小鹏G3i湖州车友群，造车新势力的发展前景怎么样？
那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力，2020年新能源退补后，它们是否还能站稳脚跟？且听教授娓娓道来。
寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？
2019年新能源补贴退坡（预计降幅为2018年的30%-40%），2020年将完全退补。如此看来，2018-2019年间，将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。
众所周知，造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品计划和华丽夺目的概念博得大众眼球，要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾，继续深挖市场潜能。
但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘，不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时，早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列，甚至打造了稳定的新能源产品矩阵，此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”，荡然无存。
而放眼造车初创企业，目前拥有自建工厂的只有威马和前途汽车，真正做到交付的也只有威马、蔚来、新特等寥寥可数几家，要知道“PPT造车”鼻祖的游侠汽车目前还在赶建浙江湖州工厂的路上。要想熬过2018-2019年这段新能源车“寒冬期”，初创企业少不了下述几件“棉袄”：
（1）自建工厂，早日获得“准生证”
早在2016年，相关部门就明确表示：“原则上不再核准传统燃油车生产企业”。而造车新势力要想量产上市，要么申请获得资质，要么就和有生产资质（传统整车生产资质或新能源车生产资质）的车企合作。
换而言之，代工生产或者自建工厂并获得生产资质是造车新势力量产上市的唯二之选。
（2）生产软实力
尽管纯电动车的结构较水路、油路复杂的传统燃油车简单，但汽车终究是由成千上万个零部件构筑起的工业产品，缺乏对供应链的把控实力和真刀真枪的造车经验，成为拥有生产资质的造车新势力交付路上的最大拦路虎。
作为造车的门外汉，造车新势力在这段由虚转实的敏感期间，稍有差池都将延误战机，而它们最缺乏的正正就是汽车产业链、供应链的深度掌控能力，聘请经验丰富的传统汽车人才刻不容缓。
原长安PSA副总裁徐骏加盟爱驰汽车、前奇瑞汽车营销公司副总经理范星转投奇点汽车、前东风雪铁龙市场部部长邓凌和原北汽新能源营销公司总经理助理江峰加入合众新能源等都是冰山一角。分享趣闻一则：前上海大众总经理张海亮曾于2016年出任乐视超级汽车COO，后携电咖汽车出走乐视，如今创立对标蔚来的高端品牌——天际。
（3）安全性能
今年下半年此起彼伏的电动车自燃事件，将新能源车的安全性能推到风口浪尖，相关部门提高新能源车准入制造门槛势在必行，这无疑让本就缺乏造车经验的新势力增加了量产难度、延长了交付周期。
假若日后出现质量缺陷而引致安全问题，对于刚起步、尚未构筑起良好用户口碑的造车新势力而言无异于毁灭性打击，一个不起眼的安全风波或许将酝酿多舛的品牌命运，所以要在制造生产环节严加把控，选择代工生产的企业更甚是。
（4）量产不是终点，销售成绩定去留
一切的前期准备，都是为了产品上市获利让此前烧的钱早日回笼。但再好的产品，没有合适的营销也只会黯淡无光，为此规模化铺设营销渠道显得尤为重要。
虽说客制化购车、电商销售等线上销售形式在近年来逐渐得到更多戏份，但不同于买科技产品、日用品，汽车终归是铁骨铮铮的出行工具，潜在买家需要通过现车体验去消除疑虑和不信任感，售前咨询、产品体验、售后维护等缺一不可，线上营销、线下实体店双管齐下才是正道。
综上所述，假若造车新势力能身披上述四件“棉袄”，别说度过退补寒冬，在新能源领域追赶实力雄厚的传统造车巨鳄也并非不可能。
