蔚来ES8益阳车友群，自燃会是压倒蔚来的最后一根稻草吗？
兄弟，你如果这么问的话就言重了，自燃确实会对蔚来这个品牌产生一定的影响，但是也绝对不会是压死骆驼的最后一根稻草，因为相比于目前市面上的大部分电动车，无论是从产品属性还是从服务理念上来讲，蔚来这个品牌绝对不会是最先倒下的那一批造车新势力。
诚然，很多人对电动车抱有相当大的看法，甚至也不理解为什么国家要这么大力地发展新能源车，我觉得可以从两方面来理解这个问题，一个是狭义，一个是广义。
首先，狭义上，我们都知道汽车这个交通工具最先由德国的卡尔·本茨发明，经过上百年的发展，国外汽车企业已经几乎垄断了所有汽车生产和制造的核心技术，而我国的汽车工业起步也不过几十年，并且真正开始飞速发展的也就是进入21世纪以来的这几年。所以，要想在传统汽车行业赶超老牌车企，这个可能性几乎为零，甚至我们现在连一台像样儿的自主研发、制造的V6发动机都造不出来，怎么可能与国外车企抗衡？所以，这就是很多人提出的“弯道超车”，目前新能源汽车准入门槛低，不需要太多的技术积累，所以，这也是国内汽车产业发展的一个契机。
其次，广义上，我国是一个“多煤少油”的国家，虽然我们地广物博、资源丰富，但是石油资源稀缺确实是我们不得不面临的最大的问题，有数据统计，如果国际原油突然断供，我国的石油储备只够维持33天。也就是说，如果所有的石油产出国都突然不卖给我们石油了，我们最多还能用33天石油，而33天之后，就会面临交通瘫痪、工厂停工等一系列问题。而国际上常用的“安全储备线”是90天，在这方面，美国的石油储备大概能够达到150天的消费，日本的石油储备大概能够达到68天的消费。所以，这也是我们为什么提出发展“一带一路”项目的基本原因之一。当然了，这个问题如果展开来讲，那就不是我这样一个小自媒体号能够瞎评论的了。可能扯得有些远，不过我觉得我们应该给予新生事物一定的支持和理解，或许我们思考问题的角度和深度还没有达到一定的维度，所以我们才只看到了其一，却没有看到其二。
当然，真正落实到执行层面上，新能源汽车行业肯定会存在各种各样的问题，比如骗补啊、虚标数据啊、故意诱导消费者啊等等。
再说回到蔚来这个品牌，蔚来ES8这款车我多次开过，也坐过，总体的感受，满分如果是100分的话，我觉得可以给到80分以上，算是目前在电动车领域做得比较符合目前大众需求的一款车。
当然，我并不是要给蔚来唱凯歌，也不是要给蔚来洗地，我也一直不喜欢蔚来，但是绝对不是不喜欢它的车，而是不喜欢这个品牌。举个不太恰当的例子，就像我们很多人不喜欢日本这个国家，但是我们还是会喜欢日本生产的很多产品，像马桶盖啊、电子产品啊、手办啊、动漫啊等等。
从另一个角度来讲，让我比较反感蔚来这个品牌的，恰恰是它的当家人所表现出来的那种故意释放的高调言论，诸如“加电比加油方便”、“电动车比燃油车安全”、“燃油车能去的地方我们也能去”等等等等，当然，对于一个初创品牌来讲，或许这也是他们的一种营销策略，毕竟有句话是“不怕没人骂，就怕没人理”，如果消费者都懒得搭理你了，那就意味着你也搞不到投资人的钱了。
最后，真心期待未来的某一天，国内能够有一家甚至多家汽车品牌，能够拥有足以和国际一线汽车品牌抗衡的实和底气！
蔚来ES8创始版和基础版区别？
差别在于外观配置:创始版是21英寸运动合金轮毂，基准版配备19英寸五辐合金轮毂，如果换上21英寸，需付1.85万。
内饰配置:基础版配备的是真皮内饰包裹、打孔真皮座椅和7扬声器环绕音响系统，创始版则在全车所能触到地方采用了Nappa真皮覆盖。并配备12扬声器环绕音响系统、方向盘加热。
蔚来后座可以放平吗？
是可以的。
蔚来ES8第三排座椅的折叠和放下是通过操作靠背后面的拉环来完成的,折叠和放下都很方便。如果你降低一个按钮,这将是完美的。
李斌造的蔚来汽车ES8怎么样？
蔚来是一个非常有意思的品牌，口碑两极化趋势非常严重。蔚来ES8的车主们普遍对蔚来ES8满意度非常高；而一部分对新能源车抱怀疑态度的人，则枪打出头鸟，对中国新能源车的领军品牌蔚来极尽抹黑。
我作为汽车媒体从业者，曾经有机会深度试驾过蔚来ES8。总体行驶里程大约500公里，体验了两次第三方充电和一次换电服务，对车子本身的总体感觉是满意的，但是也有很多不满意的地方。先说说满意的地方：动力水平作为一款定位高端的电动车，动力水平出色应该不意外。据我们实测，在满电、运动模式情况下，0-100加速时间在4秒左右，在道路上行驶基本上无法遇到可以匹敌的对手了。
刹车系统如同很多玩改装车的，改了进气就一定要改排气。改了动力就一定要改刹车一样，蔚来提供了非常优秀的Brembo刹车系统，100-0的刹车距离达到了超跑级别的35米以内。
