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小鹏G9嘉峪关车友群，长城汽车为什么掉队了？

很简单，因为长城对标的是比亚迪，而不是丰田、大众。你能记住世界第一高峰是珠穆朗玛峰，可是你知道世界第二高峰吗？大多数人是记不住的，于是，长城丢掉了市场。当然，从战略到决策，长城暂时的掉队有诸多原因，主要问题还集中在战略和营销层面。

一、北乔峰南慕容，长城找错了竞争对手

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在H6发布会上将长城和比亚迪比喻为：“北乔峰、南慕容”。长城汽车因为在北方，自然就成了“北乔峰”，而比亚迪总部在深圳，自然成了南慕容。两者看似齐名，可是看过小说或者电视剧的朋友都知道，南慕容根本就不是乔峰的对手，而且下场凄惨。这里面多多少少都有点贬低的意思在。

实际上比亚迪和长城之间的关系属于良性竞争，相爱相杀。比亚迪把自己注册的王朝系列的商标“魏”，无偿转赠给了长城，因为长城旗下的高端品牌名字就是“魏”，WEY。而长城汽车也投桃报李，把旗下抢注的“登陆舰”商标回赠给了比亚迪，补全了比亚迪海洋网的军舰系列品牌。这格局让广大车友盛赞，被传为一时美谈。

现如今，比亚迪已经起势，而且明显势头不可阻挡。销量突破20万，进军日本、德国、挪威、澳大利亚……技术优势已经转化为规模效应，研发成本、采购成本都被摊薄，成本优势非常明显。长城在内部的电话会议中透露，比亚迪的售价甚至比长城的出厂成本还要低，没办法打价格战，显然也打不过。

问题就在这里，既然打不过，为什么不绕着走？还要处处和比亚迪对标？

市场上并不需要第二个比亚迪，也不会出现第二个比亚迪。选择比亚迪的人，大多都注重性价比，而且比较务实、理性，现在比亚迪在新能源领域的品牌优势已经确立了，想要和它正面竞争，除非你能造出一台性价比更高的车来。而长城并不擅长成本控制。哪怕是第二，也只能永远活在第一的阴影下。

早在比亚迪月销只有3万的时候，我就预言过：未来国内汽车市场的格局将会是一超多强，一超就是比亚迪，目前看已经实现了，而多强之中，包括了吉利、奇瑞、长安、红旗、广汽，其中也有长城的一席之地。

比亚迪在新能源领域的优势太明显了，甚至可以说，这股新能源的浪潮就是比亚迪一手掀起来的！人家厚积薄发这么多年，在全世界都在和热效率较劲的时候，比亚迪就开始研究电，研究插电式混动。技术优势不谈，战略眼光领先了长城多少年？正在新能源的风口上，比亚迪的势头挡不住，你非要和登基的新王竞争，失败了当然会一无所有。

最早，比亚迪出第一代唐的时候，长城就跟着出了插混的WEY P8，说是要对标唐，结果销量惨淡，黯然收场。摩卡DHT-PHEV同样是盯着唐DM-i和DM-p来的，只不过性能比不过，价格也没优势。9月只卖了358辆。H6插混版上市，显然奔着宋PLUS DM-i去的，还在发布会上说出了“北乔峰，南慕容”的话，可在销量方面，究竟谁是乔峰，谁是慕容呢？

实事求是的讲，摩卡DHT-PHEV绝对是辆好车，在用料、车机和辅助驾驶方面，要比唐DM-p（低配摩卡对标的是DM-i）要高出一筹。只不过动力、油耗、空间和三电方面，还是比亚迪更有优势，加之比亚迪在新能源领域的口碑和品牌价值，两者差距就被拉开了。预算30万的消费者，大多数都知道比亚迪唐，可是知道摩卡DHT-PHEV的有多少？

H6新能源和宋家族对比，同样是一时瑜亮。绝对是好车，也绝对可以买。只不过长城的竞争对手是比亚迪，和第一相比，第二虽然足够优秀，但是消费者毕竟一次只买一台车，不是吗？

