蔚来ET7延安车友群，如何选择？

三个品牌，正好对应着三种不同的价值取向。有时候选车看的并不是车，而是个人价值观的体现。身边的朋友，有买特斯拉的，有买比亚迪的，也有买蔚来的，都不止一位。不能说什么人开什么车，但至少在选车这件事上，每个品牌的车主都有一些相似的特点。

当然，不能一概而论，不过我认识的几位特斯拉车主的确给人这样的感觉。

其中一位算是特斯拉第一批国内的车主，一百多万，买的Model X，20多万的特斯拉和100多万的特斯拉那是两个群体，这哥们儿是这么说的：“就是看上鸥翼门了，100来万买车，我这个岁数买奔驰S级？奥迪A8？我特么镇不住啊？买跑车家里不让，而且100多万的跑车，在跑车圈里和人也玩不到一块，看着车挺有意思的，高科技嘛！”

不过这哥们儿现在也后悔了——操，我要不买车，这100多万买特斯拉的股票……

其余我认识的大部分都是Model 3车主，以白领居多。特斯拉卖20万还是卖30万他们也不在乎，包括内饰差做工糙，他们也都知道，我总结这帮人的心理，他们并不是特别在意毛豆3好不好，他们买的是牌子，和开特斯拉的感觉，就要一个科技范的人设。

还有一个哥们儿和我聊，我觉得也挺有代表性的：大街上拦个妞你问问，开比亚迪的什么感觉？LOW！开特斯拉什么感觉？高端！白领！经营！蔚来？没听说过！我也知道这破玩意都特么漏风，洗车都进水，做工内饰不如十来万的国产，还老出事——我也知道汉好，成家的才卖汉呢，没成家，玩的人都买特斯拉。

总结起来，特斯拉做工差、品控不良，但是在自动驾驶方面的确是有独到之处的。它卖的是科技和品牌，比较看重这方面的可以考虑特斯拉。

特斯拉Model 3现在是26万起步，杂七杂八的功能一选配，少说也要30万了，高配更是34万起。而蔚来更是没有竞品车型，最便宜的车型也要36万以上，一台高配的蔚来能买两台汉EV了，根本就不是一个价位的。三个品牌中，汉EV，作为比亚迪的旗舰车型，价格反而是最便宜的，最低的价格，当然也意味着较高的性价比，所以我说汉EV车主相对于蔚来和特斯拉来说，是最务实的。他们更加注重车辆本身，而不是车辆以外的附加值。

他们就是很普通，很正常的一批人，在三个品牌中选择，会非常理性地进行判断：

特斯拉的做工减分，另外问题频频，稳定性甚至安全性都有点对不起这个价位。关键是，特斯拉整车质保只有4年8万公里！电池也不是终身质保，不值得买。

蔚来ET7最低配也要卖44万，它哪值这么多？都能买两台汉了。

汉EV用的是刀片电池，安全是最大的豪华，百公里加速3.9S，风阻系数0.233，麋鹿测试80Km，三电系统终身质保——显然汉是最值得选的。

这个信仰并非褒义，也非贬义，就是个中性词。

我一个很好的同学，包括我妹夫，都是蔚来车主，但是我和他们从来不聊车的问题。

不同的选择是价值观的体现，我感觉自己和蔚来的价值观不太和，只能求同存异。接下来的发言未必客观，我只说我对蔚来，对蔚来车主的感觉：

蔚来卖的是服务，免费换电，终身质保，一键换电，没事就给车主搞活动，有一年一度的会员日（忘了叫啥名字了，是这个意思）还有各种发布会，邀请车主参加，报销机票酒店，让车主邀请亲朋好友来试驾体验……真是贯彻了用户就是上帝，那感觉，就跟要卖保健品似的。

蔚来的车主圈氛围非常好，大家就跟一家人似的。蔚来宣传也是如此——你买的不是车，而是一张高端车主圈的门票……那服务是真好，以至于让人忘了，你买的是车。

我不能说它错——一些高端人士，加入某个俱乐部，成为某个会所的会员，一年花个几十万实属正常。感觉蔚来也是这么玩的。50万的价格，20万买的是车，30万是某会所的终身制会员。

可能是我low，我消费水平达不到，所以我很不喜欢那种狂热的氛围，感觉有点像庞氏骗局——你买别的车，哪怕日后车企破产了，和你没有直接关系。而蔚来如果破产了，你20万买的车不亏，但是30万买的服务没了。

所以，如何选择，我想你应该有答案了。追求科技感和品牌，能容忍它做工差，它质保短，它问题多，买特斯拉。只是想买车，用，那买比亚迪汉。如果想进入蔚来的圈子，愿意花一张30万的门票，那就买蔚来。

三款车中，我是觉得比亚迪的汉EV，更值得买，不过个人认为，它并非最佳选择。纯电汽车毕竟仍旧存在续航焦虑问题，在一些特殊情况还是会暴露出短板来。如果只是纯电和燃油两项选择，那两者算是各有优势，不相伯仲，不过在纯电和燃油中间，其实还有一个更好的选择，集两家之长——那就是插混，汉DM。

