小鹏G3i晋中车友群，房地产企业恒大出电动车？

作为汽车行业的从业人员，先说结论：肯定敢买。从如下几个方面原因如下：

1.汽车设计和制造：汽车的产业链很长，有1万多个零部件，设计和制造工艺难度大，需要很多资金和经验积累，很多新能源造车新势力直接找代工厂（蔚来汽车，早期的小鹏汽车），只做汽车设计。恒大汽车制造和设计工艺问题呢？据媒体报道去年11月，许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上宣布，恒大将在上海、广州、沈阳、郑州等地建设世界最先进的汽车生产基地。短短8个月后，恒大汽车上海、广州生产基地便全线进入设备安装调试阶段。恒大通过自建工厂就解决了汽车制造问题。

恒大集团许家印视察工厂

作为一个全新的汽车品牌，在车型的外观设计方面并没有受到什么传统思路的束缚，换个角度说，初期的恒驰在设计风格上处于一种探索的阶段，就拿近期发布的六款车其实是出自不同的设计师之手。

据车讯网报道：

此番共有多达50位设计名家为恒驰提供了150个设计方案，最终层层筛选出了其中的15个，这六款车就出自于Anders Warming（前宝马集团、MINI品牌首席设计师）、Michael Robinson（前菲亚特、博通设计总监）和丸山公顾等世界顶级造型大师之手。汽车设计问题恒大就用土豪方式完成了汽车造型的设计。

没办法，人家手里有钱呗。

汽车零部件太多，怎么保证供应商会给提供好的零部件呢？新造车势力一般没太多的话语权，等车量产有销量之后才会慢慢对零部件供应商有更高的话务权。恒大是这么解决的：

恒驰也联合了麦格纳、EDAG、FEV、AVL等多家汽车工程技术龙头，以及博世、大陆、采埃孚等汽车零部件龙头企业，收购了世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构，构建了一系列汽车产业链的生态，节约了时间成本。---来自车讯网

以下和一系列大的零部件供应商签订的战略合作协议，看上去好像是车厂的年度供应商大会。

恒大汽车和供应商伙伴签订战略合作协议

2.汽车销售和售后：当前造车新势力基本采用的直营+传统加盟模式，恒大作为布局高手，在18年就入局了传统经销商集团巨头。根据上市公司公告，2018年9月24日晚，广汇集团控股股东以外的现有股东(即出让方)将向恒大集团转让广汇集团合计23.87%股权，价格为66.8亿元人民币。同时，恒大集团以78.1亿元人民币向广汇集团增资。增资完成后，恒大集团将持有广汇集40.964%股权，并将成为广汇集团的第二大股东。

有此看出恒大预计也会依赖传统4S店模式+汽车小镇模式，因此买恒大车至少销售和售后是有报障的。比起很多友商知豆，拜腾汽车等是靠谱多了，如果说背靠传统车厂的也是一地鸡毛，比如东风雷诺，力帆汽车，众泰汽车等

3.新能源充电桩：针对充电桩的问题，恒大又和国家电网合作成立合资公司，算解决了充电桩问题，以下是和讯网报道内容：

秉承“绿色发展我先行，智慧充电心连心”的理念，国家电网与恒大集团共同出资成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。此次国网恒大与碧桂园、万科、融创、恒大正式签约，意味着国网恒大的智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主。

4.公司资金保障：

恒大入局晚但是投入大，早期恒大和贾跃亭的FF汽车那段往事众所周知，据恒大官方介绍，恒大在新能源汽车领域的三年投资预算为450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。这些投资将主要用于建设生产基地和车型研发，其中生产基地方面，恒大新能源将在中国、瑞典等国家建设十个生产基地；车型方面，恒大新能源将同步研发15款车型，包括轿车、SUV、MPV等全系列车型。港股恒大健康(00708-HK)股票因为恒大造车又涨了好几波，现在也更名为恒大汽车了，短期内资金应该是最多的。毕竟地产的资金流是吓人的。

恒大汽车于8月3日同时发布6款新车，车型包括2款轿车、3款SUV和一款MPV。随后，恒大汽车股价随之大涨，目前恒大汽车总市值已经达到3019.68亿港元（折合人民币2719.45亿元），超过上汽集团（总市值2133亿元）近600亿元，同时也超过比亚迪（总市值2449亿元），成为国内汽车行业第一股。在今年6月10日6.3港元/股的基础上，不到两个月时间涨幅已经超过455%。

