小鹏P7i呼伦贝尔车友群，什么车的底盘悬架好？
这个问题挺难回答的，毕竟脱离了成本谈技术优劣性很没有意义。跑车的悬架都杠杠好！哈哈
不过既然这么问了，咱们把范围限制在普通家用车（从捷达到奥迪A4这个价格区间）。普通家用车的悬挂按形式来分，目前绝大多数无非这四种：前麦弗逊+后多连杆，前麦弗逊+后扭力梁，前双横臂+后多连杆，前后都是多连杆。
一般而言从性能的角度，对于前悬架，多连杆和双横臂是优于麦弗逊的，而对于后悬架，多连杆也是优于扭力梁悬架的。
不过，后扭力梁和后多连杆一直是不断争吵的话题，尤其是速腾车的断轴事件让人谈“扭”色变。我在之前的文章详细对比了两个悬架。在此再拿出来献丑啦。
扭力梁悬架结构先来看看扭力梁悬架吧。如图1所示，扭力梁的结构特点就一个词：“简单”。所有的扭力梁结构都遵循“两纵一横”模式。一横指的是中间的扭力梁（又称扭转梁），这是这种悬架的核心。学过工程力学的工科学生应该从字面意思上就能看出来，这个结构既承受“扭矩”（扭）又承受“弯矩”（梁）。“两纵”指的是左右纵臂，其方向与车身纵向方向一致，所以称之为纵臂，纵臂前端与左右支架通过衬套（图中未标注）相连，左右支架固定在车身地板上。纵臂的运动轨迹是绕着衬套轴线旋转。一般而言，弹簧和减振器的下端固定在纵臂上，上端固定在车身地板。
图1 扭力梁悬架结构示意图
扭力梁悬架设计要点为了更好的理解扭力梁悬架，小P科普下工程师在设计扭力梁悬架时注意的关键要点。大家千万不要以为扭力梁结构简单，它的设计就很简单，其实能轻松玩转扭力梁的设计师在国内几乎没有...小P虽然也是设计悬架的，说起这个也自惭形秽。
扭力梁的截面形状
扭力梁作为后悬架最重要的承载单元，其结构形状是很关键的，尤其是梁的截面形状。通常市面上我们常见到的梁的截面形状就以下几种：开口的V型、U型和封闭式的。每一种的截面几何的参数，比如开口角度、过度的圆角半径都是要反复技术验证的。如果涉及到变截面梁（从中间到两边，梁的截面形状变化）就更加复杂了，这一些都需要先进的计算机辅助工程（CAE技术）软件来计算。
图2 截面形状
扭力梁的强度
设计扭力梁的3D工程师做出数模后，要交给负责强度计算的CAE工程师来验证，如果不行就要重新设计。下图显示了CAE工程师通过计算发现该款扭力梁在靠近与纵梁连接位置处强度不足。（CAE强度分析软件一般将受力较大的地方用深红色表示）。
图3 强度校核
动力学分析
强度校核通过只是第一步！设计出的扭力梁在车辆行驶过程中能否满足舒适性和操纵性的要求呢？如果刚性（描述物体不易变形的物理量）设计的过于强，那么车辆的舒适性就会很差，如果刚性设计的特别弱，那么操纵性就会很差。整车厂有专门负责车辆动力学的工程师负责对此进行验证。
图4 动力学校核
衬套的设计
扭力梁与车身的连接主要依靠衬套，纵臂围绕着衬套轴线旋转。所谓衬套就是一种橡胶件，避免硬连接，起到隔振的作用。但衬套不能设计的太硬，否则舒适性会很差，也不能设计的太软，否则操纵性会差。同时衬套与车身横向的角度也是重要的设计参数，下图中的角度如果太小，则悬架无法抵抗来自侧向的力，操纵性就很差，反之舒适性就很差。
图5 衬套的设计
扭力梁悬架只有这一对衬套，这是一个巨大的短板，这个衬套要兼顾抵抗侧向的受力又要缓和垂向的冲击，所以往往只能做到相互妥协，不会兼顾。
结构振动
扭力梁这种结构天然就容易产生振动，尤其是与后面的刹车盘产生共振。当制动刹车的时候，制动盘往往会产生高频振动，直接通过纵臂传递给车身，纵臂这个零件往往还会起到“大喇叭”的作用，将振动和噪声放大。而扭力梁悬架只有一对可怜的衬套起隔振、降噪作用（别忘了这个衬套还需要兼顾其他很多工作）。怎么办？还是算！工程师要计算这套结构的固有频率，将其固有频率与制动盘的频率避开，尽量减少共振。
图6 结构振动传递路径的分析
其他
你以为完了吗？没有！！！这些都设计完以后，还可能面临很多问题：你的这结构冲压工艺能做出来吗？焊接工艺怎么样？耐久性怎么样？一系列的问题接踵而至...所以，设计一款成熟的扭力梁是很耗时费力的大工程...据说这玩意法国人玩的最溜...