行驶质感蔚来ES8拥有非常不错的行驶质感。空气悬挂系统对细微震动过滤非常出色，而在正常行驶过程中，悬挂系统对于车身的支撑也是比较到位的，驾驶起来非常有信心——当然，这可能也和车身底部几百公斤的大幅电池降低了车辆重心有关系。另外，由于没有内燃机，车辆行驶噪音降低了许多，加之整车NVH优化很出色，常常会让我们“一不小心就超速了”。
自动驾驶我拿到车的时候，蔚来刚刚更新了自动驾驶系统，支持驾驶员打转向灯后，车辆自动变道（这个功能用起来有些让人提心吊胆）。不过保持车道自动跟车的功能真心是不错的，这让我觉得我只是坐在驾驶室上的一坨肉，任何一坨肉放在这里都可以成为一个驾驶员。
上面是我感觉比较满意的部分，但是人无完人，车无完车，何况是一个全新车厂出的第一款车，下面就说说不满意的部分。费嗓子刚刚说了，蔚来ES8把所有不涉及车辆安全部分的按钮都归入了屏幕，这导致我们需要调空调、天窗的时候，要么盯着中控大屏幕，点选几次以后，才可操作完成。要么就得重复:嗨，NOMI。等NOMI回应后，又再跟它说：调整空调温度到XX℃，如果NOMI没有识别或者识别错了，又得重新一次上述步骤，真心觉得费嗓子。如果在在一台传统车上，驾驶员直接右手搭在空调旋钮上，余光瞟一眼温度温度数值就设置完成了。
没有N挡驾驶这辆车的时候，进了一次自动洗车机，开在自动洗车机入口的时候，师傅让我挂空档，我这才发现，这台车居！然！没！有！N！挡！于是赶紧给厂方对接人打电话，厂方对接人这才告诉我，需要进入中控屏幕的设置界面一步一步地操作，才可以把P挡改为N挡模式。看着后面等得不耐烦的一堆车，让我冒了一脑壳的汗。
续航里程蔚来ES8作为一款7座车，本身车身重量就比较大，加之底盘上安装的电池，续航里程只有355KM。我试车那一天，从蔚来中心拿到车的时候，电池是满电状态，当我驾驶车辆来到距离该蔚来中心140公里外的另外一个城市的时候，续航里程显示不到100公里，让人无比焦虑，不得不在当地充个电，吃顿火锅再走。当然，这是电动车的通病，高速行驶里程减少得非常厉害。
以上就是我对蔚来ES8深度试驾以后得出的一些看法，当然有很多东西我并没有体验，比如蔚来的服务，据说买一辆蔚来ES8，蔚来可以专门配一台充电车保障你去任何地方。我朋友圈有一位蔚来车主说，去全国任何地方，到蔚来中心就像回家了一样。
所以，虽然我现阶段可能并不会购买蔚来汽车，但是我觉得我们应该对新能源车，对于中国汽车工业的未来，多一些宽容，多一些耐心。大家怎么看？
蔚来ES8召回已经确定了设计存在缺陷，作为新势力造车的代表品牌也能说明汽车制造领域不存在新手逆袭，不论是蔚来亦或是特斯拉。
蔚来ES8的召回方案说明问题的根源：电池包搭载的NEV-P50模组中，采样线束存在走向不当而被模组盖板挤压的可能性（个别车）；在极端情况下被加压的电压采样线束绝缘层可能破损造成电路，出现问题的ES8采用的均为同一类型的电池包。
这一说法有多含糊呢？
什么叫个别车辆存在盖板挤压线束，蔚来的电池组（包）PACK是自行研发制造，如果设计方案存在问题那一定是整个批次的电池组都存在同一问题；所谓的极端情况无非是指有些车主驾驶风格激进，或者使用路段比较复杂就会导致问题出现，没有出现问题是不是指路况好？然而一台车只能在特殊路况保证质量稳定，这样的量产车显然是不合格的。
所以既然召回也无需闪烁其词，至于公布的信息为2018.10.20之前的电池包为NEV-P50模组，之后为NEV-P102模组，这一模组是否存在同样的隐患也有待车主检验；因为在召回公布之后又有一台蔚来ES8冒烟了，这台车是P50还是P102不得而知。
能了解的只有蔚来ES8的召回两相当于2018年几乎一半的交付量，品控把关如此不严格是要与特斯拉肩并肩吗？
新势力造车蔚来作为国产汽车品牌知名度较高，进口新势力无疑是特斯拉。蔚来自燃因电池包可以理解为新车企没有完善的品控质检系统，而特斯拉的频频自燃是因为使用电高温稳定性极差的镍钴铝电池；这点电池的镍元素比例的相当高，这是为提高单体能量密度的刻意为之，但是在能量密度提升后利用镍钴铝结构导致了晶体结构稳定性非常不稳定，在高温情况下很容易发生热失控。
有数百甚至上千节镍钴铝电池组成的电池组，其电控系统如何稳定每一小组电池的电流是大问题，在充电过程中因电流导致电压的不均衡则会造成充电效率的不平衡；反应强烈倒是温度升高则会造成电池组压力的变化，在泄压过程中轻松达到自燃点这是充电也能自燃的原因，但明知存在问题却还在销售……
这些新势力品牌步子迈得太大了，在资本市场的热炒下雨后春笋般出现了汽车制造商，这在哪个地区都不是健康的现象；汽车制造需要长期的技术积累和沉淀，需要一步一个脚印的发展进步。
这些新势力品牌有营销的能力但没有造车的积累，选择这些品牌远不如考虑老牌车企的产品，再差也要选择核心三电均由老牌供应商提供、整车制造以老牌车企代工的新势力贴标车，汽车不是小物件，不能过于草率。
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