5.其他疑惑：

造地产的不专业？目前的造车新势力几个巨头是互联网行业的大佬直接造车大佬，早期也被质疑PPT造车，经过几年的市场验证，现在也是被市场渐渐认可了。

恒大是PPT造车?视频造车？ 恒大目前巨大的投资建设生产基地和发布新车，从早期和贾跃亭的闹剧到现在恒大躬身入局，应该基本排除了假造车真拿地的质疑。毕竟在商言商，造车挣钱远不如地产来的快来的丰厚，制造业都是苦差事。

恒大冰泉其他事业部失败了？大企业做多元化很少成功的案例，恒大也不例外，也不能排除恒大汽车和恒大冰泉一样，但是这个和吃瓜群众关系不大，毕竟有汽车“三包”规定及《汽车销售管理办法》细则也不盖的。比起一些传统的车企和不靠谱已退出市场的造车势力而言，多少人家短期内不差钱吧。

结论：以上内容都是根据官方和媒体报道得出的，恒大汽车短期内其实和其他造成新势力相比差不多，不同的是投入巨大而且影响力大，劣势就是没车厂经验，车厂或者造车新势力走的弯路估计也会重复走，也许会更有效率的解决一些问题。至于是否3-5年变成许老板的 目标就不得而知了。但也不能因此直接说恒大汽车就是不靠谱的论断。比较如果比有钱，丰田大众个个都是富可敌国，还是国际化大公司，还是尊重市场尊重技术尊重客户，尊重正常的商业规律才能基业长青，走的更远吧。

中国自主品牌车的较高水平？

我开过吉利星瑞，也开过帕萨特和凯美瑞，内心五味杂陈，国产车至少比大众丰田落后30年，奉劝想买国产的人要三思！

我知道大家对国产车期待很高，对我们自己的车企有特殊的感情，但是只有明白理想与现实的差距，国产车才能正确地认识自己，才能取得长足的进步。

有人说韩系车和法系车在国内没了销量，是因为国人不懂车，我想说正是因为国人太懂车了，所以韩系车和法系车才走到了今天的地步。

这些年国产车销量一路走高，一方面是国人越来越支持国产车了，另一方面是国产车在各个方面都取得了肉眼可见的进步。

韩系车进入国内，把自己定位在介于国产车和大众丰田之间，一直主打性价比优势，那时候国产车还处在山寨模仿阶段，完全不是韩系车的对手。

所以，那个时候的韩系车销量一路走高，就连大众丰田看着都眼红，在一定程度上是韩系车促进了大众丰田在国内积极更新换代。

可随着国产车的进步，韩系车的性价比优势逐渐消失了，销量严重下滑，韩系车为了争做市场，开始不断地降价。

效果是立竿见影，韩系车的销量又起来了，可很快国人就发现了，降价的同时，韩系车减配和质量问题越来越严重，在二手车市场上也卖不出好价钱。

本来韩系车的品牌力就不如大众丰田，经过几次降价和减配之后，韩系车的竞争力开始不如国产车了。

所以，韩系车在国内的没落和国产车的进步有关。

也就是说，国产车现在的造车水平至少能追赶上合资的北京现代和东风悦达起亚。

法系车也是同样的道理，法系车进入国内对标的是丰田和大众，可是法系车的产品力拖了后腿，在销量上不如大众丰田，但又好于国产车。

随着国产车的进步，国产车在性价比优势上越来越明显，不仅抢夺了韩系车的市场，也挤压了法系车的生存空间。

所以，法系车在国内的没落也和国产车进步有关，但是这不代步国产车在造车水平上要优于法系车，只能说我们有性价比优势。

说白了，国产的造车水平距离法系车都有一定的差距，更别说是世界销量前三的大众和丰田了。

我开过吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和长安CS75 PLUS，也开过大众朗逸、帕萨特、途观L和丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙。

