小鹏P7i长治车友群，小鹏汽车1024程序员日启动小鹏汽车智能分享日是为何？

10月24日，看似是平淡无奇的一天，但这一天对一群偏爱格子衬衫的人们来说是一个特别的日子。10月24日——“1024”，这四个数字代表了如今我们熟知的各种科技产品内存的计量单位：1GB=1024MB、1MB=1024KB……。

正是因为它的代表性，国内人数众多的程序员们将10月24日这一天定为程序员日，在这一天饱受代码煎熬的程序员都将放下手头的工作，或是休息或是分享成果，总之程序员日最重要的就是远离工作，接触生活。

造车新势力中，小鹏汽车内部就蕴藏了众多程序员，他们是小鹏汽车“智能”的核心，更是所有造车新势力不可或缺的排头兵。小鹏汽车在今年“1024”程序员日，正式启动“小鹏汽车智能分享日”，并在北京、上海、成都、广州四个城市进行线下分享。

技术分享为哪般？

小鹏汽车在国内造车新势力中虽然排的上头阵，却依旧被挂上“模型公司”的名号，新势力造车公司不同于传统造车商，高智能化汽车是这些新生企业的重头戏，智能设备如同传统汽车中的引擎，只有智能化核心技术不断完善，造车新势力才会在走得更远更久。

“小鹏汽车智能分享日”旨在为了展示自己在汽车智能化领域的成果，他们坚定不移的认为汽车智能化是汽车发展的必经之路。对于一个诞生只有5年的汽车企业，真正拥有用户也只是今年开始，所以对于小鹏汽车来说，智能化不仅仅是未来发展的大方向，也是现阶段能够吸引更多用户的重要因素。

在“1024”程序员日举办小鹏技术分享日，不得不说小鹏汽车挑选的时间很讨巧，不仅向世人表明他们的确是一个以智能技术为主的汽车公司，更展示了小鹏在这5年内在技术领域努力获取的进展。

互联网汽车说做就做？

国内一批批造车新势力的诞生，给人最直观的感受就是——说做就做，颇有一番当年扎堆下海经商的感觉。大家都明白的是新能源汽车作为汽车行业内的新势力，备受人们关注的同时市场前景及空间也非常巨大，所以大家都认为这些新型汽车品牌都是奔着巨大的市场空缺而来，真正用心做汽车的能有几家？

小鹏汽车在造车领域虽没有较为高超的水平，但小鹏汽车无时无刻都在告诉大众，他们是一家互联网汽车公司，不是汽车公司，也不是电动汽车公司。小鹏要做的是真正的智能汽车，而并非拥有大块触摸中控屏的“智能汽车”，从小鹏汽车申请专利数量上就足以证实这一点，仅在今年小鹏汽车就已经公布440项专利，其中有一半涉及到互联网以及自动驾驶领域。

对于互联网汽车，当下还没有统一的定义，但是有几点是现在普遍认同互联网汽车的要素。第一点固然是OTA升级，不能将OTA升级禁锢在操作系统，对硬件的OTA升级至关重要。汽车自我学习能力是智能化最为关键的一步，没有自我学习能力何谈智能？近段时间很多厂商推出的人脸识别系统就是汽车自我学习的开端。

第二点，互联网智能化汽车最终目标是自动驾驶，大家都在L2与L3的过渡区间内徘徊，小鹏汽车提出了L2.5的做法，将难以逾越的问题逐一解决，是当下最恰当的做法。以上几点都是要做互联网汽车最为重要的，小鹏汽车的确都有所顾及，但是在实车上的应用却还需要一些时日。

小鹏P7将携多项智能科技落地

“小鹏汽车智能分享日”不只是分享了多想项技术成果，也算为即将到来的小鹏P7做足了预热。小鹏P7是汽车中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。

