小鹏P7武汉车友群，小鹏P7示宽灯一直开着？

车里面一直亮着可能是选了常开模式。

当前几乎所有汽车的车里面照明灯基本都有三种模式，用得最多的就是常关模式和开门亮灯模式。非常多汽车打开车门后车里面照明灯亮起，但是关闭车门后照明灯不会熄灭。非常多车友以为这是问题现象，我觉得是由于某个车门沒有关好，或沒有按下锁车键。假如所有车门基本都关好了车里面照明灯还是亮着，那么按下锁车键就会熄灭。

新能源车1公里不到1毛？

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，我前后换过两辆纯电动车，聊聊6点真实的用车感受，网络上很大一部分人群都在吐槽纯电动汽车，但我想说，这部分人群肯定不是新能源车主，我用我自己的经历来告诉你真实的现状到底是怎样的。

不吹不黑，纯电动汽车的5大优势很明显，当然也有4大痛点，个个戳心，只有真正了解纯电动汽车的优缺点，再结合自己实际情况进行选择，这样买车才不至于后悔。

有人说纯电动汽车新车很贵，保险很高，二手车保值率很低，换电池费用更离谱，总之综合成本很高，我并不认同，事实上也并非如此，理由我最后再给大家细说，这里先说说纯电动汽车的优缺点。

优势一、平均1公里花费1毛钱，一年2000块。

我自己装有家用充电桩，具体电价会根据月份、每月用电量多少、峰电、谷电等情况有不同的变动，夜间谷电很便宜，一度电不到0.4元，白天充电略贵，大概0.5元一度电，一般都是晚上下班回家使用谷电，设置好充电模式，第二天早上就充好了。

偶尔也会在外面第三方充电桩充电，但是费用相对较贵，电费、服务费、停车费算下来一度电大概花费约1.5-1.8元左右，家用电与第三方充电桩平均算下来，一度电大概算6-8毛钱。

一般纯电动汽车百公里耗电在13-20度电，平均算16度电，相当于1公里花费约1毛钱。以前开燃油车一年行驶里程不到1.5万公里，换成纯电动汽车之后，买菜都会开上它，不知不觉一年行驶里程总会超过2万公里。

也就是说一年电费仅需2000块左右，如果是开燃油车，现在油价依然居高不下，以92号汽油车为例，百公里油耗算8.5L，油价算9元/L，一年2万公里油费需要1.5万左右，燃油车一年的油费够纯电动汽车用7年，差距很明显。

优势二、20万的纯电动汽车，动力性能碾压50万的燃油车

纯电动汽车摆脱了传统发动机，依靠电机电力驱动，同样的转速可以输出较大的扭矩，这一点是传统燃油车比不了的，这里以小鹏P7和奥迪A6L进行对比后立见分晓。

小鹏P7两驱版，单电机功率为196kw，拥有267匹马力，最大扭矩达390N·m，0-100km/h加速仅需6.7秒。

奥迪A6L（45型）：发动机功率为165kw，224匹马力，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速需7.9秒。

这仅仅是两驱版，如果是四驱版，二三十万的纯电动汽车其动力性能完全碾压百万级以内的燃油车，急加速、超车、爬坡等场景下轻松自如，在燃油车面前完全没有任何压力。

细心的朋友可能会发现，绿灯一亮，跑在最前面的很大概率都是新能源车型，只需轻踩电门，你就是整条路上最靓的仔。喜欢推背感但碍于手里资金不充裕的车友，这时候纯电动汽车或许是很不错的选择。

优势三、NVH舒适性很好

纯电动汽车依靠电力驱动，没有发动机的抖动、噪音，另外车头也不需要设置进气格栅，几乎是一体式，有利于降低风阻，坐在车里感觉非常安静，当然除了急加速时轮胎和电机的微小噪音。看到很多车友新车到手就加装自己喜欢的氛围灯、音响系统，完全把车子当成了私人KTV。

动力输出很平顺，完全感觉不到燃油车的那种顿挫感，不过需要注意，新手开车，容易晕车的人不建议坐在副驾驶，同等价位的燃油车，想要拥有差不多的驾乘体验，至少需要多花10w+。

一年四季想吹空调就吹空调，无非就是多充充电，睡在车里再也不用担心一氧化碳问题了，这些是纯电动汽车的“先天”优势。

优势四、智能化、辅助驾驶、科技感、功能配置等等，实用性很强。

这些方面也是纯电动汽车一直以来较为吸引大众的优势，尤其是自动辅助驾驶，日常倒车入库、侧方位停车、车道保持、自适应巡航等等功能对于很多新手来说帮助很大。

优势五、绿牌，不限牌、不限号，免车船税、购置税等。

生活在限牌、限号的城市，买车容易但上蓝牌真的太难，有朋友摇号几年都没能开上燃油车，有的城市一张蓝牌的综合成本近10万，这几乎可以买一辆家用车了，很多城市甚至停发蓝牌。这一切只需一辆纯电动车型就可以搞定，这也是新能源汽车快速发展的原因之一。

