小鹏G3i大同车友群，小鹏ngp功能是终身的吗？
是的，小鹏G3i拥有NGP功能。
1. NGP是小鹏G3i的智能辅助驾驶功能，可实现车道保持、自动跟车等功能，大大提高了驾车的舒适度和安全性。
2. 这一功能在小鹏G3i的智能科技平台中，排名第二，实现了跨越式的突破和升级。
同时，小鹏G3i还拥有语音识别、智能导航等一系列智能科技功能，为用户带来更为便捷的用车体验。
小鹏g3i怎么驾驶？
回答如下：小鹏G3i是一款电动车，驾驶方式与传统汽车有所不同。以下是驾驶小鹏G3i的步骤：
1. 开启车门，坐进车内，系好安全带。
2. 按下电源按钮，启动车辆。
3. 踩下刹车踏板，松开手刹。
4. 转动档杆选择前进或倒车档位。
5. 缓慢松开刹车踏板，小心操作油门，控制车速。
6. 在行驶过程中，注意观察路况和交通信号，遵守交通规则。
7. 在停车时，先踩下刹车踏板，再拉起手刹，关掉电源按钮，下车锁车。
需要注意的是，电动车在行驶时没有发动机的噪音，驾驶者要时刻保持警觉，注意周围环境和行人的动向。
小鹏如何关掉显示屏？
具体操作方法步骤如下 ：
1.车载显示屏面板上有一个圆形的按钮，这个按钮上有一个电源的标志，这个按钮就是车载显示屏的开关。
2．在显示屏音量调节键的下方。
3．在屏幕右下角的最右边的位置。
4．有些车载显示屏没有开关可以通过点火开关关闭。
如何启动小鹏G3电池预加热？
首先要将车辆静置在极寒天气的室外空旷环境中，超过12小时，然后将车辆拖回试验区开始充电，此时电池温度过低，低温预加热功能将自动启动，当电池进入加热状态，直到电芯温度上升达到了可充电温度后，电池充电速度也就会逐渐提升得。
官宣造车两天后雷军会见王传福？
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
何小鹏·小鹏汽车李斌·蔚来汽车李想·理想汽车雷军·小米集团王传福·比亚迪公司（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
就以比亚迪的“弗迪系”为例吧，松散机车只要出设计，比亚迪则能够以DMp平台打造出复古风格的跑车和MPV；整车的品控体系是比亚迪模式，车辆的品质是绝对有保障的。所以松散机车虽然是个不入流的杂牌，但是关注度却不输一般新势力品牌，这就是代工厂硬实力的魅力所在了。
弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的汽车只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。
所以小米集团如果真的会选择比亚迪汽车代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米汽车”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动汽车，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民汽车”。
理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？
预测还是对于新能源汽车行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。
那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。
弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。
新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。
结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在汽车领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。
这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的汽车可能会有很有“想象力”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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