浙江经济在中国算好吗？
谢邀！俗话说：经济强不强，关键看居民口袋是否有余粮！但是通过单一指标衡量有失偏颇，所以咱们不妨通过关键经济指标：GDP、人均GDP、财政收入、金融本外币存款余额、规模以上工业利率总额、外贸进出口、民营企业500强数量、人均可支配收入等多维度对标衡量！综合来看浙江经济实力应该能超越江苏，仅次于广东、上海，位居全国前三，具体分析如下：一、数字经济GDP
一个城市经济实力如何，生产总值GDP是较优的衡量方式之一！
如上图所示：2020年前三季度全国31省GDP排行榜，通过排行榜我们可以看出浙江省的GDP是45826亿，全国位居第4，同比增量969.1亿！名义增速2.16%！在全国前五省份中增量位居第3，增速位居第3。
相对于GDP总量来说，人均GDP更能体现一个省市的经济情况，单看GDP总量是不够全面的，通过上图可以看出，浙江2019年末常住人口5850万，人均GDP78355元！位居第5！前三强分别是北京、上海、江苏。
二、财政收入假如说衡量一个城市的经济看GDP，那么看城市的发展实力得看真金白银的财政收入！
如上图所示，全国经济实力前五省的2020年前三季度地方财政收入榜！通过此榜可以看出浙江的经济实力，前三季度的财政收入6111亿元，位居第三，同比增量102亿，位居第一，同比增速1.7，位居第一，税比84.9%！位居第一！浙江的财政收入放眼全国绝对是首屈一指的省市！不仅税收高，税比也较高！财政收入扎实。
三、金融本外币存款余额本外币金融存款余额反映一个城市对资金的吸附能力。众所周知，资金是经济运行的动力，也是结果。一个省市能汇聚多少资金，显示出这个城市的综合实力和发展潜力。
通过上图2020年6月末各省金融本外币存款余额排行榜！通过此排行榜可以看出，浙江的金融存款148258.76亿，位居第四！同比增量21334.83亿元，位居全国第二，增速16.81%，位居全国第一。
四、规模以上工业利润总额工业利润总额是指工业企业生产经营活动的最终成果，它等于营业利润加上补贴收入加上投资收益加上营业外净收入再加上以前年度损益调整。他的表现力可以完整的衡量城市经济发展的硬实力。
如上图所示：2020年7月各省市规模以上工业利润总额！通过此榜单可以看出浙江的前七个月的规模以上工业利润总额2771.8亿元，位居全国第三，增速6.65%，前五个经济强省中唯一一个正增长，且增速位居第一。
五、外贸进出口额一个城市的经济实力不仅仅表现在自产内循环，更多的是对外出口！出口越多，说明城市经济越强。
如上图所示：2020年前三季度各省市外贸进出口情况，浙江前三季度出口额18135.52亿，位居全国第三，但是增速7.5%，位居前五省份中的第一，贸易顺差11849.34亿，位居全国第一。
六、民营企业500强数量民营企业是对各省市的营商环境、经济多样性与活跃度较优的佐证，民营企业也多，城市的包容度越高！经济实力越强。
如上图所示：2020年中国民营企业500强地区分布！浙江的民营企业入围500强的96家，位居全国第一，遥遥领先！
七、人均可支配收入一个省市经济实力如何，通过其他指标量化在居民身上都略显不足，最能体现的是居民人均可支配收入指标，可支配收入越高，经济越强。
如上图所示：2020年前三季度各省市全体居民人均可支配收入排行榜，通过上图可知，浙江的人均可支配收入40121元位居全国第三，增速4.09%，在前五经济强省中位居第一。
如上图所示：2020年前三季度浙江的农村居民人均可支配收入25505元，超过北京的农村居民，位居全国第二！增速5.82%，位居第一，浙江的确富有。
综上所述：就目前的全国各省市经济来看，浙江的经济硬实力应该超越江苏，仅次于广东、上海，在全国位居前三！浙江虽然在GDP总量与人均GDP指标上有点差强人意，但是其他关键经济指标都非常的耀眼，藏富于民的浙江是国内经济发展最为均衡，民富程度较高，民营经济最为活跃的省份。名副其实的浙富。对此，大家怎么看呢？
欢迎大家关注 @瞭望小宇宙 。头条悟空问答码字创作非常不容易，欢迎大家给我点赞、留言评论与转发，与我一起进行交流哦！