我太了解国产车与大众丰田之间的差距了，在某些方面我们至少有30年的差距。

一线国产车品牌现在都能够造成自己的发动机、变速箱和底盘系统了，但总有些人说长安的蓝鲸发动机虚标，调侃为“虚鲸”。

可无论长安的蓝鲸发动机怎么样，总比过去国产车企全都用老掉牙的三菱发动机要好吧？

国产车企自主研发的发动机，解决了从无到有，从有到优，这就是一种进步，我们应该给予鼓励，但是从优到精，还有很长的一段路要走。

如果我们从纯技术的角度出发，在发动机参数方面，国产车至少能够和大众丰田掰掰手腕了。

2017年奇瑞推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，虽然已经过去了4年，但是制造工艺和动力参数依然处于先进水平。

这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。

2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机较高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产较高热效率41%记录。

这就意味着比亚迪的发动机在燃效上超越了丰田，成为了全球量产较高热效率的汽油发动机。

2021年沉寂多年的“理工男”奇瑞，高调宣布了自己的“鲲鹏动力CHERY POWER”，将要开启技术奇瑞4.0时代。

这不仅是奇瑞的一大笔，更是国产车的一大步。

奇瑞将通过三个阶段的技术创新，要将鲲鹏燃油和混合动力的热效率节、油率大幅提升，要让热效率较高可达到45%，节油率超过95%。

目前搭载“鲲鹏动力”的瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI发动机，就是基于第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、独创全新一代智能热管理系统以及全维集成超低降摩擦等领先技术打造。

最大马力254Ps，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，最大扭矩转速1750-4000rpm，官方百公里加速7.5秒，百公里油耗7L。

我们可以奇瑞的2.0T发动机对比大众途观L、帕萨特搭载的EA888 2.0T发动机。

EA888 2.0T 发动机，最大马力186Ps，最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，最大扭矩转速1500-4000rpm，官方百公里驾驶7.7秒，百公里油耗8L。

从动力参数出发，奇瑞的2.0T发动机是要全面优于大众2.0T发动机的。

也就是说，国产发动机无论是燃效率还是动力参数，都是超过了大众丰田的发动机。

根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》

这篇论文全方位对比了国产车发动机与合资发动机的6大指标，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。

在油耗、NVH这2个指标的对比中，国产发动机与合资发动机的差距正在缩小。

在成本、功率扭矩、排放这3个指标对比中，相同排量的发动机，国产发动机是要优于合资发动机的。

但是国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距，一些精度要求比较高的核心零部件还是需要从国外进口的。

其实这也比较好理解，大众丰田研究发动机比国产车早了几十年，大众丰田的发动机早已经经过了时间和市场的检验，即使有故障，这么年也早就解决了。

而国产车最新研发的发动机，虽然在各方面不次于大众丰田的发动机，但是少了时间和市场的检验，有些只能靠时间和工况下才能发现的问题还没有得到优化。

也就是说国产发动机在制造工艺、技术水平已经不比大众丰田的发动机差了，只是我们的发动机在耐用性和可靠性上不如合资车。

不过，好消息是我们有了制造和研发优质发动机的能力，耐用性和可靠性会随着材料升级和不断优化得以解决，国产发动机必然会“从优到精”！

相比于发动机，国产车的变速箱和底盘系统就有些让人失望了！

无论是从技术的角度出发，还是从实际出发，国产变速箱和底盘系统只是刚刚解决了“从无到有”，和大众丰田的变速箱差距明显。

有人就说了，丰田用CVT，大众也就用双离合，而我们的长城、吉利、传祺都有自己的双离合，而奇瑞早就有了CVT，国产车哪里差了？

大家要知道，丰田的CVT变速箱技术是世界领先的，虽然也会顿挫和无法承受较大的扭矩，但是在调教上和耐用性上都是好于奇瑞的CVT变速箱的。

大家可以亲自感受一下丰田和奇瑞的CVT变速箱就知道了，论平顺性和动力响应都是丰田的CVT变速箱做得更好。

而且爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，搭载在老款凯美瑞上的6AT变速箱绝对是可靠耐用的代表，现在的凯美瑞高配车型则是用上了更为先进的8AT变速箱。

