决定购买还是放弃。不是卖不动了而是严重影响销量了。
再者，既然你蔚来聚集了全球顶尖技术人才，出现电池质量问题，而且是同一质量的病症全部召回，就说明你蔚来在全面路况、恶劣天气及环境中试驾与测试车子的强度不够，造成的车子电池质量没有发现。或者在装配过程中没有按照最佳优等方案装配电池，并没有发现或检测出来。号称的顶尖技术人才在准消费者心中大打折扣，名不符实。不是卖不动了而是严重影响销量了。
再次者，这么贵的车子就不该出现质量问题。在部分消费者心中并没接受顶尖技术人员生产出来顶尖质量的电池的这一命题，而是认为有质量问题而召回的电池就不应该发生，不是卖不动了而是严重影响销量了。
其后，说白了，电池有质量问题，消费者首先想到的是否会在使用中发生爆炸？是否我买了后也会出现这种情况？再等等看看还有什么变化后再下决定。不是卖不动了而是严重影响销量了。
最后，蔚来如果是积极召回有质量的电池并整改完毕交付客户手中，并对客户进行了相关承诺。并对相关车型又做出了彻底的全面质量评判与检查，不会再出现其他质量问题，那么现在出现严重影响销量是暂时的，是短时期的销量下滑，是短时期的问题效应。相信蔚来的相关车型前景一片大好！
希望对车主有所帮助！
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