（图来自网络，如有侵权告知即删）
蔚来能活到2020吗？
今年绝对是蔚来的水逆之年。深陷业绩巨亏400亿、市值蒸发800亿、公司大裁员负面泥沼中的蔚来，突然再遭到晴天霹雳——公司的CFO，离职了！
10月28日，蔚来官方发布公告称，公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自2019年10月30日起生效。目前公司已开始寻找CFO的接任人，以尽快填补这一职位。
谢东萤对于蔚来是一个非常关键的人物，被业界誉为“魔术师”的他，曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。在于2017年5月加入蔚来后，不到一年时间，就让蔚来成为半个世纪以来，继特斯拉之后第二个在美国资本市场IPO的车企，可以说是业界超级大牛。
在这个时间“放弃”蔚来，可能即使业内“魔术师”如他，也到了玩不转的时刻。毕竟现在美国的投资人越来越难忽悠了，前有uber、lyft，后有wework的前车之鉴，他们对这种只会烧钱不会赚钱的生意彻底失去了兴趣。
曾经是资本宠儿的蔚来，受到了雷军、俞敏洪、刘强东等一众大佬的追捧，当时发愁的不是钱太少，而是钱太多。“我一直的痛苦就是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万美金？”
但是，现在蔚来却开始在为拿钱而发愁，被投资人接连放了鸽子。原以为板上钉钉的100亿元北京亦庄国投战略投资事件没了下文；10月中旬，蔚来本来在和浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资。然而两天之后，湖州市吴兴区外宣办对外称，因为投资风险过大，目前已经停止了继续洽谈。
如今的蔚来，可谓已经到了生死边缘。要知道，根据蔚来的Q2财报，它账面上的现余额只剩下了34.556亿人民币，仅供蔚来汽车一个季度的运转，接下来如果募集不到资金，蔚来很难继续活下去。
更不用说，蔚来还面临着“1美元退市危机”。所谓一美元退市，是美国纳斯达克的一种特殊退市制度，上市公司的股票如果每股价格不足一美元，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。
而在蔚来Q2巨亏的财报发出后，它的股价一路大跳水，从一年前较高时的13.8美元跌至最低1.32美元，其总市值14.64亿美元，仅仅相当于巅峰期130亿美元的1/9左右。截至今天发稿时，蔚来的股价仅有1.43美元。
曾经风光无限的明星企业，如今居然沦落到如此境地，真真是让人唏嘘不已。很多蔚来员工都说，“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。
一
那么，蔚来为何会走到如此境地呢？
我认为，这就是互联网思维在传统工业领域的不适应性。我们总想着以短平快的互联网方式“弯道超车”，殊不知，弯着弯着可能就走到了沟里去。
要知道，迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的一项产业。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。所以，汽车行业最重要的就是产品质量，最核心的就是汽车的生产制造。
可是蔚来，为了省钱，却把关键的这一环节外包给了别人。蔚来直接包下了江淮的生产线，土地、厂房、设备和工人都是用江淮的。用他们自己的话说，蔚来自己做工艺标准、做零部件体系、做供应链管理、做质量标准和质量管控。
对此，他还给出了自己的理由——“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂！”
好吧，反正罗永浩还说过，苹果不如锤子呢。
反观特斯拉，却在这一关键问题上下了大力气。特斯拉位于加州的超级工厂，号称全世界最智能的生产车间，通过大规模机器人覆盖，使得Model 3的车身组装线自动化率达到95%。
特斯拉为啥从烧钱走向了赚钱？关键问题就是智能工厂建成了，车辆可以流水线生产了，解决好这个问题后，特斯拉Model 3的产量提升至每周6000辆，在有效产能的保驾护航下，特斯拉在2018年共卖出了14.43万辆Model 3。