图7 法国小钢炮——梅甘娜
多连杆悬架的结构其实，小P今天特意在扭力梁上扯了很多，有机会可以再专门写一篇介绍文章，刚才那些对于扭力梁的设计研发都是凤毛麟角。之所以写这么多，主要是因为大多数消费者对扭力梁不够了解，关注度也不如多连杆悬架，以为其设计很简单。所以小P多发挥了一些^_^。好了，现在看看多连杆吧！
先上图！看看我们的神车宝马！
图8 宝马后悬架
图9 大爷我就是杆多
看到没有！是不是逼格很高。的确，扭力梁与它比起来简直可以用“简陋”形容。多连杆悬架就是副车架+各种杆+各种衬套。多连杆小P今天就不展开说了，简单说说它为什么难，难就意味着逼格高，所以性能车、豪华车都用它，哈哈^_^
多连杆的设计难点
关于多连杆的设计，核心在于悬架硬点的设计（所谓悬架硬点，就是悬架这些杆的连接点的空间位置）。假如有5个连杆，那么就有10个硬点位置，每个位置有XYZ三个方向的坐标，这就是30个参数。5个连杆就有10个衬套，每个衬套有径向和轴向两个刚度参数，这就是20个参数。再加上其他参数，工程师要考虑50+个参数对于车辆动力学（车辆动力学是极其复杂的一个研究领域）中20+的设计目标，你说难不难？
悬架大PK好了，还是回归主题吧，到底这两种悬架怎么比？先来分析下各自的优劣势：
扭力梁悬架
优点：
成本低（一个扭梁充当了副车架+稳定杆）结构简答，布置空间小，留给后排及后备箱的空间多缺点
勉强做到舒适性与操纵性兼顾，很难做到双优对侧向力的抵抗不足，一般侧向发生一点碰撞，整个悬架都得全换（亲身经历）逼格低。。。多连杆悬架
优点：
设计空间大，可优化的参数空间多，各个衬套各司其职，如果设计的好，可以同时具备优秀的舒适性和操控性更高的物理极限抵抗侧向力的能力强逼格高。。。尤其是全铝的多连杆。。。缺点：
贵啊，死贵死贵的需要的布置空间多，影响后备箱的空间总结其实，悬架没有优劣之分，符合车型定位的悬架是较优的悬架。作为厂商，在成本与性能方面的平衡是很重要的，现在越来越多的车型开始向扭力梁悬架转型，也有的厂家反反复复犹豫不决，似乎在试探市场反应。作为消费者，买什么不重要，重要的是知道自己买了什么~
题外话大众的速腾案例给扭力梁抹了黑，小P觉得这只是一个失败的案例，但不能代表扭力梁不可靠。任何产品，可靠性和耐久性是最低的要求，这是我们工程师的底线。小P猜测，速腾扭力梁开发失败的原因可能是：在原有多连杆的平台上，工程师为了尽量减少其他零件的更改，硬是做出了一个嫁接的扭力梁。这项工作本身难度就极大，厂商还是太冒进了。
最后，看看神车Type R（最快前驱车）的扭力梁悬架，你知道我要说什么。。。
大家对生逢灿烂的日子这部电视剧是怎么评价的？
上礼拜大家还在庆幸张嘉译找到了自己的幸福，与小薇成双成对，没想成还没开心两天，坏事接连不断，郭家老二与小薇婚后不久就检查出了怀孕，两人幸福至极。接着等小薇再去检查时，却检查出了乳腺癌，孩子与病不能共存，况且这个癌不一定能治好，小薇想起老二知道这个消息后的开心模样，决定瞒了下来将孩子先生出。
小薇从医院出来还没从刚才的打击回过神来，发现自己的店铺被查封了，在得知是因为进了走私货，导致老二被警察带走，急急忙忙地去找了老三商量，被得知解决办法后终于定了定心，小薇怀孕期间一个人苦苦支撑着公司和自己的身体，这样一个姑娘除了喜欢更多的是对她的心疼，一路走来太多的心酸和困难都一个人勇敢的面对。
为了早日让老二重获自由，老三私下找到几位广东大找寻提供走私货的人。老三得知走私老板的藏身地址，立刻向警方汇报，警察根据线索，顺利抓捕了走私贩。老二终于顺利走出看守所，一直坚强的小薇终于忍不住委屈地抱着老二哭了起来。
两人终于平定下来，但随着肚子越来越大，小薇也越来越不放心，决定让范荣给自己的孩子当后妈，担心孩子一出生自己有个万一没人照看一二。终于在生下孩子后乳腺癌晚期的病情瞒不住了，对于老二来说就是晴天霹雳，但小薇所剩时间不多，希望生下的时间能在家里渡过。
小薇临走前遇到了二小姐，想把老二和小孩都托付给二小姐，这个为爱付出一切的女人让人看得眼底发烫，小薇的做法虽然将剧情变得稍稍狗血，但谁不承认这个英姿飒爽的北京女孩为爱奋不顾身的感情呢？
很难相信，前面这么用心对二小姐的老二都没打动，现在小薇的一声嘱托，二小姐便承担起了这个责任，与老二开始相信相爱的生活，让人有点难以置信，希望结局不要烂尾。大家可以上当贝影视快搜观看此节目。
老二对生意事可谓是不屈不挠，不管之前出了多少事情，仍坚持把创业继续下去，为了小薇生前的愿望，将幼儿园开办了起来。至此老二都整天围绕在幼儿园与二小姐身上。这个如果是大结局的话小编想说二小姐是不是编剧的干女儿，也太疼了点！
这部剧每次的两集都会来一个高潮，不看可惜。
{小鹏}{车友群}
