小鹏P7i西安车友群，理想蔚来小鹏威马恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

先说比亚迪：

比亚迪放在这里是不合适的，首先比亚迪不是造车新势力，它已经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。旗下不仅仅有纯电汽车，更有燃油车和插电式混动。产品线较为齐全，而且连续多年新能源销量领先。

把比亚迪和这些造车新势力放在一起，可能是题主对比亚迪并不了解。这是一家传统车企，它造出了中国第一台1.5T发动机，造出了中国第一台双离合变速箱，掌握着ECU的核心技术，是中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业。比亚迪的研发投入是国内较高的，掌握专利算是最多的，电池、电机、电控技术独步天下，是全球唯一一家掌握三电核心技术的车企。比亚迪的插电混动，DM3.0，甚至是明年将要上市的DMi4.0，领先其他车企至少两代以上！

哪怕没有新能源，比亚迪凭借燃油车依旧能够在国内占据一席之地。1.5L的骁云发动机日效率高达43%，是全球热效率较高的量产发动机，和马自达的创驰蓝天能打个平手。用在燃油车上1.5T的发动机日效率38%，依旧是国内一线水平。

现在汽车按照动力系统来分，可以分为三种：燃油车、插混车和纯电车。像是48V轻混，日系双擎弱混，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已，不算新能源。而新能源领域，主要就是插混和纯电，其中有增程式，虽然算是增程式电动车，但是也有内燃机，可以归为插混。日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地。

现在虽然新能源发展迅速，但目前仍旧是燃油车的天下。纯电汽车因为续航和充电慢的问题，短时间肯定无法得到有效普及，哪怕现在续航已经达到了700多公里，可是因为充电慢，续航焦虑依旧无法解决。除非电池技术得到质的突破。

目前来看，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。大部分家庭用车都是以市区短途为主，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了。如果续航里程超出，用燃油当成混动车开，一样没问题。增程式其实也是如此，只是和插电式混动比，内燃机无法参与驱动车辆，多了一次能量转换，不管是动力和油耗，都略逊一筹。所以竞争力也很有限。

在纯电车全面取代燃油车之前，插混车是较优的过渡，这个过渡会持续多久不知道，但是在过渡期间，插混车是较优的选择。而在插混领域里，没有人是比亚迪的对手。如果说笑到最后的话，别和这几个新势力比，和丰田大众比较，比亚迪都不虚。

说新势力，可是这也太新了。我们点评年轻人朝气蓬勃，谁日后更有发展，一个小BABY混了进来——说婴儿都不对，车没有正式上市，只能算个胎儿。我不敢说恒大造的车未来没有发展前景，可是三岁看老，这还没出生呢。

就这几天的事，恒驰1亮相了，在他们自己的产业园里转了两圈，发了几张官图。结果网友一看，轮胎装反了……这里小科普一下啊，恒驰1采用的是马牌265/40 R22的SUV轮胎，轮胎是有花纹的，不同花纹和地面的摩擦力肯定不同，而且还涉及到一个排水性的问题。所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside，外侧是Outside，这是一个修理厂的学徒工都不允许犯的错误。然而恒大，投了450亿要造车，却犯了这么个低级的错误！从上至下，官方图曝出来了谁都没发现！

不知道这算不算出师不利，但是给人的第一印象就不太好。专业的人干专业的事，车企不怕犯错误，可是不能犯这么业余，这么低级的错误！就冲这一点，我不看好它。

我还拿比亚迪说事，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形？为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘？哪怕是品控，都斥重金挖来一个专业的品控团队。这些积累不是光投资砸钱就能做到的。而且450亿放在车企里投入算多吗？

把他们放在一起，因为他们都只做纯电汽车。我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车，这样的决策不能说错。

可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。

我本人是比亚迪一代唐车主，作为消费者来说接触新能源算是比较早的了，也有很多人问我关于新能源车的问题。我的观点是：只要预算够，买插混没错，因为现在插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托，但插混领域还真没有谁干得过比亚迪。但是……纯电车，只要超过20万，全都不推荐。包括比亚迪唐、汉。

为什么？因为目前的纯电技术尚不成熟，你花20万，只能买到一个不成熟的产品。比如说汉EV，比如说特斯拉，20多万，续航600Km，或许两年后电池技术突破了，续航1000Km的纯电车只要十万。而且毕竟存在续航焦虑问题。平时充电桩倒是好找，可是扎堆了怎么办？前面五辆车等着排队，你续航还有30公里了，你等不等？这都是很现实的问题。低价纯电车可以，只为了市区代步，长途我干脆不开。或者家里有两台以上的车。