不可否认，纯电动汽车的优势很多，也都是燃油车完全比不了的地方，但是在痛点面前，优势似乎又不值一提，比如，有车友说纯电动汽车“省油却不省钱”，真实用车成本很高，果真如此吗？

痛点1、二手车保值率太低，几年后打4折都没人要

由于新能源汽车目前市场保有量较低，没有较为完善的二手车评估体系，本身续航焦虑、电池安全、电池寿命、更新换代快等顾虑一直影响二手车的保值率。

虽然前两年的保值率很不错，甚至有的热门车型因为产能不足，还出现涨价的情况，但是几年以后，保值率下降非常快，以2017款比亚迪E5为例，减免前车辆售价大概需要23万左右。

5年过后，行驶里程8万公里，现在3万都没人愿意接手，即便按当时落地13万来算，也几乎是打了4折，而相同价位的燃油车，至少可以卖8万以上。

不错，几年后纯电动汽车的保值率很低，这是事实，但是，全球车企都宣布到2035年前后停产、停售燃油车，也就意味着越往后，燃油车的保值率会直线下降。

另一方面，一般家用车平均寿命在6-9年左右，很多车主在这个时间段内会选择换车，一辆车开10年以上，这种情况注定成为历史，换句话来说，家用车对二手保值率的要求并不高。

痛点2、保险真的很高吗？

新能源汽车刚开始可以购买车损险的时候，确实保费很高，但是之后就恢复了常态，首年保险确实高了一点，在之后与燃油车的差距并不是很大，大概比燃油车贵1000+，个别车型贵了2000左右。

但是我们也要看到，纯电动汽车保养比燃油车便宜，我第一辆车开了3年多，常规保养几乎都只需出工时费，单次120元左右，其他大小保养算下来和燃油车差不多，也就是说多付的保险费用和保养费用可以相互抵消。

痛点3、新车溢价高，这确实如此，同款车型，燃油车普遍比纯电动车型便宜4w+，这一点无需多说。

痛点4、换一次电池真的需要近10万吗？

目前动力电池主要是三元锂电池、磷酸铁锂电池（刀片电池），根据电池容量来看，每一度电的成本、工时、附加材料等等费用，全部算下来大概需要1000-1800左右，算1500元一度电，假设一辆车的电池容量为60度电，那换一次电池需要约9万左右，确实很贵。

而动力电池都有对应的寿命，使用时间越久实际续航会越来越短，为了消除客户的顾虑，车企都推出电池质保服务，最低也是8年质保，很多还是终身质保。

我们以磷酸铁锂电池为例，一般循环充电次数至少在2000次以上，就算5天循环充一次电，至少也可以使用20年，就目前市面8年前的那一批纯电动汽车来说，几年后电池续航确实下降，但下降幅度很小，每年缩减未超过3%，除此之外还有车损险、电池保险等等都可以保障电池，因此非特殊情况下，完全不用担心换电池的问题。

以上几项费用对比之后，我们来详细算一笔经济账，看看纯电动汽车到底划不划算？

假设纯电动汽车和燃油车都开10年，每年行驶2万公里，看看10年后两种车型对应的费用。

燃油车：10年油费约15万，新车10万，二手车比纯电动汽车多卖5万，实际花费20万。

纯电动汽车：10年电费约2万，新车15万，保险前面说过，和燃油车保养多付的钱相互抵消，实际花费17万。

这样算下来，纯电动汽车依然比燃油车省了至少3万以上，但是买车不仅仅只看经济性，还要看其他方面的综合优势，具体到底哪一种车型适合自己，还需要结合个人实际用车场景来说。

比如说，家里没有充电桩，偏北方地区，居住在县、地级市等充电桩比较少的地方，经常跑长途，追求面子的人群不推荐选择纯电动车型，毕竟续航里程是一大硬伤，除此之外，纯电动汽车确实“香”。

为什么总有人抵触新能源汽车？对新能源汽车不够了解，没真正开过，很多都是听别人说的，一直开着燃油车，车龄短，短期也没有换车的计划。对车辆要求偏高，至少30万以上的车型，这部分人群不缺钱，但讲究面子。

同样是花35万买车，可能会觉得奥迪A6比特斯拉更有“面子”，而绝大部分人都是买家用车，家用代步车一般10多万居多，但是同样价位的纯电动汽车综合优势一般，最主要是续航很短，普遍都在500公里以内，实际续航至少打6-8折，也就是说实际只能跑三百多公里，无法接受，因此，充电难，充电慢的问题攻克不了，那他们依然会优先选燃油车或者插电混动车型。