小鹏汽车多项智能科技均由小鹏汽车自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。

分享会上所提到可以应用的各大技术都将搭载于小鹏P7，这是小鹏汽车继G3之后的再一次发力，也是小鹏向L3自动驾驶级别进阶的台阶。

写在最后

“1024”在国内是非常小众的节日，若不是 “小鹏汽车智能分享日”很多人也许还不知道常被我们调侃为“理工男”、“脱发族”的程序员还有专属节日。

小鹏汽车之所以能进入大众视野就是因为其对于智能驾驶宣传的广告，可以说，从诞生之初就决定了它的属性，为智能驾驶而生，为改变驾驶而生。据了解，小鹏汽车公司目前内部程序员居多，其能有如今的成绩离不开程序员日夜兼程的努力。

小鹏汽车在为这个目标不懈努力着，对于这个新生品牌来说，现阶段致力于技术的研发固然重要，但如何将成果应用于实车上是最该着重考虑的问题，希望小鹏P7不负众望，为小鹏汽车带来新的技术运用高度。

比亚迪海豹小鹏P7不好吗？

无论何时何地都不乏对自主品牌各行各业抱无尽理解与支持态度的好人，包括试驾时间，但资本逐利的时代，太多企业借机大发横财早已忘记了企业初心与民族大任。

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文/二哥

平门知事工作室出品

如果不是特斯拉，国内电动汽车各厂商还正躺在政策补贴的温床里沉醉不醒，忘记曾经夸下的“弯道超车”的海口了。

大众在中国几近四十年，从技术、品质方面讲已经沦落到三流水平都排不上了，还是有人趋之若鹜。

不同品牌有不同的市场定位和影响力，何况在电动车领域，特斯拉优势明显，并不像大众汽车之于燃油车领域那样处于行业技术水准的中下游。

第一，特斯拉从未借助“新能源”、“智能”、经济、环保、高端等噱头进行营销推广，更不曾抹黑燃油车，其目的单纯到只是让人们多一种出行方式。

第二，如果不是因为电池原材料价格飙涨，特斯拉汽车还会持续降价让利于民，而不是像国内诸多电动车企那样疯狂到近乎病态地“收割韭菜”。

第三，尽可能降低成本，充分利用集成技术，简化操作流程，而不是无休止地通过堆料人为地制造各种鸡肋的卖点，作用不大增加的购买成本却不少。

第四，马斯克是梦想家、实践者、技术狂人，国内那些造车新势力的创始人都是什么人？拿着PPT讲故事？依靠投机资本的支持制造营销话题？

第五，同样是电动车运营商，特斯拉连员工手册用语都能够表达得那么人性化，给员工的福利也足以保证他们不用跳槽，自主电动车品牌最大的愿望恐怕只是如何促使股东利益最大化。

事实上，除了相差悬殊的运营理念、人生格局，单就自动驾驶辅助系统技术一项，就已经足够国内各电动车品牌运营商认真学习几年了。

承认差距、高调造车、低调做人是取得进步的基石。上骗国家补贴，下骗消费者血汗钱，不是成就伟大车企的正确态度。

不过，在国内电动车品牌中，比亚迪汽车还是终于造出了一款相对比较有性价比的中级纯电轿车——海豹，600㎞性能版售价28万，大抵是比亚迪，也是自主品牌为数不多的良心之作。

不仅如此，比亚迪海豹采用的ITAC智能扭矩分配系统技术，能够强化高速过弯或湿滑路面车身的稳定姿态，在电动车领域属于非常诱人的优点。

至于小鹏P7以及蔚来、理想品牌旗下的车型就尽量不要看了。

造车新势力别的本事没有，王婆卖瓜的能力一流，没有总装厂也没有关键零部件动力电池配套厂，新车还没上市就敢自我认定“高端品牌”、“豪华品牌”。

小鹏P7低配近乎30万，理想ONE起步34万，蔚来各车型去掉电池的车壳也卖三十多万，更夸张的是高合Hiphi X弄两片上开门敢卖70万，如果不是它们太自信，就一定是媒体和国人傻到极致了。