但问题在于，即使是把最烧钱的一个环节外包出去，蔚来仍然很烧钱。那么，他的钱都烧到哪里了呢？
小鹏汽车的何小鹏曾经说过这样一句话——“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”
蔚来就将这句话践行到了极致。此前有蔚来车主说：“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”
蔚来的服务中心几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。车主在这里可以参加各类活动，比如喝咖啡、看电影、健身……
总之，在服务这方面，只有你想不到的，没有蔚来做不到的。它会为车主及孩子准备生日会；汽车交付时，帮忙装扮新车；免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛……甚至还有帮助车主组织求婚。
就这一点上，蔚来真真称的上是汽车界的“海底捞”。当然，代价也是惊人的。
财报显示，蔚来2018年车辆销售收入只有48.52亿元，而销售成本就有49.3亿元。在整个公司的9000人中，销售和服务终端人员数量就超过了3000多人。
此前有蔚来员工透露过——2018年，蔚来花在每位用户身上的数字可能超过了6位数！
然而，即使享受了6位数的服务，当你的爱车半夜居然会自动唱歌时，想必你的内心一定是拒绝的。
2018年下半年，有位车主被物业通知：“当时车库中的车辆虽然没有点着，但车辆已经通电，车灯全部点亮，车正在放着U盘里的歌。”，这并非个例，另一位车主在自己的车窗上发现一张来自陌生人的纸条：你知道你的爱车每天半夜都会唱歌吗？
更不用说续航问题，基本上只能在城里开。此前蔚来为了证明自己，还别出心裁地搞了一出“新疆之旅”活动，支持几位车主新疆自由行，结果却闹出了“板车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的大笑话。
最致命的是安全问题。今年以来，蔚来在西安、上海、武汉等城市发生了多起“自燃”事件；前不久，还曝出了蔚来汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题。
到底是车的质量本身重要还是车的服务重要？当你的出行安全可靠和续航问题都难以得到保障时，你会因为服务中心能给你开生日party而选择这辆车吗？
这不是蔚来一家企业的问题，所有的造车新势力，甚至所有的互联网新经济都面临着相似的思维困局，大家都想着怎么把体验、把服务做到极致，却连基本的产品质量都没有进行把关。
二
那么，蔚来还有未来吗？还能撑得起造车新势力的未来吗？
我们希望有，蔚来也必须有。这不仅仅是一家企业的问题。
毕竟，汽车行业对一个国家而言，太重要了。
综合来看，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。2018年汽车制造业营业收入83372亿元，占到了整个GDP的 9.26%。
然而，我们的汽车行业，目前却面临着中高端车型，都几乎为外国品牌所垄断的尴尬局面。外国一个包包都能在中国卖到十几万、几十万，但中国一辆车却只能卖到白菜价。
所以，国家当初力挺新能源车的思路是颇有前瞻性的。在传统燃油车方面，我们无论是技术还是品牌，都已经差的太远，短时间内无法实现赶超；而在新能源车方面，我们与发达国家却站在同一起跑线。
为了实现“弯道超车”，国家对新能源车施行了优厚的补贴政策，想要帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。
然而，万万没想到，原本要送上马扶一程的激励政策，却在实践中变成了某些人意图空手套白狼的唐僧肉，“骗补”事件层出不穷。有的企业，“左手倒右手”卖车，骗取补贴；有的企业，把技术含量不高的电池整装在不会投入生产运营的车上，只为套取财政资金；甚至有的企业，直接虚报千余辆汽车信息，骗补金额高达数亿......