我的观点可能有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。

所以，威马、蔚来、小鹏，甚至是特斯拉，都存在着极大的不确定因素，关键看电池技术谁先能做出突破，谁先能解决续航焦虑问题，第一个掌握核心技术的车企通吃，其余不说一无所有，也只能拾人牙慧，苟延残喘！

当然，这里面特斯拉财大气粗，已经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变，人家在自动驾驶领域，电控领域的技术都是这些造车新势力望尘莫及的。但是，现在的纯电车依然是不成熟的，在逐步成熟的过程中有太多不确定性。

这几家造车新势力，我都没向粉丝推荐过。如果想要买纯电车的话，我甚至推荐长城的欧拉好猫（女性适合），或者奇瑞的大蚂蚁，终身保。毕竟是长城，毕竟是奇瑞，说终身保我相信能保终身。而这些新势力，现在就只有一两款车型，而且销量也不稳定，基本上年年赔钱，要不是金主爸爸在后面撑着，或许已经轰然倒塌了。

不过话说回来，小鹏在自动驾驶方面还是有一定的实力的，和广汽埃安都能算是国产中的领先水平。蔚来这几年也有了长足的进步，换电模式我个人并不看好，不过新材料、新技术的应用还是有独到之处的。我不太喜欢蔚来的那种运营，与其说卖车，倒不如是卖服务。或许是我观念跟不上了，但我还是觉得产品力依旧是第一位的，靠服务来弥补的产品力依旧难以长久。

至于威马汽车，呵呵，我不太了解。

增程式有内燃机，不过因为内燃机不参与车辆驱动，所以只能叫增程式电动车，而不是混动。这样的优势是节省了变速箱等一系列发动机所需要的传动部件，可是缺点也很明显，那就是多了一次能量转化，动力不足——和内燃机可以参与驱动车辆的插混相比。

我们拿唐DM和理想One来比，不谈车身大小和空间，只说动力模块。唐DM让发动机和电动机一起工作，可以爆发百公里4.3S的加速。理想One和燃油车比当然也不慢了，不过6.5S，其实都是电动机在工作。唐在高速运行时，发动机是主力，可以驱动车辆的同时给电池充电，尤其是在高速上，内燃机的优势明显。而理想和所有电动车一样，电动车只能通过提高电机转速来加速，高速时电量消耗明显，这时候还需要内燃机工作发电，这才导致理想的油耗偏高。你说理想那么大车身，百公里9—10个油已经不错了，这要分怎么比，如果不是增程式这种动力模式的话，油耗完全可以更低。

另外，能够买自东安动力的三缸1.2T的内燃机也的确过于孱弱了一些。这也侧面体现了新势力的底蕴不足。

我否定的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亚迪的DM3.0系统就已经把增程式作为一种工作模式了，DMi车型能在亏电状态下达到3.8L油耗也是因为增程式的关系。所以我的观点不变，增程式没有前途，在纯电车全面普及，替代燃油车之前，插混是较优的解决方案。

最后说一下个人预测吧。比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的。（当然也有国家层面的政策推动）它和这些新势力造车没有可比性。

恒驰现在还没出生，所以没办法下结论，可是会不会胎死腹中呢？会不会呢？总之轮胎的事情不是个好兆头。如果我是恒大的高层，一定会说是受到了竞争对手的恶意针对，买通了工作人员云云。真的是太丢脸了，无解。

四个造车新势力里，我猜——强调是我猜哈，可能是威马，刚刚曝出自燃门，本来就没有什么底蕴，还自燃了，所以我真的不看好。威马可能是第一个出局的。

第二个是小鹏，虽然我说小鹏在自动驾驶领域有一定的建树，软件方面不错，但是硬件层面……我感觉小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。