啥都没有的搅屎棍小米以低价进入手机市场，主打“性价比”我们认了，其技术、品牌力毕竟追不上华为和水果。

啥都没有的造车新势力售价跨到全产业链的比亚迪头上，蛊惑媒体、消费者误以为它们比比亚迪、特斯拉、BBA都高端，不是荒诞不经简直荒谬绝伦！

更重要的是，不管是比亚迪、小鹏还是其它电动车品牌，都是上市公司，尤其是比亚迪，真正的幕后大佬是美国人韦尔奇，不是王传福。

而其它品牌虽然大股东可能都是中国人或中国区投资机构，但它们的目的都是为了竭尽所能更快地赚钱，而不是为了保障广大中国消费者的利益反哺人民。

当然，尽管在中型电动车领域比亚迪海豹具有一定的价格优势，但其售价相对整车生产成本而言即便拦腰砍一刀都还是贵了。

比亚迪唐低配12万，唐DM-i和EV版售价28万起，试问，如果比亚迪汉、海豹是燃油车，15万有人会买吗？

可以说，你花费了一沓又一沓自己辛苦赚来的血汗钱，想要支持所谓的自主品牌，但它们可能会一边笑着数钱一边还骂你傻叉。

试驾时间一直认为，只要是国内生产的电动车，购买哪个品牌不重要，重要的是车本身带给你的便利性甚或某种身份认同。

需要提醒的是，从经济适用性角度讲，不管是特斯拉Model 3，还是比亚迪海豹、小鹏P7，还是其它品牌售价超过10万的电动车，都远远比不上同级别燃油车。

貌似用电节约的钱根本抵不上电动车虚高的售价、昂贵的保险费用和电池更换成本，以及惨不忍睹的二手车折损。

不要傻傻地以为购买电动车可以省钱，这玩意不但不会省钱，还非常费钱。

买车，不仅需要动钱还需要动脑。

小鹏p7i参数？

小鹏P7i是一款新能源汽车，以下是它的主要参数：

- 续航里程：NEDC工况下最大续航里程为600公里，WLTP工况下最大续航里程为562公里。

- 电池容量：93.6kWh

- 最大功率：240kW

- 最大扭矩：500Nm

- 加速性能：0-100km/h加速时间为4.3秒

- 充电时间：快充30分钟可充至80%电量，慢充10小时可充满电。

需要注意的是，以上参数可能会因为不同的测试标准、车型配置等因素而有所不同。

小鹏租电池是什么意思？

小鹏电池租赁服务有别于此前消费者全款购车、分期购车方案，这项全新的电池租赁方案同时也将大大降低用户的购车门槛。

简单地说，小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，较高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。

当然了，电池租赁价格会因车型的不同和电池容量的不同而有所差异。譬如小鹏汽车G3 520i车型的电池容量（标准）为66.5kWh，电池定价为6万元，84期的月租费用为780元。而小鹏P7车型的电池容量（标准）为80.9kWh，电池定价7.5万元，84期的月租费用为980元。

小鹏P7i和海豹怎么选？

选小鹏P7i。

小鹏汽车P7I的整个底盘表现还算沉稳，高速巡航时可以给予驾驶者足够的信心，四条轮胎能牢牢地抓住地面。底盘悬架结构是前双叉臂独立悬架加后多连杆独立悬架，由于小鹏p7的电池是安置在底盘下的，所以这车底盘低，不是很高，越野的话，容易磕地。

激进一些驾驶时，小鹏汽车P7的车身响应速度并不敏捷，高速超车、过弯时车尾有轻微脱节感。

小鹏p7底盘滤振性上表现平平，经过城市路面的颠簸可以被过滤掉，但面对减速带一类的大的坑洼，小鹏汽车P7并不能很好的化解掉，颠簸感还是会传到车内。