蔚来ET7海口车友群，ET7整备质量？
2021款蔚来ET7纯电动，首发版，尺寸:5098mmx1987mmx1505mm，轴距3060mm，前轮距:1668mm，后轮距:1672mm，整备质量:不详。
蔚来7座功能讲解？
首先，前脸造型方面，蔚来 ET7 将一体式 LED 大灯和日行灯融入封闭式前脸，封闭式前脸同样采用了 X-Bar 设计，这与贯穿式心跳尾灯前后呼应，整车风阻系数达到了 Cd=0.23。
前脸在延续 X-Bar 设计同时，蔚来 ET7 的整个外观造型还将自动驾驶功能需求与整车设计融合，外观设计融合了蔚来超感系统。
在这套超感系统之下，蔚来 ET7 封闭式前脸 LOGO 下方有一个前置环视摄像头、两侧外后视镜和尾部尾门开启处分别有三个环视摄像头，合计共四个环视摄像头。同时，前脸还配有三个毫米波雷达，后方尾部有两个毫米波雷达。
蔚来汽车2022年12月份销量怎么样？
据统计,蔚来汽车2022年12月的交付量为15815辆,同比增长50.8%。蔚来ET7、ES7和ET5三款车型在去年12月的交付量达13127辆，占当月总交付数83%。
2023年，蔚来EC7、全新ES8等全新车型将在上半年开启交付。
蔚来et7举升模式怎么开？
1、首先，需要在车载电脑里面选择举升模式。
2、停车入位，调节举升臂位置，和臂上的垫块对准汽车的举升点，按下举升。当汽车被举起的那一刻观察汽车是不是被水平托起，把车托起离地面5厘米到10厘米时停下，检查车是否被平稳举起，各个支点有无偏差，如果有问题放回汽车再调整，保证汽车安全平稳。
3、确认没问题以后，继续举升汽车到维修需要的高度停下。
4、一定要拉下锁定装置，再次检查汽车是否平稳。
5、工作做完需放回汽车时，清理现场后拉开锁定装置将汽车放回地面，拉开举升臂开出汽车，举升机使用完毕。
蔚来es6车主真实感受？
1、实际续航里程较短
由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。
2、车身太大
蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。
3、加速不够线性
不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏调教经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。
4、底盘调教功底有待提高
除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都调教得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。
5、品牌影响力不足
作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。
6、智能驾驶辅助系统有待优化
有部分车主表示，蔚来的NIOPilot智能驾驶辅助系统，在上下匝道以及变道超车时的选择都太过于犹豫，在安全场景下的变道选择不够果断，有时候还不如驾驶员自己来开。
7、维修成本高
由于蔚来全系车型采用的都是全铝车身，同时车辆上的多个零部件也是由全球知名的供应商所提供的，所以后续的维修成本堪比BBA这样的豪华品牌。
8、舒适性欠佳
相信不少开过蔚来汽车的人都知道，蔚来的空气悬挂其实并没有改善车辆的整体舒适性，底盘给人的感觉还是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人体工程学，再加上座椅的填充物也比较硬，所以长时间久坐的话会感到不适甚至是腰痛。
9、保值率偏低
根据百度有驾网的保值率统计，蔚来ES6的保值率为53.80%、蔚来EC6的保值率为55.30%，而汽车行业的平均保值率在60%左右，所以蔚来旗下的多款车型保值率都低于行业平均水准，车辆在这一方面的竞争力不如特斯拉ModelY、比亚迪唐等车型。
10、车机反应偏慢
据许多真实车主所言，随着长时间的使用后，蔚来各车型的车机都会出现开机时间变长，反应速度变慢的情况，而且刚开机的时候车机会非常卡顿，一般都需要在车机启动完成的几分钟后才能正常流畅地使用。
由上可知，其实蔚来汽车本身并没有太多的小毛病，从车主的实际使用体验，以及第三方质量投诉平台上的投诉数据来看，即便是保有量最大的2020款蔚来车型，整体的质量稳定性还是相当不错的，长时间使用也不会经常出现小毛病。
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