第三个是理想，毕竟目前只有一款车，而且是比较过时的增程式。理想One的驾乘感受还算不错，但是问题也不断。前景我一样不看好。

蔚来毕竟度过了不少难关，虽然我依旧不看好，但它可能存活下来，毕竟人家营销玩得好，现在市值这么高，不图大富大贵，成为一款小众车生存下来我觉得问题不大。

小鹏p7是哪个公司生产的？

是小鹏公司生产的。

小鹏汽车公司是国内新势力造车企业的代表。公司目前主要生产的车型有p7、p5、G9等。p7是属于一款中大型轿车，售价在20万~30万之间。

该车型属于一款纯电车型，如果对纯电的中大型轿车感兴趣的车友可以考虑购买小鹏P7。

今年的电动车指标比亚迪特斯拉几何小鹏？

建议买特斯拉，现阶段买电车主要考虑三个方面，第一方面，续航，这个三款车基本差不多，都能满足要求，解决了里程焦虑。第二方面，这个现阶段最关键，那就是无人驾驶技术，这一块，特斯拉技术较优，行业领头羊，积累了大量了无人驾驶大数据，算法最成熟。小鹏用的是特斯拉放弃了的英伟达技术，数据量我不足，作为消费者，花钱做小白鼠，没必要，还是买现成的好，毕竟车子是耐用品，不可能经常换。第三方面，智能互联，这个方面，各有各的优势，发展比较快。综合考虑，电车，如果预算够的话，建议入手特斯拉，再则，比亚迪，小鹏最后。

小鹏车外借不授权行吗？

小鹏车外借不授权不行，小鹏p7授权给别人使用的话，必须要让别人也下载一个小鹏p7的APP软件，从APP软件内部进行授权就可以了，授权完之后的话，客户可以正常上所及所及着车，只需要使用手机就可以工作了。您能够随时知道自己车辆的位置，软件还为用户提供了官方的一手资讯，品牌车辆有什么最新的资讯内容您都可以在平台内快速了解到，在这里还可以与其他车友一起交流。

特斯拉蔚来小鹏理想四款车怎么选好？

高端新能源车，截至目前为止，还是只有两种，特斯拉和其他！

新能源有很多水平，你既然列了这四个选项，想必需求定位还是算高端的，不然如果亲民新能源的话，我会推荐比亚迪，还要一些常规的大厂也不错，比如通用集团和丰田大众等等！

第一，品牌，还是品牌，想要树立一个品牌是非常艰难的，除了常规大厂，特斯拉已经完全做到了，而且是在全世界范围之内！

第二，不输燃油车的动力，这个的话基本上新能源车企都能达到，电动车要达到高输出功率和扭矩是相对比较容易的。

第三，相比与普通纯电动车，更加长久和稳定的续航。能标出400公里续航的车企一大把，真正综合路况开起来能达到80%的少之又少，而豪华纯电动车，这方面的情况会好很多，最起码如某些坑人之作大冬天从200掉到20续航！

第四，内饰的豪华感和科技感，以及自动驾驶。这方面特斯拉就更加难有敌手了，如果说豪华感方面还没有特别下功夫略有简洁的话，科技感和自动驾驶是比较难突破的，大多数车企还停留在L2或者L2.5的自动驾驶水平，国内做的好一点的车企就三家，蔚来、小鹏和长安，而小鹏甚至有窃取特斯拉技术的嫌疑才能有现在的发展。即使这样，距离特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能还差的比较远。

第五，比普通新能源汽车更好的保值率。普通的纯电动车往往保值率堪忧，很多国产纯电动往往三年就剩30%，五年就是一堆废铁，这个保值率和燃油车差距实在太远，是难以被普通消费者接受的。高端品牌，因为品牌和续航更稳定的原因会好很多！

基本上上面高端新能源的卖点，它都占了，这就是推荐特斯拉的理由！而在19年的前三个季度，Model 3的销量是43000台左右，这个数字是什么概念呢，宝马2、3、4、5系全部加起来也才25490辆，奥迪A3、4、5、6加起来更加不堪，仅仅18996辆！

蔚来的话，算是国内豪华新能源比较先驱的存在吧，而且虽然一直在亏损，但我觉得已经非常成功了，很多高新企业、科技企业高管都拥有一辆蔚来ES。机械素质方面和燃油车有差距，但开起来体验还是不输燃油车的，在服务、豪华性和续航方面已经是优秀的存在，毕竟价位摆在这里。

小鹏这个品牌我个人比较看好，因为它的定位比蔚来低低很多，基本上是卡在比亚迪这些普通品牌和特斯拉品牌的中间位置，应该可以分到一部分市场。前面也说了小鹏可能偷师特斯拉的问题，这也是商业问题吧，不过可能正因为如此，小鹏走在了前面！

说实话理想的话是这几个里面比较特殊的存在，它不是纯电动的，搭载了一台1.2T的三缸发动机。外观比较不错，多了就不能说了，理想有tou条投资成分，总的来说就是慎重选择！