在日常市区内行驶，汉DM和汉EV没有任何区别，都是纯电模式，虽然汉DM的纯电里程只有80Km，但是市内开已经足够用了。而长途的时候，它完全就是一台混动燃油车，没有续航焦虑，而且油耗也不高。和纯电车相比，它就只有一个不足之处，就是发动机需要和燃油车一样保养。

个人认为，现阶段纯电短板明显，而插电式混动才是最佳选择。

l3驾驶等级有什么车？

L3驾驶等级是指高级驾驶辅助系统（ADAS）能够在特定条件下实现自动驾驶的级别。L3级别的车辆具备自动加速、制动、转向和车道保持等功能，但仍需要驾驶员在特定情况下接管控制。

目前市场上的L3级别车辆包括特斯拉的Autopilot系统、奥迪的Traffic Jam Pilot和宝马的Extended Traffic Jam Assistant等。这些车辆通过使用传感器、摄像头和雷达等技术来感知周围环境，并通过自动化系统来控制车辆的行驶。L3级别的车辆在高速公路等特定道路条件下能够实现自动驾驶，但驾驶员需要保持警觉并准备接管控制。

蔚来et7胎压报警怎么处理？

1.踩下汽车的刹车脚踏板,准备启动汽车的发动机;

2.按下汽车的一键启动按钮,将汽车的发动机启动;

3.仪表盘的灯全部亮起,确认全车电子系统通电;

4.给汽车的4个轮胎充气,使4个轮胎的胎压相同;

5、按下胎压控制按键，即可复位。

胎压是指轮胎内部空气的压强，其监测数值在2.2到2.5bar之间。

智己真的能拯救上汽新能源吗？

不止什么还能拯救上汽新能源

三个问题：

「智己」是上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能汽车品牌，首款车智己L7已经上市；这辆车的指导价为36.88、40.88万，单纯讨论车辆本身，似乎价格略高一些，比如纯电续航里程为615公里，不算同级车里最长的，百公里加速成绩弄出个3.87秒，似乎是刻意要比汉EV旗舰四驱版快0.03秒，但实际上谁快谁慢还说不好。

车辆的配置标准不低，然而皮革座椅的应用有些拉胯，这个级别总该有真皮材质的应用；车内的屏幕倒是有很多，尺寸也都不小，只是系统使用体验也没有什么颠覆性的内容；智能配置里的11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，标准确实不低，只是辅助智能驾驶系统的级别也没有特别高。

似乎智己L7的竞争力不弱，但也非同级别最强。

L7该对标哪些车呢？

这辆车的竞争对手显然是汉EV、蔚来ET7或者小鹏P7等车，可是智己却把假想敌设定为BBA；其实这个定位是不对的，因为智己这个品牌的知名度很低，初期想要打响品牌应当拿出更多的诚意来，上汽集团这个标签很难作为卖点，具体原因不赘述了；张江高科在汽车领域中不是什么“大IP”，阿里虽然知名度很高，可是近几年的人设和印象都不是很好。

其次上汽集团旗下的荣威和名爵新能源汽车几乎以失败告终，飞凡汽车现在也沦为路人，两次“触电”尝试都不算成功，这对于品牌形象的打击会很大，所以智己汽车此时定出高起点真的有些不合时宜。

其次上汽集团智己汽车的“姿态”也不太好看，在车辆交付之前，出现了车主集体维权的事件，作为企业方面应当给出妥善的解决方案和正确的态度；可是智己汽车不仅没有理想的方案，同时还在官方APP里对提出质疑的ID进行删帖和限制流量的操作，这还算什么共创品牌呢？貌似这个APP最终就是用户拿来吹捧智己汽车的平台而已。

这是典型的“孔乙己”，在用户将智己汽车讽刺为孔乙己的时候，其产品经理竟然还能用“戴墨镜的孔乙己形象”加上“孔会会长”的签名来嘲弄用户，这种姿态很难看。

再次智己汽车搞出的“车机挖矿”也很容易让人误会，其采用的以行驶里程和使用记录等方式获得“水晶”，通过“水晶币”可以换取各种权益或者物品；而且“水晶币”的发行量有限，初期通过挖矿的方式比较容易获得“水晶币”，后期会越来越难，这是典型的区块链挖矿模式。

然而这个币不是真正意义上的虚拟货币，是没有什么意义的。

但是，智己汽车这样的操作还是令人有些反感，因为区块链、虚拟货币在国内并不被支持，甚至于在企业单位中是禁止挖矿的；在车企里没有多少人会去谈论这个话题，有的也只是如马斯克的特斯拉这种品牌才会去炒作个东西。

智己汽车好的不学，拿“挖矿”来打擦边球，这是要和美国企业接轨吗？智己汽车还是沉下心来好好造车吧，否则只会是下一个飞凡。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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et7新车新加入了鸟瞰3D全景视角，比如在倒车或会车时，鸟瞰图对细节的观察更为仔细，全方位保障用户的行车安全。

并且，用户可以直接拖动屏幕上的车辆，来切换不同的视野角度，据了解，蔚来ET7搭载了300万像素索尼专属的环视摄像头，可以实现3D全景影像、泊车辅助、透明底盘以及守卫模式。