蔚来ET7益阳车友群，蔚来et7离地间隙？
蔚来ET7搭载的是空气悬挂，车辆的车身高度可以实现±30毫米的高度调节，可将车辆的离地空隙在150~180毫米之间进行调节。蔚来ET7车身侧面造型非常舒展，是那种让人赏心悦目的类型。而溜背式造型、21英寸大轮圈给予了这款车很浓的运动特征。通过车身数据对比，我们发现其全面超越特斯拉ModelS，对豪华品牌的对标产品定在BMW 5系更为合适。车身尺寸方面，蔚来ET7车身长度是5098mm，宽度是1987mm，高度是1505mm，轴距是3060mm。
蔚来et7胎压报警怎么处理？
1.踩下汽车的刹车脚踏板,准备启动汽车的发动机;
2.按下汽车的一键启动按钮,将汽车的发动机启动;
3.仪表盘的灯全部亮起,确认全车电子系统通电;
4.给汽车的4个轮胎充气,使4个轮胎的胎压相同;
5、按下胎压控制按键，即可复位。
胎压是指轮胎内部空气的压强，其监测数值在2.2到2.5bar之间。
蔚来et7充电口最大功率？
有7kw直流桩、11kw以及20kw可选择。此外还会继续附送220V直流家充桩，功率有7kw 和11kw可选。
“电动爹充电本来就很麻烦了，目前充电桩铺设还是以交流慢充为主”，有用户认为，虽然蔚来附送了不同的直流桩，但住宅环境不允许使用380V电压。该用户猜测，ET7之所以取消慢充充电口，一方面或因为车内转换模块空间问题；另一方面可能是砍成本。
智己真的能拯救上汽新能源吗？
不止什么还能拯救上汽新能源
三个问题：
权益风波共创品牌品牌定位「智己」是上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造的高端智能汽车品牌，首款车智己L7已经上市；这辆车的指导价为36.88、40.88万，单纯讨论车辆本身，似乎价格略高一些，比如纯电续航里程为615公里，不算同级车里最长的，百公里加速成绩弄出个3.87秒，似乎是刻意要比汉EV旗舰四驱版快0.03秒，但实际上谁快谁慢还说不好。
车辆的配置标准不低，然而皮革座椅的应用有些拉胯，这个级别总该有真皮材质的应用；车内的屏幕倒是有很多，尺寸也都不小，只是系统使用体验也没有什么颠覆性的内容；智能配置里的11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，标准确实不低，只是辅助智能驾驶系统的级别也没有特别高。
似乎智己L7的竞争力不弱，但也非同级别最强。
L7该对标哪些车呢？
这辆车的竞争对手显然是汉EV、蔚来ET7或者小鹏P7等车，可是智己却把假想敌设定为BBA；其实这个定位是不对的，因为智己这个品牌的知名度很低，初期想要打响品牌应当拿出更多的诚意来，上汽集团这个标签很难作为卖点，具体原因不赘述了；张江高科在汽车领域中不是什么“大IP”，阿里虽然知名度很高，可是近几年的人设和印象都不是很好。
其次上汽集团旗下的荣威和名爵新能源汽车几乎以失败告终，飞凡汽车现在也沦为路人，两次“触电”尝试都不算成功，这对于品牌形象的打击会很大，所以智己汽车此时定出高起点真的有些不合时宜。
其次上汽集团智己汽车的“姿态”也不太好看，在车辆交付之前，出现了车主集体维权的事件，作为企业方面应当给出妥善的解决方案和正确的态度；可是智己汽车不仅没有理想的方案，同时还在官方APP里对提出质疑的ID进行删帖和限制流量的操作，这还算什么共创品牌呢？貌似这个APP最终就是用户拿来吹捧智己汽车的平台而已。
这是典型的“孔乙己”，在用户将智己汽车讽刺为孔乙己的时候，其产品经理竟然还能用“戴墨镜的孔乙己形象”加上“孔会会长”的签名来嘲弄用户，这种姿态很难看。
再次智己汽车搞出的“车机挖矿”也很容易让人误会，其采用的以行驶里程和使用记录等方式获得“水晶”，通过“水晶币”可以换取各种权益或者物品；而且“水晶币”的发行量有限，初期通过挖矿的方式比较容易获得“水晶币”，后期会越来越难，这是典型的区块链挖矿模式。
然而这个币不是真正意义上的虚拟货币，是没有什么意义的。
但是，智己汽车这样的操作还是令人有些反感，因为区块链、虚拟货币在国内并不被支持，甚至于在企业单位中是禁止挖矿的；在车企里没有多少人会去谈论这个话题，有的也只是如马斯克的特斯拉这种品牌才会去炒作个东西。
智己汽车好的不学，拿“挖矿”来打擦边球，这是要和美国企业接轨吗？智己汽车还是沉下心来好好造车吧，否则只会是下一个飞凡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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蔚来扶手箱充电口是什么？
蔚来扶手箱充电口是USB接口。
蔚来全车共配有4个USB接口，其中前USB接口位于中央扶手箱内，后USB接口位于后排空调出风口下方，方便我们日常使用，但由于中央扶手箱出现了故障，所以前排USB接口数值本次无法测试，后排USB接口实测电压电流分别为4.94V和0.44A。
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