AT变速箱可比双离合和CVT变速箱复杂多了，光行星齿轮和液力变矩器的技术专利堡垒，连大众都无法突破。

双离合变速箱是在手动变速箱的基础上研发而来的，所以国产车可以轻松地研发出自己的双离合变速箱。

国产双离合变速箱顿挫、异响，当然了，大众的双离合也好不到那里去。

比如长城7速双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元。

吉利7速双离合还是要依靠沃尔沃的技术。

就连奇瑞自主研发的CVT变速箱的核心零部件钢带，还是要从“博世”进口。

所以说，国产变速箱只是简单地解决了从无到有，至于从有到优，我们还有很长的一段路要走。

吉林大学李论所著的论文《乘用车底盘系统开发项目管理研究》

在论文中分析说：在国产车创业阶段，底盘研发一般都是被放弃的。

因为底盘系统不仅仅是一个底盘那么简单，发展到今天已经是一个造车平台了，包括传动、行驶、转向、制动这4大系统。

国产在起步阶段要想获得底盘系统，只有两条路能走，要么逆向开发，要么拿来主义。

很多我们熟知的国产车的底盘，实际上都是丰田车用剩下的底盘系统。

也就近些年来，国产车纷纷推出了自己的造车平台，比如长城的柠檬造车平台，哈弗大狗和H6就是基于柠檬平台打造的。

奇瑞的T1X平台，我们熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于T1平台打造的。

虽然国产车有了自己的造车平台，但是任何技术都不存在弯道超车，都是需要长时间的积累，就目前来说，国产造车平台距离大众丰田还有很长的一段路要走。

如果非要预测国产车距离大众丰田还有多少年的差距，我们从汽车历史发展的角度来预测，至少还有30至40年的差距。

这个结论到底是怎么得来的呢？

汽车发展到至今主要经历了4个阶段。

第一阶段是1908年至1927年，属于福特汽车时代。

福特汽车首先拥有了内燃机生产技术和发明了汽车流水生产线，因此福特汽车成为称霸世界的第一家车企。

第二个阶段是1927年至1960年，属于通用汽车时代。

1920年的经济危机使通用的经营陷入困境，经过一系列组织、产品与销售改革，通用汽车在1927年超越福特坐上美国乃至全球汽车行业的头把交椅，从此开启了通用汽车称霸世界的旅程。

第三个阶段是1970年至2000年，属于丰田汽车时代。

1960年9月石油输出国组织(OPEC)成立，主要成员包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和南美洲的委内瑞拉等国。