小鹏p7车险怎么买划算2021？

车险怎么买最划算需要结合自己车辆的实际情况分析。

一、这些险种咱必须买

1、交强险：这是我国的强制保险。就是当发生事故时，赔给被撞的一方的，并且赔款金额是有限的。限额共计12.2万元。这在面临一些较大事故时远远不够。

2、第三者商业责任险：三者险是交强险的补充，也是赔付他人，它对于超出交强险赔偿限额部分，由保险公司负责赔偿，所以说车友们尽可能同时投保交强险和三者险，这样在发生重大交通事故的时候有个担保。

3、车损险：前面两个险种都是用来赔付他方的，而车损险是用来赔付被保险人自己的。

这里提示两点：单独的部件损坏是不赔的，遇到这种情况可以试着加下工，把单独变成多部位受损；改装、车内物品损失以及水淹、地震造成发动机损失是不赔的。

二、这些险种可以省省

1、划痕险：一般的车子就不必买划痕险了，且划痕险多次叠加限额的，还影响第二年费率。

那车子划花了咋办?变划痕为擦痕，哪个部位划花了试试刮擦下那个部位，报车损险赔付。

2、自燃险：质保期内车辆自燃是由厂家质保负责的，即使你买了这个险，也属于重复投保

3、附加险不计免赔险：不计免赔的意思是把本该车主承担的转移给保险公司。不计免赔分为基本险和附加险，前者针对车损险、三者险等基本险独立生效；后者统一对汽车附加险生效。基本险的不计免赔还是挺有用的，建议购买，而附加险也没有特别推荐大家去买，附加险的不计免赔就算了吧。

特斯拉的电池和比亚迪的电池？

对于纯电动车来讲，最重要的是三电系统，而三电系统中，目前成本较高的就是电池，同时电池也是核心技术之一。而特斯拉和比亚迪，正是当前新能源汽车领域的两位“大佬”，当然了，特斯拉是专注于纯电动车，而比亚迪则是“兼容并包”，不光有新能源车还有传统燃油车，甚至如果放眼整个比亚迪的话，汽车也只是比亚迪多个事业部中的一个，其他诸如IT、电池、电子、储能、云轨，甚至口罩等，都是比亚迪的业务分支，可以说，比亚迪已经渗透到了众多领域。

言归正传，我们聊回新能源汽车，实话讲，比亚迪就是做电池起家的，因此在电池领域还是有着相当的技术实力和经验的，而且比亚迪在三元锂电池和磷酸铁锂电池都有技术优势，尤其是磷酸铁锂电池，比亚迪可以说是当前世界上拥有最丰富的磷酸铁锂电池生产制造经验的企业，尤其是以其推出的刀片电池，虽然其实质还是磷酸铁锂电池，但比亚迪不仅提升了其能量密度，而且克服了制造工艺上的难题，同时成本还不太高，最重要的更安全，这样的产品市场不会不喜欢。这一点从搭载刀片电池的比亚迪汉等车型的销量以及比亚迪努力扩展刀片电池的产能就可以看出来。

至于特斯拉，实际上就目前来讲，特斯拉并没有自己量产的电池产品，也就是说，特斯拉自己并不生产电池，而是依靠电池供应商提供，比如松下、LG化学、三星SK以及国内的宁德时代，比如国产的Model 3低配车型如今搭载的就是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而高配车型配备的则是来自LG化学的三元锂电池。而在之前，特斯拉一直采用松下的18650电池，这种电池就是我们常见的笔记本电脑的电池。特斯拉凭借出色的电池管理系统BMS，硬是将一款车上的7000多节18650电池管理到位，当然，这也并不是没有风险，早些年特斯拉频频自燃就是电池或电池管理系统出了问题。

当然，为进一步降低成本，特斯拉如今也自研电池，而且出手不凡。比如在2020年的电池日活动上就发布了特斯拉自主研发的4680无极耳电池，这种电芯的高度为80mm，直径为46mm，其名字“4680”就来源于此。这种新型电芯比特斯拉Model 3车型上搭载的2170电芯要粗不少，有点像是一个小罐头。依托于新的电池技术以及由特斯拉把控的生产流程，未来能够使特斯拉车型的续航里程提升54%，每kW·h的电池成本降低56%，每kW·h所需的投资成本降低69%。也就是说，这种电池能量更高，使车型的续航里程增加，但成本却更低。至于，这种电池与比亚迪的刀片电池哪个更好，我们还需要电池量产后才能评判。

在比亚迪汉和特斯拉两车纠结？

每辆车试驾5次，你就知道哪一辆更适合自己了，其实还可以加一款小鹏P7。

脑残粉会告诉你，某某款天下第一，绝对适合你。