这种现象其实非常常见，比如说吉利帝豪雷神Hi·p，性价比是可以和秦PLUS DM-i媲美的，但是销量呢？月销5000辆，成绩也算不错了，但是在产品力相近的情况下，只是秦的七分之一。实际上哪怕是比亚迪自家的产品，也有同样的例子。驱逐舰05就是换壳的秦PLUS DM-i，甚至还有不少细节优化了，配置也更加合理。可因为是后发的，9月销售只有9000多台，成绩也不错，可是和秦也不是一个量级的。

长城正确的策略应该是和比亚迪形成错位竞争，目前比亚迪正在寻求品牌向上，单车均价越来越高，必然会留下不小的市场空缺。比如说十万级的小型插混SUV，比如说15万级的插混B级轿车。正面去挑战有粉丝基础，有先发优势的唐、宋，并非明智之选。

二、船大难掉头，长城没能走出舒适圈

长城躺在H6身上安逸得太久了。虽然有新能源领域的技术储备，但是研发方向更倾向于燃油车。比如说3.0T的V6发动机，比如说自主研发的纵置9AT，包括9挡的湿式双离合，都彰显了其技术底蕴。只不过长城的战略研判是有偏差的，它或许没有想到新能源之风如此猛烈，以至于错失先手。

说到这，不得不再次提到比亚迪，王传福的战略眼光真不是常人能比的，人家抢得先手完全是情理之中的事。反观长城，技术路线模糊，仍旧在多点开花，多处押宝，甚至在氢能源领域也有不小的投入。这绝对属于战略上的失误，魏建军未能给长城明确方向，以至于在多种技术路线面前，长城踌躇不前，只能把鸡蛋分散到不同的篮子里。

比亚迪的新一代唐都改用1.5T了，一样实现的零百4.3秒的加速，那么长城的3.0T又有多大实际意义呢？的确可以持续提供功率，后段加速和持续加速能力并非电机可比，可是注定小众。在各大车企都相继宣布停止内燃机研发的时候，长城这一笔研发投入是不是有待商榷呢？

纵置的9AT也好，9速湿式双离合也好，都将变速箱技术推上了一个新的台阶。可是在新能源领域，这种燃油车的变速箱是没前途的。不要说长城，就连采埃孚、博格华纳也都在寻求转型，而长城则花了巨大成本在这方面了。

的确，长城也布局了新能源，可是蜂巢能源和比亚迪的弗迪动力根本不是一个量级的。长城自家的H6新能源，中低配使用了自家的蜂巢能源，而顶配则采购自国轩高科。两者有什么区别呢？顶配支持快充，而蜂巢能源的电池不支持快充。

而比亚迪呢，研发方向非常明确，王传福预判了未来十年的汽车市场走向，氢能源只是个笑话，燃油车必将被淘汰，南方以纯电为主，北方则是插电式混动。

三、抄袭致敬，降低逼格

曾经专门写过一篇文章：万里长城亮皮尺，来批评长城的各种抄袭。别聊什么致敬，也别说什么都是四个轮子，明眼人一看就知道那是抄袭。

上海车展亮相的坦克800，被戏称为保定库里南，自己研发的3.0TV6发动机，自己研制的纵置9AT，偏偏外观上要去借鉴人家。坦克500，又被调侃为保定陆巡，虽然有点牵强，可是的确能看出陆巡的影子在。

坦克800

劳斯莱斯库里南

如果说这只是巧合的话，那么欧拉的闪电猫和保时捷帕拉梅拉，几乎是一个模子刻出来的。或许可以说，欧拉闪电猫的设计总监艾蒙德尔塔曾供职过保时捷，沿用了此前的设计理念，似乎说得通。可是朋克猫呢？那不就是一辆甲壳虫吗？

复古潮驾，后来被命名为“圆梦”，怎么看怎么像克莱斯勒300C，已经停售的欧拉黑猫，和2019年法兰克福车展上，本田发布的概念车Urban EV好像是双胞胎……

或许，长城可以规避掉法律风险，毕竟外形专利一样是有保护期限的。然而群众的眼睛是雪亮的，有些车型，借鉴都牵强，实际就是抄袭！你可以说是致敬——可你是长城啊！代表着中国图腾的长城，去致敬别人？