这些石油输出国组织也成为世界上控制石油价格的关键组织，由此世界分别在在1973年、1979年和1990年，分别发生了三次石油危机。

石油价格上涨，导致汽车产业不景气，在这个阶段丰田汽车以汽油机小型化和混合动力技术，降低了汽车的油耗，因此开启了丰田汽车时代。

第四个阶段是2010年至今，属于大众汽车时代。

2009年我国超越美国，成为世界第一汽车生产和消费国，作为最懂国人的大众汽车，获得了中国消费者的青睐，也就从此开始了大众汽车时代。

美国汽车工业发展最早，20世纪初，福特和通用汽车就创立了，福特和通用的发展为汽车发展做出了突出的贡献，因此汽车发展史前两个阶段都在美国。

后来日本的经济开始腾飞，日本开始大力发展制造业，丰田汽车从开始的山寨模仿，到自主研发，再到逐渐走上了世界舞台一共用了30至40年。

我们现在的国产车和丰田汽车发展史有些类似，国产车目前已经走过了山寨模仿这段路程了，目前正在积极自主研发这条路。

如果我们以丰田汽车为例，国产车要想追上大众丰田，那么至少还需要30至40年的时间。

发动机、变速箱、底盘系统，这些技术丰田大众已经掌握得十分成熟，国产车想要在燃油车上超越丰田大众可能要30年。

但是要是从新能源车出发，我想国产可能已经走在了世界前列。

汽车发展史的第三个阶段和第四个阶段，正是因为大众丰田掌握了汽油机小型化，降低了汽车油耗，才因此挤掉了福特和通用世界第一的位置。

因此国产车想要超越丰田大众，那就必须找到新的技术突破点，而这个技术已经被国产车企掌握了。

2020年9月22日，我国在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

我国要想在2060年实现碳中和，那就必须发展清洁能源，而新能源车则是发展清洁能源重要的一环。

我国早从2009年对新能源车购置给予补贴，从2014年9月1日开始免征新能源车购置税，从此我国新能源车发迅速展，以比亚迪为代表的国产新能源车开始了逆袭之路。

这几年新能源车的发展，也带动相关产业的崛起，2020年全球动力电池装机量前10的企业中，中国电池企业占6席，宁德时代更是成为全球第一大动力电池供应商。

在三电研发领域，比亚迪和南车时代等企业具备了供应电机、电控产品的能力。

国产新能源车不仅有政策的支持，我们还有资源的支持，包括物质资源和人力资源。

新能源汽车永磁电机所需的稀土永磁材料，而我国稀土储量和产量一直稳居世界首位。

新能源汽车所需的市场，而我国又是世界第一的汽车消费国。

国产新能源汽车发展具备物质资源、人力资源、技术、以及政策的支持，因此国产新能源汽车在2021年1月份的单一车型销量排名中，有9款中国品牌车型入围全球TOP20，其中7款列居TOP10。

说得直白一点，国产新能源车优势明显，在新能源车领域，国产新能源车企的地位如同丰田大众一样！

在传统燃油车方面中国的汽车品牌想要打败丰田大众，做到世界一流，短时间内很难，可能要30年的时间。

但是在新能源汽车领域，在不远的未来，国产汽车品牌是有机会、有能力争做世界一流的。

所以，我们应该要支持国产新能源车，支持比亚迪、蔚来、小鹏、哪吒等新能源车企，这样我们才更有把握超越大众和丰田汽车！

买什么3万左右的纯电动汽车好？

3万左右的纯电动【汽车】，只要有的选择哪个品牌都挺好……

首先谢谢邀请，实事求是不带任何贬义的说3万预算买不到电动汽车，即使是在2019年也够呛；目前价格最低的EV纯电售价也在5万左右，预计4月上市的BYD E1可能会在4万左右起售，但真的低不到3万预算。

不急等用车的话可以等一等近期会上市的比亚迪E1，这台以F0外观打造的纯电微型车会是比较接近预算的选择，车身尺寸3465*1618*1500、轴距仍在2340mm，虽然是微车但保留了五门五座布局，满载五人虽然拥挤但最起码不算超员，实用性会挺不错。

电机功率预计会非常小仅是可以满足正常代步，工况法续航里程为305公里、等速巡航能达到350公里以上，长期在城市用车续航反而会高一些；电芯无疑仍会提供终身质保，目前回收电池比亚迪有很大需求应该不会丐版质保政策。

能等一等的话E1这台车可以观望，着急用车3万左右预算也只能考虑这台车的燃油手动版了。

比亚迪F0手动炫酷型指导价3.79万，微型车销量整体走到冰点导致优惠力度很大，部分短期库存车已经跌破3万线，在TT停产之后基本算最便宜的汽车了。

发动机搭载1.0L直列三缸自然吸气发动机，最大功率50kw、峰值扭矩90牛米，变速箱匹配5挡手动；动力储备虽然很差但这台车也只有870kg，车身很轻实际动力表现还是挺不错的，满载代步也没有明显弱。

配置方面除无钥匙进入/启动和手动空调以外全部空白，ABS EBD也没有，安全保护只有一条安全带，F0燃油版也是比较适合在城市代步的小车。

其他车型如优惠力度同样大的话还可以考虑铃木北斗星，丐版手动超值型指导价3.99万，铃木退出中国市场后销量更差优惠想来也不会很少，能接近预算这台日系Kcar倒是有些个性因素。

车身尺寸3400*1575*1670、轴距2335mm，同样是五门五座两厢车；发动机搭载1.4L四缸动力，变速箱匹配5挡手动，性能表现优于F0，但配置同样空白。

这两台燃油车油耗非常低，没有牌照限制3万预算近期应该还是比较理想的选择，电动汽车如号称价格屠夫的BYDE1价格也比较高的话就没的选择了。

目前市面上的智能车机？

不知何时屏幕尺寸成为衡量产品科技含量的潜规则，电视屏幕越做越大，随之而来的是手机、平板，然而车机也未能幸免，随着特斯拉等前装大屏车机的走红，后装智能车机也走上了“以大为美”的道路。但是后装车机的做工、品质、UI设计与前装存在差距，有一种浓浓的山寨风，也是让大多数人诟病的原因。但后装车机的性价比是有目共睹的，无损安装没隐患，瞬间让低配变高配，下面为大家推荐几款精品后装车机，改善您的出行体验！

