蔚来ET7天津车友群，蔚来汽车旗下公司？
蔚来汽车是一家中国新能源汽车制造商，旗下有多家公司和子品牌。以下是蔚来汽车旗下的主要公司：
1. 蔚来（NIO）：蔚来汽车是公司的核心品牌，专注于研发、设计和生产豪华电动汽车。他们推出的车型包括ES8、ES6、EC6以及最新的ET7等。
2. 蔚来资本（NIO Capital）：蔚来资本是蔚来汽车的投资部门，专注于投资与新能源汽车相关的领域。其目标是寻找具有创新性和前瞻性的科技公司，为蔚来提供战略合作和资源支持。
3. 蔚来中国（NIO China）：蔚来中国是蔚来汽车在中国市场的分公司，负责销售、售后服务和其他业务。蔚来中国致力于提供全面的客户支持和体验，推动蔚来汽车在中国市场的增长。
此外，蔚来汽车还涉及其他领域和合作伙伴，如电池技术、自动驾驶技术、充电基础设施等。蔚来汽车的发展策略是通过整合资源、创新技术和优质服务，实现可持续发展并推动中国新能源汽车行业的进步。
ET7后面怎么又有江淮汽车了？
因为蔚来ET7是江淮代工的。
安徽江淮汽车集团股份有限公司始建于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的企业集团。
10年后蔚来小鹏理想哪一家最可能活下来？
蔚来、小鹏、理想，被称为造车新势力，直接绕开传统造车市场，主打新能源汽车，这个策略作为汽车市场的切入点，在前期应该还是非常聪明的，市场反响也不错，竟然直接杀进了20W以上价格区间……但我个人认为，这三家公司都将只是新能源汽车领域的先烈，最终都将易主或者被消灭。
理由很简单，这三家所谓的造车新势力，说准确点不过就是一个组装厂而已，没有哪一样关键技术是自有的，毫无技术壁垒和品牌护城河，在老牌车企没有发力新能源汽车的时候，还能“山中无老虎猴子称大王”，但一旦老牌车企决定杀入新能源汽车领域，这些所谓的造车新势力根本无力抗衡的。所以，被收购可能会是最佳结局，否则，就是被碾压的牺牲品。
蔚来最大的车？
蔚来ET7。并且公布了它的补贴前售价，70kWh版本为44.80万元，100kWh版本为50.60万元。这一次的新车可以说是看点十足，从某种意义上来说，蔚来ET7的出现，让电动汽车取代燃油汽车的趋势进一步扩大，因为除了70kWh版本和100kWh版本外，ET7还有一个150kWh版本（未公布售价），它的NEDC最大续航里程超过了1000km！可以作为家里唯一一辆汽车使用，从这个方面来说，它或许能够“治疗”车主的最大续航里程“焦虑症”。蔚来ET7是一辆纯电动中大型轿车，它的车身长度为5098mm，轴距为3060mm，宽度为1987mm，放眼所有C级车，车身尺寸也是颇具优势。
北京奔驰EQE上市1个月降价3万？
奔驰EQE的定价非常不合理，梅赛德斯奔驰没有那么高的品牌价值
上市首月降价三万，奔驰EQE怎么不香了？
要说符合潮流才能热销，EQE是符合潮流的电动轿车；高端轿车的尺寸要足够大，EQE也是个中大型车；设计感虽然不咋地，但是三叉星的车标也还算是卖点；所以EQE的上市即降价的操作舒适有些看不懂，当然降价的原因当然是为了提升销量，EQE卖不好已经是客观事实，那么它到底差在哪呢？
咱们先来看这辆车，再找出两辆车来进行对比即可。
基础参数：
EQE的车身尺寸为4969*1906*1514，轴距3120mm，属于中大型轿车；车辆使用前双叉臂、后多连杆式独立悬架，标准不算高，一般所谓的多连杆都是“≤3连杆”，有四五个连杆就会用数字来标注了。
EQE的动力算不上强，电机标准为215kw/556N·m，为后置电机；所以这辆车也就是后置后驱轿车，没有双擎的四驱选项；后驱版的百公里加速成绩为6.7秒，在电动汽车阵营里，这个成绩只能说是中规中矩。
续航里程为低配752公里，中高配717公里，不算短也不算很长，毕竟这是一台价格并不低的车。
配置水平如下：
没有后排侧气囊，配备膝部气囊配备辅助驾驶系统，低配缺少车道保持、道路交通标识识别和自动变道辅助车辆使用皮革座椅（非真皮），前排座椅竟然只有加热却没有通风（通风需要选装），后排座椅没有任何功能用15个品牌未知的扬声器自动空调系统没有负离子发生器智能辅助驾驶系统的硬件标准为七个摄像头，12个超声波雷达， 低配用1个毫米波雷达，中高配为五个毫米波雷达。
这个配置标准还不如20万级别的国产中大型轿车，智能辅助驾驶系统的硬件标准更是有较大的差距。
竞品参考：
1.零跑C01，该车刚刚上市，后驱版本起售价18万出头，加速最快7.2秒，续航超710公里；四驱版本起售价不足25万，低配支持4秒级破百，旗舰版只要3.66秒，悬架结构为前双叉臂、后五连杆，配置水平和智能辅助驾驶系统的硬件标准更高。
这辆车的发布说明的是中大型豪华轿车的合理价格，现在就是18-28万区间，定位再高一些的无非是智能化和豪华程度更高。
2.蔚来ET7，指导价45.8-53.6万，属于高端中大型轿车，全系搭载四驱系统，公布加速成绩为3.8秒，实际不足3.6秒；悬架结构为前五连杆、后多连杆，标准也是很高的；续航里程为低配500公里，中高配700公里。
车辆的基础配置水平显然要高很多，比如前后座椅均支持加热、按摩和通风，空调系统没有任何缺失且使用了热泵暖风；重点是智能辅助驾驶系统的硬件标准高很多，除了基础的摄像头多出4个，同时还多出了高成本的激光雷达。
与这两台车对比，奔驰EQE究竟该定出个怎样的价格呢？
其综合实力不如零跑C01，该如何定价也不难判断，可是这台后驱车的指导价却定在了52.8-58.5万；在这个节点上面对蔚来ET7，EQE可以说是没有任何竞争力可言。尤其是面对能接受新能源汽车和高端绿牌车的年轻司机，洋品牌对于这些司机而言大多没有吸引力，甚至是令人排斥的；BBA销量高一些的都只是些燃油车，面向的是在逐渐失去购买力的中老年司机，所以奔驰高估它的品牌力了，也没有意识到现在的年轻人对国潮的热爱。
所以EQE的前景不难预测，降价是必然的操作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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