更是有无数像老贾这样的互联网造车新势力蜂拥而起，当然了，他们真正要造的不是车，而是PPT。
但李斌不同，已经功成名就的他，却在此时下场，想要真真正正地造一辆国人自己的好车。
李斌创建蔚来时，是拿自己的全部身家投入的，而且他还说，这是一件值得用生命去做的事。
尽管再怎么黑蔚来，蔚来仍然是中国新能源车行业的排头兵，无论从专利数量还是研发投入，都居于造车新势力们的最前列。
从2015年到今天，蔚来的专利数量共计1795条，威马的专利是525项、小鹏汽车的专利是483项，可见蔚来的确远远领先于其他对手；而从研发投入来看，其2018年的整体研发投入高达39.98亿人民币，占总营收的81%，而特斯拉的研发投入却仅仅占总营收的7%。
图：中国造车新势力专利数量（数据来源：亿欧智库）
我们相信，蔚来能够崛起、也必须崛起。这不仅仅是一家企业的问题，更是事关一个行业、事关我们“中国制造”向“中国质造”的国家战略升级。
乐视电咖的新能源汽车？
新能源汽车的热度一直高烧不退，不仅传统汽车厂商开始尝试推出新能源汽车，很多新造车势力纷纷抓住当下的时机，借助新能源汽车开始成立问世，电咖汽车就是其中一员。
新品牌发布会，科技范十足
电咖汽车于7月的最后一天在北京召开发布会，正式推出高端品牌ENOVATE。据悉，新品牌首款产品为环保纯电动中大型SUV，计划于2019年下半年推向市场。而且，ENOVATE还将基于智能数字化架构IMA，基于该架构，未来5年将衍生出8款产品，包括SUV、轿车、MPV等车型。
不仅如此，电咖还将打造独特的企业“双螺旋DNA基因”，即围绕用户为核心，实体为本、智能为翼，成为实力加创新、制造加服务、硬件加软件、速度加品质，梦想与行动兼具的新物种。在“双螺旋”的布局里，硬件是基础，软件为核心，在融合互联网软件创新与制造业硬派严谨的同时，始终坚持把消费者放在整个战略的核心，立志做到消费者所期待的样子。
电咖汽车还为消费者推出了全生命周期的服务品牌和服务产品——“E车无忧”，其中包括“轻松购”“放心用”“乐分享”三大子品牌，这就意味着消费者可以随心购享，以租代购，升级换购，甚至众筹合购等众多产品，可见电咖汽车从每一个细小的问题出发，全面为消费者考虑的诚意。
首款车型销量破千台，初见成效
电咖汽车成立于2015年，目前电咖汽车已经投资建设了三大整车生产平台，分别是分别是宁波慈溪商用车生产基地、绍兴乘用车生产基地和泉州乘用车生产基地（控股西虎汽车），2017年首款电咖EV10上市。在今年上半年，EV10的累计销量已突破2000辆，其中EV10 50%的销量都是个人消费，可以看出人们对电咖汽车还是本着支持的态度。
与此同时，电咖汽车面向15省，40城的100多加线下网点和上下游产业链也已完成搭建，电咖汽车已经开始逐渐形成核心生态圈模式。看来在不久的将来，电咖汽车的市场会越来越广，也会逐渐成为新的时代潮流。
科技打破“DEMO”，实力惊人
在发布会上电咖汽车趁热打铁，推出了全新高端品牌ENOVATE，还未亮相就高调打出了“我未登场前，一切都只是DEMO”口号，据称，它将从根本上改变原有的汽车平台开发模式，同时为用户带来奔驰GLC系列和保时捷Macan系列等奢华产品的优质品质和更加智能环保的出行体验。不得不说，电咖汽车是整个造车新势力中竞争力极强的新生黑马。
不仅如此，电咖汽车还拥有一支德系精英核心团队，成员不仅拥平均有超过20年的行业经验，他们来源广泛，各有所长，既有保时捷、宝马、沃尔沃为代表的高端奢华品牌，又有大众、通用等主流合资品牌，可见其实力雄厚。
在今年的2月份，电咖汽车与星星充电达成深度战略合作协议，按照协议，电咖汽车与星星充电将发展自身优势，围绕互联网思维，实施新能源汽车充电服务模式的创新。全方面为用户提供一站式优质服务，共同打造新能源电动车智能充电服务体系，这也将大大促进新能源汽车行业的发展。