产品型号：极豆D1S高配车机产品特点：原车协议、双频WIFI、蓝牙4.0

4S店车机贵，路边店车机又不靠谱，这让许多用户犯了难。极豆是国内车联网品牌中的佼佼者，提供硬件、软件及服务的完整解决方案，旗下的D1S车机性价比高，可靠性强，支持大众、丰田、本田、日产、别克等品牌的多种车型。现京东商城报价3249元，有意向的朋友可以点击查看详情。

D1S高配车机

D1S高配车机内置高通八核CPU，配合2GB RAM运行内存和32GB机身闪存，保证机器运算速度快，运行稳定；机器配有4G模块，可高速联网实现在线导航、天气播报等在线服务；在无线传输方面，D1S高配车机支持2.4G/5G双频WIFI、WIFI热点和蓝牙4.0，可与手机、pad等电子设备智能互联。

D1S高配车机内置高德地图导航

经过优化的DOU UI3.0操作系统

D1S高配车机搭载10.2英寸/9英寸（跟车型有关）IPS触控屏，屏幕分辨率达到720P，画质清晰，触感细腻；机身内置GPS+北斗双模定位模块，覆盖广定位准，信号更加稳定；通过后置摄像头可实现倒影功能，支持倒车辅助线更加实用。D1S高配车机内置经过定制的安卓4.4操作系统，兼容性强、UI设计合理，内置多种主题选择，满足车主的个性化需求。

支持原车协议，可获取车辆多种信息

丰田车系安装效果图

编辑点评：D1S高配车机支持多种车型的原车协议，无需破解，系统运行更加稳定可靠。通过原车适配协议，用户可了解空调、油量、续航里程、水温、电瓶电量、车灯等多种信息，原车的雷达、方控、仪表、车门等信息与D1S高配车机实现信息互通，让你对爱车了如指掌。

产品型号：飞歌G6SⅡ车机产品特点：DSP音频处理芯片、安卓4.2操作系统

对于后装车机来说，许多车主都还存在着各种疑问，安装破线、原车方控等一些问题。目前一些品牌的后装车机已经具有部分车型的通信协议了，可以实现原车的数据显示，安装也不需要破线，对车辆没有损害，下面笔者给大家推荐一款智能车机——飞歌G6SⅡ代。飞歌G6SⅡ代智能车机适用大众、丰田、本田、别克等车系的多个车型，其内置DSP音频处理芯片，支持无损音质播放，多种立体音效随心调。现京东商城报价2280元，有意向的朋友可以点击购买。

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飞歌G6SⅡ代智能车机

十段EQ处理

飞歌G6SⅡ代智能车机搭载车规级四核处理器，其拥有1G运行内存、16G存储空间，保证机器高效稳定的运行。G6SⅡ代车机采用UHD高清电容屏，支持5点式触控，分辨率达1024x600。G6SⅡ代车机内置安卓4.2操作系统，系统运行稳定、速度快，符合车规级使用标准。在显示方面，深度定制的大图标UI更科学，在行车过程中操作方便更安全。

倒影功能

支持多种地图导航

编辑点评：飞歌G6SⅡ代车机内置高德地图车机版，有了一定的车载优化，但如果您不习惯，也支持市面上常见的百度、凯立德等地图导航app。该套餐还包括车机的后视摄像头，支持倒车后视功能，白天拍摄画面细腻，夜晚有LED灯补光，170°广角消除倒车死角，标尺辅助线大大增强倒车安全性。此外，飞歌G6SⅡ代车机支持百度Carlife，可以与手机智能互联。

产品型号：天之眼MAX CC车机产品特点：4G联网、四核cpu、gps北斗双模定位

车机一直是区分高低配车型的分水岭，然而在汽车电子高度发达的今天，消费者不用再看整车厂的脸色，一些导航、娱乐的功能后装车机厂商同样能满足你。天之眼是一家老牌的汽车电子厂商，MAX CC是其新推出的智能车机，搭载高通骁龙四核CPU，支持4G联网，带给你全新的驾驶体验。现京东商城报价1699元，有意向的朋友可以点击查看详情。

