蔚来ET7焦作车友群，一汽奥迪离掉出BBA阵营还有多远？
奥迪销量下滑是必然趋势，A掉队后的BB也会很难熬
参考数据：
为何曾经不可一世的奥迪汽车在“以价换量”的基础上也难止住颓势？
有人认为这是二线豪华品牌大幅下调同级车价格导致的结果，不能否认确实有这个因素的存在，比如凯迪拉克和沃尔沃就是这样的“搅屎棍”的角色；在BBA统治高端汽车市场的阶段里，二线品牌的生存空间被一步步的压缩，压缩到几乎喘不过气，于是讴歌退场、雷克萨斯暴跌，英菲尼迪虽然说绝不退出中国市场但那点销量也是退不退出无所谓了；日系品牌全线败北，但美系和其他欧系似乎不想这么认输，于是凯迪拉克率先掀了桌子。
凯迪拉克的轿车全新换装后驱平台，使用最新的智能变缸2.0T（LSY）加8/10AT，打造的车辆足底标准是中型车，较高接近准大型轿车；可是价格却主要重合了BBA的入门级前驱车，车辆还是有一定竞争力的。沃尔沃虽然没有后驱平台，但奥迪的两驱车也是前驱啊，所以在水平都不高的前提下，哪个便宜哪个就更有吸引力。
虽然这样的操作最终会两败俱伤，因为持续的价格战只会让这些品牌的定位越来越低；当洋品牌失去了“高价标签”之后，廉价的洋品牌是崇洋者也不屑于追求的，西方文化入侵灌输的不仅是一种错误的文化认知，还有不健康的拜金主义。这也算是“自己挖坑埋自己”喽。
然而，奥迪的销量下滑因素不限于价格战，这些二线品牌一直都在打价格战，可是前些年却起不到什么作用；那么真正的因素就是奥迪失去了公务汽车市场的订单，自2017年下半年开始，公务汽车再不允许采购新的外国品牌汽车，旧车在陆续淘汰和更新中，取奥迪而代之的是红旗轿车。
纵观欧美日韩，其个人用户市场的热门品牌都是先在公务汽车市场里发力的；普通人不懂得如何选车，政府用车就是选车的最佳参考。所以哪家车企掌握了这块市场则能同时制霸B/C两端，奥迪的成功正是依靠初期大众汽车在公务汽车市场里的基础，五年后引进奥迪进行高低品牌地位，这才成就了这个一度沦落到边缘的品牌。
成也萧何败也萧何，奥迪成就于公务汽车市场打造出的头部品牌光环，败也会败在失去公务汽车市场；一旦没有了特殊的品牌光环，再选择它就会变得头脑清晰，看车的时候会很容易发现车辆存在的客观不足。比如奥迪减配到纵置布局平台的两驱车打造成低成本的前驱，其引以为傲的Quattro四驱系统的精髓是美国格里森公司打造的托森差速器，新款合资奥迪全部换成了多片式离合器限滑差速器，全时四驱降级为“以前驱为主的适时四驱”；发动机共享大众汽车，主力机型有发动机共振、异响、渗油液的通病，DSG系列变速器的可靠性也不是很高。
褪下光环之后的奥迪忽然变得很糟糕，还要选择它吗？貌似不如选择最新的高端公务汽车品牌的红旗轿车，或者选择新能源阵营里的佼佼者，比如汉系列或蔚来ET7等。
奥迪在中国市场的失败已经注定，不过BBA一脉相连，奥迪的下滑会让宝马和奔驰也很难过。
宝马－23.30%奔驰－24.10%同期的销量都在下滑，褪去光环后连一个能打的都没有了。
宝马汽车的问题只比奥迪汽车更多，其发动机的严重烧机油问题至今没有解决，而且机油渗漏的缺陷使其自燃率相当之高，涡轮增压器的旁通阀卡滞的通病也还是存在的；宝马没有自主研发的变速器，使用的是采埃孚纵置8AT；宝马、菲克、捷豹路虎等品牌的车辆也都用采埃孚的8AT，特点是都有渗油的通病。
奥迪面向公务汽车市场，宝马和奔驰主要面对商务用户，而商务市场的选车也是会参考公务市场中的品牌的；所以宝马也是逃不过下滑的宿命，这三个品牌同声同气，最终也会落个同样的结果。
奔驰汽车应当无需赘述了，简而言之也是品质不高、价格不低，新款车的设计感也没有了老款的沉稳气质；其中比较有意思的车型是GLB，这台奔驰品牌里知名度较高的车，现在几乎沦为笑柄了。
BBA就是这样，未来前景不可期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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蔚来车系详解？
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立[106]，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，[83]旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来EP9、蔚来EVE等。
蔚来ET7买断电池还可以换电吗？
能换电。
买断后和租用都能正常换电，权益一样，无非就是电池的使用权和拥有权，100度电池换电的话会给你冲到93%，不会给你冲到100%，电池保护，然后100度电池租用7年内是划算，第8年开始租金+购车费用就超出当初买断电池的总金额了。
蔚来电池供应商？
供应商是北京卫蓝新能源科技有限公司。
最新发布的蔚来首款轿车ET7上搭载的固态电池，其供应商并非宁德时代，而是北京卫蓝新能源科技有限公司。此前有消息称，宁德时代为蔚来首款轿车固态电池供应商。资料显示，北京卫蓝新能源科技有限公司是一家专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产、拥有系列核心专利与技术的国家高新技术企业，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
续航能力将超过1000公里？
对不起，我不管蔚来动了谁的蛋糕，或者蔚来有没有能力动别人的蛋糕，我只坐等比亚迪的超级混动DM-i四月上市。一箱油40多升，续航超1200公里，无惧冬天动力电池容量腰斩，关键是顶配售价不到十五万，不比你蔚来香？
可能有人会说，蔚来纯电续航超1000公里，可以和燃油车组队出门旅游了。那么我们来假设下面这个场景。既然是旅游，单程超过1000公里的旅途数不胜数，这么大的电池，就算用超级充电，至少也得两个小时吧，两个小时什么概念？跟你一起组队的燃油车或者混动车在高速路上就算不超速，顶着限速上限120跑，两个小时都跑出去240公里远了。哪个燃油车或者混动车会死挺挺在服务区等你两个小时？你说你蔚来可以换电，那么我请问，你在哪个服务区看见换电站了？等你下高速，进城，找换电站，换电池，然后再出城，上高速，这点时间加起来跟两个小时能有多大差距？
纯电车并不是不好，优点很多，这个我承认，但是任何事物，不能光看优点，动力电池技术的缺陷不是短时间内能攻克的小难题，混动才是从燃油车过度到纯电车的主力车型。
所以，纯电车，特斯拉我都看不上，更别说蔚来了！提这个问题之前，拜托先了解一下车市的动态！否则，会被piapia打脸！
{理想}{车友群}