引用以前文章的一段话：长城不管是从技术底蕴还是品牌口碑，都是妥妥的一线，它本应该成为我们国产品牌的骄傲，却拿着这一份本应该属于自己的骄傲，去致敬了别人！我们已经过了需要模仿、学习的阶段了，在设计方面，更应该体现我们自己的文化自信，更应该彰显自己的品牌基因！去致敬别人，不如尊重自己！

四、成本控制，长城需要更接地气

哈弗是高端品牌吗？显然不是，WEY是吗？魏派是长城自己定义的高端品牌，在用料方面没得说，的确能体现出高端、豪华来，但是我们不得不承认，品牌力和认知度还是距离所谓的高端豪华有不小的差距。

前面也聊过了，和比亚迪正面竞争是没有多大生存空间的，最佳选择当然是避其锋芒。比亚迪品牌向上，而长城应该做的是更加接地气，品牌的下沉，建立更广泛的群众基础。

像是H6新能源，和宋PLUS DM-i一样，分为55km续航和110km续航两个版本，价格也较为接近。单论产品力的确是不弱的，2挡DHT要比DM-i的单档先进，而且1.5T的动力更好。可是别忘了，比亚迪那边还有个宋Pro DM-i呢，性价比更高，15.58万就能买到110km续航版。

长城应该做的是错位竞争，比如说像五菱那样，造10万级的混动，12万级的插混。取消L2级辅助驾驶，车机向合资品牌看齐，有个好用的手机映射功能就OK了。织物座椅、塑料方向盘又如何？远程空调只有顶配才有，能压缩成本的地方就压缩，你需要做到不是豪华，是要比比亚迪还便宜。

再进一步，增程式又如何？此前长城的CEO李瑞峰炮轰余承东的增程式——的确，增程式是落后的技术，比长城的柠檬DHT落后了两个档次！可是有一点，增程式的优势是几档DHT都比不了的，那就是成本低。

我也喷增程式，不过我喷的是理想、问界，为什么喷？是因为他们卖得贵！同样使用增程式，我却非常推崇长安深蓝SL03和哪吒S的增程版，理由也非常简单，因为卖得便宜！没有较优的技术，只有合适的技术，长城DHT的确先进，比较适合高端，可是增程式成本低，比燃油车有优势，更适合造经济车型。

长城是地上的长城，并非是空中楼阁，把地基打牢，高端品牌才能有群众基础。在新能源的大潮冲击下，长城需要重新找到自己的定位。

五、最大的短板，也是最后的机会

从销量上来比，长城是很吃亏的，因为它不做轿车，不做MPV。哈弗和高端的WEY都是单纯的SUV品牌，长城以前也做过轿车，C30、C50什么的，包括MPV车型V80，可是已经停售好多年了。欧拉倒是有轿车，不过以小型车为主，标签也都是女性，偏小众一些。长城相当于是用SUV的销量和其他品牌的轿车、MPV+SUV的总销量相比，一条腿走路肯定没有两条腿稳。

是短板，同时也是机会。轿车在市场中占据着半壁江山，而长城这张牌还没打出来。依旧还是错位竞争的理念，在比亚迪的秦、汉夹缝中找到自己的位置，迅速占领市场。像是长安深蓝SL03和哪吒S，用增程式降低成本。12万起步的秦和驱逐舰05太难撼动了，但是20多万的汉DM-i性价比并没有那么高，包括比亚迪目前还没有一款能走量的家用B级车，海豹的价位和运动属性就明显给了深蓝SL03机会。

写在最后：长城这个品牌对我们国人来说意义非凡，它在国产车起步初期，的确为我们守住了SUV这片市场，抵御住了合资品牌的入侵，最起码给我们保住了半壁江山。它也积极进取，柴油领域的绿静发动机，2.0T，1.5T的发动机到现在为止也都是一线水平。纵置9AT，9DCT，打破了国产车变速箱落后的传闻。在非承载式车身上，更是积累了相当充足的经验和技术储备。

只不过，它也存在自己的问题，像是欧拉好猫的芯片门，各类新车型的抄袭门，都对不起长城这个品牌。我本身是比亚迪的粉丝，但是我衷心希望，长城能越来越好，一家独大，对消费者并不是好事，而以长城的产品和技术底蕴来说，销量也不该是这个样子。做好产品定位，找到自己的市场位置，在营销上多下下功夫，才是长城目前该做的事。

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