MAX CC车机全新的UI设计

MAX CC车机采用10.2英寸G+G（超清钢化玻璃电容屏）大屏，分辨率达1024x600，屏幕硬度高、耐腐蚀；内置的高通骁龙4G通讯芯片，是即时通讯良好稳定的保障；全新的语音声控3.0更加智能，能完成导航、音乐、lbs兴趣点等多领域的控制，解放驾驶员双手实现平稳驾驶。

4G联网

支持车载微信登录

MAX CC车机内置北斗+GPS双定位模块，定位更准更快；其采用自家的TeyesOS智能操作系统，全新的UI界面功能分区合理，界面干净简洁，常用按键随手即点，操作便利性强；支持车载微信登录，语音播报讯息、语音回复，改善了行驶途中的社交痛点。

选配后视摄像头可实现倒影

选配AR记录仪可实现实现车道偏离、前车碰撞预警

编辑点评：在选装方面，用户选配AR记录仪即可实现车道偏离、前车碰撞预警等ADAS功能；选配后视摄像头，可实现1080P倒车影像功能，倒车辅助线可帮助您提高倒车精度；对于没有胎压监测的车型来说，天之眼提供了外置胎压传感器，安装快捷，时刻掌握轮胎状况，让安全尽在掌握。

吉利长城BYD长安传奇奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？

关于这个问题，我们可以用排除法一一盘点一下。

首先排除广汽传祺，虽然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照广汽的尿性，最多能成为一方诸侯，作为地方国企，它本身的就没有特别大的理想和抱负，守好自己的一亩三分地足矣~~

1.奇瑞，作为曾经的自主一哥，曾经手握多项发动机技术专利，公认的三大件质量最可靠的自主车企，如今却因股权错综，管理混乱，销量止步不前。艾瑞泽，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鲜明反差，都是落个叫好不叫座的困窘。曾经信奉“多生孩子好打架”，如今却靠卖“孩子”过活，刚刚卖了观致和凯翼，又推出了新品牌捷途，这是要闹哪样？不专心研究如何更好地卖车，只想着怎么把“孩子”卖高价，有点舍本逐末的赶脚，就目前的发展形势，和福特有的一拼，烈士暮年~~

2.长城，SUV领域的王者，或者说常胜将军，H6连续59个月稳坐国内SUV销量排行榜冠军宝座，新创豪华品牌魏派，一经上市就大获成功，风骏皮卡也在国内市场一骑绝尘，可是却在轿车领域玩不转，单腿走路的长城注定最多成为JEEP一样的存在。

3.比亚迪，可以说是弯道超车的典型代表，国内新能源汽车市场的绝对霸主，尤其是在艾格加盟比亚迪之后，一改之前颜值不在线的局面，全新的家族式“龙颜”设计，令人拍手叫绝：这还是比亚迪吗？！新能源车的大卖反过来也带动了比亚迪传统燃油车的销量，宋MAX的持续热销，很有可能带动国内MPV朝着精品路线发展。如果单说新能源技术的话，比亚迪最有可能成为全球唯一能超越特斯拉的种子选手。目前，比亚迪以和长安汽车达成战略合作，相信未来会超过长城。

4.长安汽车，国家队里的种子选手，同时也是国内首家产销双双破百万的自主车企，更是国内最早轿车和SUV起步向前走的车企，不过目前MPV市场竞争力还需不断增强，新能源技术方面发展还不错，秉承稳扎稳打的战略方针，三大件技术越来越成熟，外观设计还需不断完善，虽说目前被吉利强行从自主一哥的位置上拽了下来，但是前途还是无可限量的，毕竟高端品牌还没有出来呢。所以，长安汽车更具备成为丰田的可能！

5.吉利，做为新晋自主一哥，近段时间可谓是鸿运当头，在上半年汽车销量排行榜中，吉利当之无愧地成了冠军。自从收购了沃尔沃，自从换上水涟漪式的家族脸，吉利就跟开个挂一样，飞速发展，新车一款接着一款，不断地投放市场，消费者需要什么车就可劲儿出什么车，而且款款必爆。但是说实话，吉利在汽车的研究上远远比不上在营销上的投入，在网上几乎看不到吉利汽车的负面新闻或者黑料。一般来说，这是很不科学的，但是没办法，这就是吉利。感觉吉利很有可能成为大众，不仅仅是喜欢收购，更重要的是都喜欢研究人的喜好。

总体来看，长安有可能成为世界的丰田，而吉利，会成为世界的大众！！！！！