在6月22日，电咖汽车与途虎养车达成合作，途虎养车的数百家工厂将成为电咖汽车的指定售后服务网点。并且电咖汽车还完成了preA轮总计25亿的融资，这些都将全面推动新能源电动车智能服务体系的形成，大大助力中国新能源汽车的市场消费，提升自身的品牌影响力。
在更早的17年11月电咖汽车还与绍兴政府达成战略合作协议，电咖汽车滨海新城整车生产基地项目正式签约，并正式将总部从北京迁至绍兴，公司名称由“北京电咖”正式更名为“浙江电咖”。不仅如此，电咖汽车还在18年年初收购了大型新能源车辆制造商西虎汽车，6月8日与宁波慈溪政府签署了商用车生产基地协议，7月年产6万辆SUV汽车生产项目落户泉州，电咖汽车虽一直低调行事，却一直在飞速的成长中。
多做少说，用事实证明实力
相比其他的造车新势力，电咖汽车可以说是悄悄走在了最前方，例如蔚来、前途汽车等造车新势力为代表的部分新势力更倾向宣传造势，电咖汽车选择在实际行动上率先发力，用成果发声，成功将造车理念转化成真实的销量数据，这是众多造车新势力都很难做到的。就连被人看好的蔚来，实际上一直都难以交出让人满意的交付成果，如果没有自身雄厚的资本，怕也很难继续下去。
面临同样问题的还有海马汽车代工的小鹏1.0版车型，几百辆的交付成绩都来自于自己的员工，并解释“全球汽车厂商的第一款车的品质都不太好，我们通过迭代解决它，我们希望在1.0的前期量产上把我们的品质真正提高，1.0只会生产不到一千辆，为我们现在‘全新迭代’2.0做调试”。这样的说法，难免会让人感到诧异。
威马汽车作为新能源造车大军中比较“靠谱”的一员，其主打的高科技以及超高续航等是其品牌的最大特点，而且价格亲民，售价区间为9.9万-21.63万元，最大续航里程可以达到600km，这一切都很美好。不过不久前的“电池自燃门 ”将威马汽车推向了风口浪尖，据部分媒体称，其退货率已高达三成。
游侠成立于2013年，2015年推出首款概念车“游侠X”，随后电气集团西拓工业董事长卫俊正式接手游侠汽车，开始推进游侠汽车的发展。但是直到去年10月，游侠才启动湖州超级工厂建设，首款量产车游侠X也仅是计划在2018年第四季度发布，最快2019年交付，相比其他品牌，游侠汽车成立虽早，但速度较慢。
结束语：从最初的造车梦想，到如今的交付过两千，电咖作为不仅全心全意为消费者考虑，它本身所拥有的惊人实力，更是值得消费者信任，正是如此，它才能在新势力造车中脱颖未出，率先实现新势力造车由概念走向市场的目标！
国内这些新晋的造车企业中？
这个问题不太好回答，我试着从个人观察到的情况来回答下。
这两年的确出现了很多新晋的造车企业，由于乐视的风头最劲、较高调，又是首家宣布造车的互联网公司，所以互联网造车这个词也就从乐视开始流行起来，其实纵观这两年最新出现的电动车企业，并不都是互联网出身，乐视是纯正的互联网基因，蔚来也算是互联网人创立的公司，但其他很多就不是了，比如格力、威马都是来自传统制造业和汽车业。
乐视蔚来等刚跳出来要做电动汽车的时候，绝大多数人都是看不懂甚至嘲讽的。但现在两三年的时间过去，在造车这件事上，恐怕已经很少有人还怀疑乐视和蔚来是真的在造车这件事了。当然楼主的问题也就出现了，这些企业里到底谁更靠谱？整体来看，乐视和蔚来相比其他几家更靠谱，进度也相差不多，都推出了概念车，当然乐视贾跃亭更快一些，不但推出了三款概念车，美国FF的首款量产车FF 91也已经发布了，蔚来的首款量产车据说要在4月上海车展期间亮相。
来看看FF发布的首款量产车FF 91，性能的确比较牛逼。官方数据：0-60英里加速只需2.39秒，续航里程超过700公里，自动驾驶、自动泊车、面部识别、无缝进入、零重力座椅等，基本上全是世界较高水平。
还有乐视LeSEE概念车：
参数不祥，估计和FF一脉相承。
再看看蔚来的概念车：
这是蔚来去年11月发布的一款超跑概念车，造价120万美元，就给几个投资人自己玩的，官方给的参数也还可以，百公里加速时间为2.7秒，0-200公里/时加速时间为7.1秒，续航400多公里。
值得注意的是，蔚来前一阵刚发布了另一款概念车EVE：
从蔚来的官方宣传信息里看，这款车主打的是智能化和自动驾驶，既然是概念车，我们也就先听听概念得了，没有其他参数和试驾试乘，其实还都做不得数。
而且有点尴尬的是，蔚来这款概念车刚发布不久，就被FF的高管在twitter上指责抄袭FF 91的设计。以下是媒体36氪的报道内容节选：
上周的全美西南偏南科技潮流大会（SXSW）上，易车网董事长李斌创办的蔚来汽车发布了旗下首款概念车型蔚来eve，该车型前卫的设计和对未来汽车大胆的想象引发了媒体的广泛报道，然而就在当天下午，贾跃亭投资控股的另一家电动汽车创业公司Faraday Future的副总裁却跟蔚来怼上了：模仿是较优的致敬。当地时间下午七点，Faraday Future的副总裁Nick Sampson发布Twitter表示：“模仿是较优的致敬，可拙劣的克隆（把设计）全搞错了，我们才是在引领潮流。”同时还附上了一组年初CES展上发布的FF91与蔚来eve设计对比图，如下：FF副总裁Twitter界面FF副总裁Twitter附图Nick Sampson是Faraday Future的研发与工程高级副总裁，CES的FF发布会上，由他与贾跃亭主持发布了FF91。Sampson是FF的核心高管，在加盟FF之前，他的主要成就是在特斯拉完成了Model S的车身架构研发。可以看到，Sampson意指蔚来eve和FF91的前车灯及尾部设计“撞脸”了，但我们注意到，FF91是1月4日才发布的，而蔚来eve是3月10日发布的，在如此短的时间内完成对另一款车的模仿设计并适配与之对应的内饰设计，几乎是不可能的。国外一位汽车编辑Fred Lambert向Sampson提问：“两车的尾部似乎有点像，但前脸？你确定？”然而Sampson斩钉截铁的回应：“确定，设计语言实在是太像了，还有轮毂造型！我们的（FF91）设计在一年前的定型了，被泄露了！”关于“模仿是较优的致敬”这句话，最早是诺基亚拿来暗讽苹果的。2013年9月，苹果发布旗下首款多彩配色手机iPhone 5C，iPhone 5C的机身采用了硬质涂层的聚碳酸酯材料。众所周知，诺基亚才是玩聚碳酸酯材料的鼻祖，当时诺基亚官方Twitter@苹果并表示：“Thanks, Apple ;) Imitation is the highest form of flattery.（感谢，苹果；）模仿是较优的致敬。）”这也难怪，谁让人家FF 91比蔚来早发布三个月呢？FF 91称自己是“新物种”，要重构汽车产业，现在蔚来也称自己的概念车代表了汽车的未来，显然没有了先发优势和说服力。
好了，言归正传，从产品本身来看，目前的进度应该是乐视和FF更胜一筹。
生产布局方面，两家企业也都在中美有布局，蔚来在中国采取和江淮汽车合作，由后者代工的模式进行生产；乐视则一步到位，直接在浙江德清圈了好几千亩地，建设生态汽车产业园，已经在去年底开工。美国FF则正在内华达州建设工厂，虽然去年底以来负面消息不少，但总体来看还是在持续按计划推进中。
最新的消息是蔚来又完成了一轮6亿美元的融资，由百度、腾讯领投。乐视方面现在最关键的也是融资问题，去年底以来乐视由于拖欠供应链资金被卷入一场持久的舆论风波之中，后来融创孙宏斌150亿投资解决了汽车生态之外的资金问题，至于乐视汽车和FF，贾跃亭曾在1月份表示将会很快启动A轮融资。如果乐视汽车和FF能够尽快完成融资，那么在造车这件事上，乐视贾跃亭还是优势很大的。
希望乐视和蔚来都成功吧！
{小鹏}{车友群}
